adsorber की जांच कैसे करें
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कई कार मालिकों को इस सवाल में दिलचस्पी हो सकती है कि क्या adsorber कैसे चेक करें और इसका पर्ज वाल्व जब डायग्नोस्टिक्स ने अपना ब्रेकडाउन दिखाया (एक अवशोषक त्रुटि पॉप अप हुई)। गैरेज की स्थितियों में इस तरह के निदान करना काफी संभव है, हालांकि, इसके लिए या तो adsorber को पूरी तरह से या केवल उसके वाल्व को नष्ट करना आवश्यक होगा। और इस तरह की जांच करने के लिए, आपको ताला बनाने वाले उपकरण, एक बहुक्रियाशील मल्टीमीटर (तारों के इन्सुलेशन मूल्य और "निरंतरता" को मापने के लिए), एक पंप, साथ ही एक 12 वी शक्ति स्रोत (या समान बैटरी) की आवश्यकता होगी।
एक adsorber किसके लिए है?
इस सवाल पर आगे बढ़ने से पहले कि adsorber के संचालन की जांच कैसे करें, आइए संक्षेप में गैसोलीन वाष्प वसूली प्रणाली के संचालन का वर्णन करें (जिसे बाष्पीकरणीय उत्सर्जन नियंत्रण - EVAP अंग्रेजी में कहा जाता है)। यह adsorber और उसके वाल्व दोनों के कार्यों की एक स्पष्ट तस्वीर देगा। इसलिए, जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, EVAP प्रणाली को गैसोलीन वाष्पों को पकड़ने और उन्हें आस-पास की हवा में बिना जले हुए रूप में प्रवेश करने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ईंधन टैंक में वाष्प बनते हैं जब गैसोलीन गर्म होता है (अक्सर गर्म मौसम में चिलचिलाती धूप में लंबे समय तक पार्किंग के दौरान) या जब वायुमंडलीय दबाव कम हो जाता है (बहुत कम)।
ईंधन वाष्प पुनर्प्राप्ति प्रणाली का कार्य इन समान वाष्पों को आंतरिक दहन इंजन के सेवन में कई गुना वापस करना और उन्हें वायु-ईंधन मिश्रण के साथ जलाना है। आमतौर पर, यूरो -3 पर्यावरण मानक (1999 में यूरोपीय संघ में अपनाया गया) के अनुसार सभी आधुनिक गैसोलीन इंजनों पर ऐसी प्रणाली स्थापित की जाती है।
EVAP प्रणाली में निम्नलिखित तत्व होते हैं:
- कोयला सोखने वाला;
- adsorber पर्ज सोलनॉइड वाल्व;
- पाइपलाइनों को जोड़ना।
आईसीई इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) से उल्लिखित वाल्व तक जाने वाले अतिरिक्त वायरिंग हार्नेस भी हैं। उनकी मदद से इस डिवाइस का कंट्रोल दिया जाता है। जहाँ तक adsorber की बात है, इसके तीन बाहरी कनेक्शन हैं:
- एक ईंधन टैंक के साथ (इस कनेक्शन के माध्यम से, गठित गैसोलीन वाष्प adsorber में प्रवेश करते हैं);
- इनटेक मैनिफोल्ड के साथ (इसका उपयोग adsorber को शुद्ध करने के लिए किया जाता है);
- ईंधन फिल्टर या इसके इनलेट पर एक अलग वाल्व के माध्यम से वायुमंडलीय हवा के साथ (दबाव ड्रॉप प्रदान करता है जो adsorber को शुद्ध करने के लिए आवश्यक है)।
एक adsorber एक प्रकार का बैरल (या समान पोत) है जो जमीन के कोयले से भरा होता है, जिसमें गैसोलीन वाष्प वास्तव में संघनित होते हैं, जिसके बाद उन्हें शुद्ध करने के परिणामस्वरूप कार के पावर सिस्टम में भेज दिया जाता है। adsorber का लंबा और सही संचालन तभी संभव है जब यह नियमित रूप से और पर्याप्त रूप से हवादार हो। तदनुसार, एक कार के adsorber की जाँच करना उसकी अखंडता (क्योंकि शरीर जंग खा सकता है) और गैसोलीन वाष्प को संघनित करने की क्षमता की जाँच करना है। इसके अलावा, पुराने सोखने वाले अपने सिस्टम के माध्यम से उनमें कोयले को पास करते हैं, जो सिस्टम और उनके पर्ज वाल्व दोनों को बंद कर देता है।
