इंजन माउंट को ठीक से कैसे कसें

इंजन की राजधानी के बाद, दाहिना तकिया लीक हो रहा था, या जब इंजन को जगह में स्थापित किया गया था, तो सही समर्थन के स्क्रू खराब रूप से खराब हो गए थे, लेकिन सामान्य तौर पर रिवर्स और आगे की गति पर बहुत अप्रिय आवाजें सुनाई देती थीं। 1 - 1,5 और 2,5 - 3+ कार शुरू करते समय।

मैंने तकिया बदल दिया, हालाँकि अब मुझे लगता है कि शायद व्यर्थ है। मैं सभी को सलाह देता हूं कि जब भी आवाज आए तो इंजन को पुराने में डालने के लिए सामान्य रूप से शुरू करें। सामान्य तौर पर, मैंने इसे बदल दिया, लक्षण बने रहे, केवल आगे के गियर में ध्वनि कम हो गई। सेवा में, मैं कहता हूं, चलो कम से कम एक चल रहे इंजन पर बैठें, इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि अनचाहे बोल्ट को लोड करने की आवश्यकता होगी। नहीं, नहीं, लोग कहते हैं, इसका कोई मतलब नहीं है, अन्य सभी तकियों को बदलने की जरूरत है (वास्तव में, "हम घर जाना चाहते हैं, बहुत देर हो चुकी है")। उन पर अच्छा स्कोर किया, छोड़ दिया। गैरेज में चला गया, उसे ले लिया और खुद को विनियमित करना शुरू कर दिया।

सामान्य तौर पर, मैंने यह कैसे किया: मैंने स्क्रू को हटा दिया और इसे पहले XX पर काम करने दिया, फिर मैंने गैस को 2k rpm पर रखा, फिर XX पर। नम, तंग - 0 जैसा लगता है।

दूसरा प्रयास: वही, केवल कड़ा। वही - 0 भाव।

तीसरा प्रयास: मैंने आराम किया और आगे-पीछे गाँव में घूमने चला गया। टिप-ऑफ में मुड़ गया, लेकिन बिंदु-रिक्त नहीं। लगभग चमत्कारिक रूप से, पीछे से आवाजें गायब हो गईं, लेकिन सामने से यह और भी खराब हो गई। मैंने फिर से कोशिश की, बस शिकंजा को और ढीला कर दिया, फिर भी वही प्रभाव। संक्षेप में, ऐसे तीन प्रयासों के बाद, उन्होंने स्कोर किया। लेकिन बोल्टों को कसते समय, मैंने देखा कि बोल्ट अंत तक कड़े नहीं थे; पीछे से कोई आवाज नहीं थी, और सामने से भी कम। यह इसे और अधिक कठिन खींचने के लायक है - ध्वनि दोनों गियर में दिखाई देती है, जाहिरा तौर पर मोटर सचमुच मिमी से बिंदु-रिक्त सीमा पर घुमावदार बोल्ट के साथ स्विच करता है और यह सब - यह कंपन करता है।

इसलिए मेरा प्रश्न: शायद तब स्थगित न करें? ध्वनि गायब होने तक दबाएं? तीन तकिए भी हैं, और मैं सचमुच उन्हें पलटता नहीं हूं ताकि बोल्ट और तकिए के बीच कील चिपक जाए।

दूसरा अवलोकन: मैंने देखा कि यदि आप सामने वाले के सबसे करीब और बीच में बोल्ट को हटाते हैं, तो दूर (तीसरा) आमतौर पर कठिनाई के साथ बाहर आता है; इसका मतलब है कि मोटर तीसरे बोल्ट को घुमा रही है और दबा रही है। यदि, इसके विपरीत, पहले और मध्य को कस लें, तो तीसरा बोल्ट बहुत हल्का है, जो तार्किक है। डी में ध्वनि की उपस्थिति का ठीक यही कारण है, यह मुझे लगता है, तीसरे पेंच में निहित है, जिस तरह से वह मोटर डालता है। क्योंकि यदि आप पहले दो स्क्रू को कसते हैं (परिणामस्वरूप, तीसरा आसान हो जाता है), तो डी में ध्वनि लगभग पूरी तरह से गायब हो जाती है, और आर में यह फिर से दिखाई देता है।

इसलिए दूसरा प्रश्न: बोल्ट को कैसे कसें ताकि वे सीधे खड़े हो जाएं?

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लिफ्ट और सभी 3 को हटा दें और वापस पेंच करें? या क्या आप बीच को पूरी तरह से हटा सकते हैं, इंजन के चलने के साथ भी मध्य और समस्याग्रस्त दूरियों को हटा सकते हैं, और लोड करने के बाद पहले से ही बीच में पेंच कर सकते हैं, और फिर पास वाले को पूरी तरह से हटा सकते हैं?