एक मल्टीमीटर के साथ adsorber वाल्व की जाँच करना
एडसोर्बर पर्ज सोलनॉइड वाल्व उसमें मौजूद गैसोलीन वाष्प से सिस्टम को ठीक से शुद्ध करता है। यह ईसीयू से कमांड पर इसे खोलकर किया जाता है, यानी वाल्व एक एक्चुएटर है। यह adsorber और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच पाइपलाइन में स्थित है।
adsorber वाल्व की जाँच के लिए, सबसे पहले, यह इस तथ्य की जाँच करता है कि यह कोयले की धूल या अन्य मलबे से भरा नहीं है जो ईंधन प्रणाली में प्रवेश कर सकता है जब इसे बाहर से डिप्रेस किया जाता है, साथ ही साथ adsorber से कोयला भी। और दूसरी बात, इसके प्रदर्शन की जाँच की जाती है, यानी आंतरिक दहन इंजन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से आने वाली कमांड पर खुलने और बंद होने की संभावना। इसके अलावा, न केवल स्वयं आदेशों की उपस्थिति की जाँच की जाती है, बल्कि उनका अर्थ भी होता है, जो उस समय में व्यक्त किया जाता है जिसके दौरान वाल्व को खोला या बंद किया जाना चाहिए।
दिलचस्प बात यह है कि टर्बोचार्जर से लैस आईसीई में इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम नहीं बनता है। इसलिए, सिस्टम में काम करने के लिए एक दो-तरफा वाल्व भी प्रदान किया जाता है, ट्रिगर और ईंधन वाष्प को इनटेक मैनिफोल्ड (यदि कोई बूस्ट प्रेशर नहीं है) या कंप्रेसर इनलेट (यदि बूस्ट प्रेशर मौजूद है) को निर्देशित करता है।
कृपया ध्यान दें कि तापमान सेंसर, द्रव्यमान वायु प्रवाह, क्रैंकशाफ्ट स्थिति और अन्य से बड़ी मात्रा में जानकारी के आधार पर कनस्तर सोलनॉइड वाल्व को इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। वास्तव में, एल्गोरिदम जिसके अनुसार संबंधित प्रोग्राम बनाए जाते हैं, काफी जटिल होते हैं। यह जानना महत्वपूर्ण है कि आंतरिक दहन इंजन की हवा की खपत जितनी अधिक होती है, कंप्यूटर से वाल्व तक नियंत्रण दालों की अवधि उतनी ही लंबी होती है और सोखने वाले का शुद्धिकरण उतना ही अधिक होता है।
यही है, यह महत्वपूर्ण है कि वाल्व को आपूर्ति की जाने वाली वोल्टेज नहीं है (यह मानक है और मशीन विद्युत नेटवर्क में कुल वोल्टेज के बराबर है), लेकिन इसकी अवधि। "adsorber पर्ज ड्यूटी साइकिल" जैसी कोई चीज होती है। यह अदिश है और इसे 0% से 100% तक मापा जाता है। शून्य थ्रेशोल्ड इंगित करता है कि कोई शुद्धिकरण नहीं है, क्रमशः, 100% का अर्थ है कि इस समय में विज्ञापनदाता को अधिकतम तक उड़ाया जाता है। हालांकि, वास्तव में, यह मान हमेशा बीच में कहीं होता है और वाहन की परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है।
इसके अलावा, कर्तव्य चक्र की अवधारणा इस मायने में दिलचस्प है कि इसे कंप्यूटर पर विशेष नैदानिक कार्यक्रमों का उपयोग करके मापा जा सकता है। ऐसे सॉफ़्टवेयर का एक उदाहरण शेवरले एक्सप्लोरर या ओपनडिआग मोबाइल है। उत्तरार्द्ध घरेलू कारों VAZ प्रियोरा, कलिना और इसी तरह के अन्य मॉडलों के adsorber की जाँच के लिए एकदम सही है। कृपया ध्यान दें कि मोबाइल ऐप को एक अतिरिक्त स्कैनर की आवश्यकता है, जैसे कि ELM 327।
एक बेहतर विकल्प के रूप में, आप एक ऑटोस्कैनर खरीद सकते हैं रोकोडिल स्कैनएक्स प्रो. इस उपकरण का उपयोग करते समय, आपको कार के विशिष्ट मेक या मॉडल के लिए किसी अतिरिक्त गैजेट या सॉफ़्टवेयर की आवश्यकता नहीं होगी, जिसके लिए अक्सर अतिरिक्त भुगतान किए गए एक्सटेंशन की आवश्यकता होती है। ऐसा उपकरण त्रुटियों को पढ़ना, वास्तविक समय में सेंसर के संचालन की निगरानी करना, यात्रा के आंकड़े रखना और बहुत कुछ संभव बनाता है। CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 प्रोटोकॉल के साथ काम करता है, इसलिए Rokodil ScanX Pro OBD-2 कनेक्टर वाली लगभग किसी भी कार से जुड़ता है।
क्षति के बाहरी लक्षण
adsorber पर्ज वाल्व, साथ ही adsorber की जांच करने से पहले, यह निश्चित रूप से यह पता लगाना उपयोगी होगा कि इस तथ्य के साथ कौन से बाहरी संकेत हैं। कई अप्रत्यक्ष संकेत हैं, जो, हालांकि, अन्य कारणों से हो सकते हैं। हालाँकि, जब उनकी पहचान की जाती है, तो यह EVAP प्रणाली के संचालन के साथ-साथ इसके घटक तत्वों की जाँच के लायक भी है।
- निष्क्रिय में आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन (गति "तैरती है" उस बिंदु तक कि कार शुरू होती है और स्टाल होती है, क्योंकि यह एक दुबले वायु-ईंधन मिश्रण पर चलती है)।
- ईंधन की खपत में मामूली वृद्धि, खासकर जब आंतरिक दहन इंजन "गर्म" चल रहा हो, यानी गर्म स्थिति में और / या गर्म गर्मी के मौसम में।
- कार के आंतरिक दहन इंजन को "गर्म" शुरू करना मुश्किल है, आमतौर पर इसे पहली बार शुरू करना असंभव है। वहीं, स्टार्टर और लॉन्च से जुड़े अन्य तत्व काम करने की स्थिति में हैं।
- जब इंजन कम गति पर चल रहा होता है, तो शक्ति का बहुत ही ध्यान देने योग्य नुकसान होता है। और उच्च गति पर, टोक़ मूल्य में कमी भी महसूस की जाती है।
कुछ मामलों में, यह ध्यान दिया जाता है कि यदि गैसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ति प्रणाली का सामान्य संचालन बाधित होता है, तो ईंधन की गंध यात्री डिब्बे में प्रवेश कर सकती है। यह विशेष रूप से सच है जब सामने की खिड़कियां खुली होती हैं और / या जब कार लंबे समय तक खराब वेंटिलेशन वाले बंद बॉक्स या गैरेज में खड़ी होती है। इसके अलावा, ईंधन प्रणाली का अवसादन, ईंधन लाइनों में छोटी दरारें, प्लग, और इसी तरह सिस्टम के खराब प्रदर्शन में योगदान करते हैं।
adsorber की जांच कैसे करें
अब adsorber की जांच के लिए एल्गोरिदम पर चलते हैं (इसका दूसरा नाम ईंधन वाष्प संचायक है)। एक ही समय में मूल कार्य यह निर्धारित करना है कि इसका शरीर कितना तंग है और क्या यह ईंधन वाष्प को वातावरण में पारित करने की अनुमति देता है। इसलिए, जाँच निम्न एल्गोरिथम के अनुसार की जानी चाहिए:
Adsorber आवास
- वाहन की बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।
- सबसे पहले, adsorber से इसमें जाने वाले सभी होसेस और संपर्कों को डिस्कनेक्ट करें, और फिर ईंधन वाष्प संचायक को हटा दें। यह प्रक्रिया अलग-अलग मशीनों के लिए अलग-अलग दिखेगी, जो नोड के स्थान के साथ-साथ बढ़ते साधनों पर निर्भर करती है जिसके साथ इसे तय किया गया था।
- आपको दो फिटिंग को कसकर प्लग (सील) करने की आवश्यकता है। पहला - विशेष रूप से वायुमंडलीय हवा में जा रहा है, दूसरा - विद्युत चुम्बकीय शुद्ध वाल्व के लिए।
- उसके बाद, एक कंप्रेसर या पंप का उपयोग करके, ईंधन टैंक में जाने वाली फिटिंग पर हल्का वायु दाब लागू करें। दबाव ज़्यादा मत करो! एक सर्विस करने योग्य adsorber को शरीर से रिसाव नहीं करना चाहिए, यानी तंग होना चाहिए। यदि इस तरह के रिसाव पाए जाते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि विधानसभा को बदलने की आवश्यकता है, क्योंकि इसकी मरम्मत करना हमेशा संभव नहीं होता है। अर्थात्, यह विशेष रूप से सच है यदि adsorber प्लास्टिक से बना है।
adsorber का दृश्य निरीक्षण करना भी आवश्यक है। यह विशेष रूप से इसके पतवार के बारे में सच है, अर्थात्, इस पर जंग की जेबें। यदि वे होते हैं, तो यह सलाह दी जाती है कि adsorber को हटा दें, उल्लिखित फॉसी से छुटकारा पाएं और शरीर को पेंट करें। EVAP सिस्टम लाइनों में लीक होने वाले धुएं संचायक से चारकोल की जांच करना सुनिश्चित करें। यह adsorber वाल्व की स्थिति की जांच करके किया जा सकता है। यदि इसमें उल्लिखित कोयला है, तो आपको adsorber में फोम सेपरेटर को बदलने की जरूरत है। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, शौकिया मरम्मत में संलग्न होने की तुलना में adsorber को पूरी तरह से बदलना अभी भी बेहतर है जो लंबी अवधि में सफलता की ओर नहीं ले जाता है।
सोखने वाले वाल्व की जांच कैसे करें
यदि, जाँच के बाद, यह पता चला कि adsorber कम या ज्यादा संचालन योग्य स्थिति में है, तो यह इसके सोलनॉइड पर्ज वाल्व की जाँच के लायक है। यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि कुछ मशीनों के लिए, उनके डिजाइन के कारण, कुछ क्रियाएं भिन्न होंगी, उनमें से कुछ मौजूद या अनुपस्थित होंगी, लेकिन सामान्य तौर पर, सत्यापन तर्क हमेशा समान रहेगा। तो, adsorber वाल्व की जांच करने के लिए, आपको निम्न कार्य करने होंगे:
कनस्तर वाल्व
- ईंधन वाष्प वसूली प्रणाली में शामिल रबर होसेस की अखंडता की दृष्टि से जांच करें, अर्थात्, जो वाल्व के लिए उपयुक्त हैं। उन्हें बरकरार रहना चाहिए और सिस्टम की जकड़न सुनिश्चित करनी चाहिए।
- बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें। यह सिस्टम डायग्नोस्टिक्स की झूठी ट्रिगरिंग को रोकने और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में संबंधित त्रुटियों के बारे में जानकारी दर्ज करने के लिए किया जाता है।
- अवशोषक निकालें (आमतौर पर यह आंतरिक दहन इंजन के दाईं ओर स्थित होता है, उस क्षेत्र में जहां वायु प्रणाली के तत्व स्थापित होते हैं, अर्थात् वायु फ़िल्टर)।
- वाल्व को ही बिजली की आपूर्ति बंद कर दें। यह इसमें से विद्युत कनेक्टर (तथाकथित "चिप्स") को हटाकर किया जाता है।
- वाल्व से एयर इनलेट और आउटलेट होसेस को डिस्कनेक्ट करें।
- एक पंप या एक चिकित्सा "नाशपाती" का उपयोग करके, आपको वाल्व (होसेस के लिए छेद में) के माध्यम से सिस्टम में हवा को उड़ाने की कोशिश करने की आवश्यकता है। हवा की आपूर्ति की जकड़न सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है। ऐसा करने के लिए, आप क्लैंप या घने रबर ट्यूब का उपयोग कर सकते हैं।
- यदि सब कुछ वाल्व के क्रम में है, तो इसे बंद कर दिया जाएगा और हवा को उड़ाना संभव नहीं होगा। अन्यथा, इसका यांत्रिक भाग क्रम से बाहर है। आप इसे पुनर्स्थापित करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन यह हमेशा संभव नहीं होता है।
- तारों का उपयोग करके बिजली की आपूर्ति या बैटरी से वाल्व संपर्कों में विद्युत प्रवाह लागू करना आवश्यक है। फिलहाल सर्किट बंद है, आपको एक विशेष क्लिक सुनना चाहिए, जो इंगित करता है कि वाल्व ने काम किया है और खुल गया है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो शायद एक यांत्रिक टूटने के बजाय, एक विद्युत होता है, अर्थात् इसका विद्युत चुम्बकीय कुंडल जल जाता है।
- विद्युत प्रवाह के स्रोत से जुड़े वाल्व के साथ, आपको ऊपर बताए गए तरीके से उसमें हवा भरने की कोशिश करनी चाहिए। यदि यह सेवा योग्य है, और तदनुसार खुला है, तो इसे बिना किसी समस्या के काम करना चाहिए। यदि हवा के माध्यम से पंप करना संभव नहीं है, तो वाल्व क्रम से बाहर है।
- फिर आपको वाल्व से शक्ति को रीसेट करने की आवश्यकता है, और फिर से एक क्लिक होगा, यह दर्शाता है कि वाल्व बंद हो गया है। यदि ऐसा होता है, तो वाल्व काम कर रहा है।
इसके अलावा, adsorber वाल्व को एक बहुकार्यात्मक मल्टीमीटर, अनुवादित ओममीटर मोड का उपयोग करके जांचा जा सकता है - वाल्व के विद्युत चुम्बकीय घुमाव के इन्सुलेशन प्रतिरोध के मूल्य को मापने के लिए एक उपकरण। डिवाइस की जांच को कॉइल के टर्मिनलों पर रखा जाना चाहिए (विभिन्न डिज़ाइन समाधान हैं जहां इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से आने वाले तार इससे जुड़े होते हैं), और उनके बीच इन्सुलेशन प्रतिरोध की जांच करें। एक सामान्य, उपयोगी वाल्व के लिए, यह मान लगभग 10 ... 30 ओम के भीतर होना चाहिए या इस सीमा से थोड़ा भिन्न होना चाहिए।
यदि प्रतिरोध मान छोटा है, तो विद्युत चुम्बकीय कुंडल (शॉर्ट टर्न-टू-टर्न सर्किट) का टूटना होता है। यदि प्रतिरोध मान बहुत बड़ा है (किलो- और यहां तक कि मेगाहोम्स में परिकलित), तो विद्युत चुम्बकीय कुंडल टूट जाता है। दोनों ही मामलों में, कुंडल, और इसलिए वाल्व, अनुपयोगी होंगे। यदि इसे शरीर में मिलाप किया जाता है, तो स्थिति से बाहर निकलने का एकमात्र तरीका वाल्व को पूरी तरह से एक नए से बदलना है।
इसलिए, यह जानने के लिए कि कैसे पता लगाया जाए कि adsorber वाल्व काम कर रहा है या नहीं, आपको इसे नष्ट करने और गैरेज की स्थिति में इसकी जांच करने की आवश्यकता है। मुख्य बात यह जानना है कि इसके विद्युत संपर्क कहां हैं, साथ ही साथ डिवाइस का यांत्रिक संशोधन करना है।
adsorber और वाल्व की मरम्मत कैसे करें
यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि ज्यादातर मामलों में दोनों adsorber और वाल्व की मरम्मत नहीं की जा सकती है, उन्हें समान नई इकाइयों के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। हालांकि, adsorber के संबंध में, कुछ मामलों में, समय के साथ, फोम रबर अपने आवास में सड़ जाता है, जिसके कारण इसमें कोयला पाइपलाइनों और EVAP सिस्टम सोलनॉइड वाल्व को बंद कर देता है।
फोम रबर का सड़ना सामान्य कारणों से होता है - बुढ़ापे से, लगातार तापमान में बदलाव, नमी के संपर्क में। आप adsorber के फोम सेपरेटर को बदलने का प्रयास कर सकते हैं। हालांकि, यह सभी इकाइयों के साथ नहीं किया जा सकता है, उनमें से कुछ गैर-वियोज्य हैं।
यदि सोखने वाला शरीर जंग लगा हुआ है या सड़ गया है (आमतौर पर बुढ़ापे से, तापमान में परिवर्तन, नमी के लगातार संपर्क में), तो आप इसे बहाल करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन यह बेहतर है कि भाग्य को लुभाएं नहीं और इसे एक नए के साथ बदलें।
होममेड कंट्रोल से वॉल्व की जांच
गैसोलीन वाष्प रिकवरी सिस्टम के सोलनॉइड वाल्व के लिए भी इसी तरह का तर्क मान्य है। इनमें से अधिकांश इकाइयाँ गैर-वियोज्य हैं। यही है, विद्युत चुम्बकीय कॉइल को इसके आवास में मिलाया जाता है, और यदि यह विफल हो जाता है (इन्सुलेशन टूटना या घुमावदार टूटना), तो इसे एक नए के साथ बदलना संभव नहीं होगा।
ठीक यही स्थिति वापसी वसंत के साथ भी है। यदि यह समय के साथ कमजोर हो गया है, तो आप इसे एक नए से बदलने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन इसे पुन: उत्पन्न करना हमेशा संभव नहीं होता है। लेकिन इसके बावजूद, महंगी खरीद और मरम्मत से बचने के लिए adsorber और उसके वाल्व का विस्तृत निदान करना अभी भी बेहतर है।
कुछ कार मालिक गैस वाष्प वसूली प्रणाली की मरम्मत और बहाली पर ध्यान नहीं देना चाहते हैं, और बस इसे "जाम" करते हैं। हालाँकि, यह दृष्टिकोण तर्कसंगत नहीं है। सबसे पहले, यह वास्तव में पर्यावरण को प्रभावित करता है, और यह बड़े महानगरीय क्षेत्रों में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जो पहले से ही स्वच्छ वातावरण से अलग नहीं हैं। दूसरे, यदि EVAP सिस्टम सही ढंग से काम नहीं करता है या बिल्कुल भी काम नहीं करता है, तो गैस टैंक कैप के नीचे से समय-समय पर दबाव वाले गैसोलीन वाष्प निकलेंगे। और यह उतना ही अधिक होगा जितना कि गैस टैंक के आयतन में तापमान कितना अधिक होगा। यह स्थिति कई कारणों से खतरनाक है।
सबसे पहले, टैंक कैप की जकड़न टूट जाती है, जिसमें समय के साथ सील टूट जाती है, और कार मालिक को समय-समय पर एक नई टोपी खरीदनी होगी। दूसरे, गैसोलीन वाष्प में न केवल एक अप्रिय गंध होता है, बल्कि मानव शरीर के लिए भी हानिकारक होता है। और यह खतरनाक है, बशर्ते कि मशीन खराब वेंटिलेशन वाले बंद कमरे में हो। और तीसरा, ईंधन वाष्प बस विस्फोटक होते हैं, और अगर वे गैस टैंक को ऐसे समय में छोड़ते हैं जब कार के बगल में खुली आग का स्रोत होता है, तो आग की स्थिति बहुत दुखद परिणामों के साथ दिखाई देती है। इसलिए, ईंधन वाष्प वसूली प्रणाली को "जाम" करना आवश्यक नहीं है, इसके बजाय इसे कार्य क्रम में रखना और कनस्तर और उसके वाल्व की निगरानी करना बेहतर है।
उत्पादन
नौसिखिए कार मालिकों के लिए भी adsorber, साथ ही इसके इलेक्ट्रोमैग्नेटिक पर्ज वाल्व की जाँच करना बहुत मुश्किल नहीं है। मुख्य बात यह जानना है कि ये नोड्स किसी विशेष कार में कहाँ स्थित हैं, साथ ही साथ वे कैसे जुड़े हुए हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यदि एक या दूसरा नोड विफल हो जाता है, तो उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, इसलिए उन्हें नए के साथ बदलने की आवश्यकता है।
राय के लिए कि ईंधन वाष्प वसूली प्रणाली को बंद कर दिया जाना चाहिए, इसे गलत धारणाओं के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। EVAP सिस्टम को ठीक से काम करना चाहिए, और न केवल पर्यावरण मित्रता प्रदान करना चाहिए, बल्कि विभिन्न परिस्थितियों में कार का सुरक्षित संचालन भी करना चाहिए।