 

ऑपरेशन के दौरान कार का इंजन कंपन करता है। यदि इस घटना को समाप्त नहीं किया जाता है, तो यह चालक और यात्रियों के लिए वास्तविक असुविधा पैदा करेगा। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह मशीन को ही नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। विशेष कुशन द्वारा कंपन को कम किया जाता है। वे बाहर पहन सकते हैं और असफल हो सकते हैं। इसलिए, यह जानने योग्य है कि इंजन माउंट को कब और कैसे बदलना है।

 

मटेरियल के लिए भ्रमण

इंजन कंपन को कम करने के उपाय पहली बार 1932 में क्रिसलर कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित प्लायमाउथ कारों पर किए गए थे। मुख्य अभियंता फ्रेडरिक ज़ेडर के सुझाव पर, इंजन और फ्रेम के बीच रबर गैसकेट स्थापित किए गए थे। मोस्कविच मॉडल जैसी पुरानी सोवियत निर्मित कारों के मालिक अभी भी कुछ इस तरह देख सकते हैं।"

इंजन माउंट (इन्हें इंजन माउंट भी कहा जाता है) आज कई प्रकार में आते हैं:

रबड़-धातु। इनमें दो धातु की प्लेट और उनके बीच एक रबर का कुशन रखा गया है। कुछ निर्माता रबर के बजाय पॉलीयुरेथेन का उपयोग करते हैं, जो अधिक टिकाऊ होता है। इसके अलावा, सदमे अवशोषण में सुधार के लिए डिजाइन को स्प्रिंग्स के साथ मजबूत किया जा सकता है। ये स्टैंड बंधनेवाला और गैर-बंधनेवाला हैं। सादगी और उत्पादन की कम लागत के कारण इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। रबर और धातु बीयरिंग का सेवा जीवन 100 किलोमीटर है।

बेशक, वे मोटर चालक जो किसी न किसी कारण से अपने हाथों से सब कुछ करना पसंद करते हैं, वे अक्सर रबर और धातु के तकिए से निपटते हैं। यह घरेलू वाहनों के मालिकों के लिए विशेष रूप से सच है। फास्टनरों की संख्या इंजन के प्रकार पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, VAZ 2110 कार के आठ-वाल्व इंजन में दो साइड और एक रियर का उपयोग किया जाता है। और माउंट के सोलह-वाल्व संस्करण में पहले से ही पांच होंगे। जो कोई भी अपने हाथों से VAZ पर इंजन माउंट को बदलने जा रहा है, उसे इस तथ्य को ध्यान में रखना चाहिए।

इंजन माउंट कब बदलें

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, समर्थन का शेल्फ जीवन काफी लंबा है। खासकर अगर मोटर यात्री अपनी कार की अच्छी देखभाल करता है। हालांकि, कुछ भी हमेशा के लिए नहीं रहता है। इसलिए, ये कार के पुर्जे जल्दी या बाद में क्षतिग्रस्त हो जाते हैं: छोटी दरार से लेकर टूटने तक। उसी समय, केबिन में गर्जना के समान बाहरी शोर दिखाई देते हैं, उदाहरण के लिए, और हुड के नीचे कंपन भी उस समय महसूस किया जाता है जब इंजन लोड के तहत चल रहा होता है।

तकिए की जांच करने और प्रकट होने वाले लक्षणों का कारण निर्धारित करने के लिए, एक बहुत ही आसान तरीका है। यह सच है कि साथी होना वांछनीय है। इसलिए, आपको पहिया के पीछे जाने और इंजन शुरू करने की आवश्यकता है। हुड खुला है। फिर, कार को हैंडब्रेक पर रखकर, आपको कुछ सेंटीमीटर आगे-पीछे करने की कोशिश करनी होगी। इन क्रियाओं के दौरान, भागीदार को इंजन में कंपन दिखाई देगा। इसे आदर्श से विचलन माना जाता है कि मोटर दृढ़ता से झुक सकता है और धीरे-धीरे अपनी मूल स्थिति में वापस आ सकता है। इसके अलावा, गियरबॉक्स में विशेषता झटके हो सकते हैं। यदि ऐसे क्षण मौजूद हैं, तो कार को निरीक्षण छेद में चलाकर तकिए का एक दृश्य निरीक्षण करना उचित है। उसके बाद, यह बिल्कुल स्पष्ट हो जाएगा: इंजन माउंट को बदलें या पुराने अभी भी काम करेंगे। विशिष्ट बाहरी संकेतों को निम्नलिखित माना जा सकता है:

• रबड़ के हिस्सों में दरारें या अन्य क्षति;
• धातु के आधार से रबर के हिस्सों को अलग करना;
• हाइड्रोलिक बियरिंग्स से द्रव का रिसाव।

 

संसाधन के विकास, तापमान परिवर्तन के प्रभाव में रबर की लोच की हानि, यांत्रिक क्षति के परिणामस्वरूप, रासायनिक रूप से सक्रिय तरल पदार्थों के संपर्क में आने आदि के कारण ये समस्याएं उत्पन्न होती हैं। अब बात करते हैं कि अगर तकिए खराब हैं और आपका लक्ष्य सबसे कम लागत है, यानी यह मरम्मत खुद कैसे करें तो क्या करें।

डू-इट-खुद इंजन माउंट रिप्लेसमेंट

इस प्रक्रिया में, सिद्धांत रूप में, कुछ भी जटिल नहीं है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप जा रहे हैं, उदाहरण के लिए, रियर इंजन माउंट या सभी को एक ही बार में बदलें। अंतर यह होगा कि आपको किस तरफ से कार्य करना है (पिछला तकिया कार के नीचे से हटा दिया जाता है, और बाकी को ऊपर से हटा दिया जाता है)। आपकी बिल्ली को जिन उपकरणों की आवश्यकता होगी, उनमें से आपको स्पेसर के रूप में उपयोग करने के लिए लकड़ी के एक ब्लॉक या एक मोटे बोर्ड की भी आवश्यकता हो सकती है।

किसी विशेष ICE फिटिंग की डिज़ाइन विशेषताओं के आधार पर, 13, 15, 17, 19 और अन्य के लिए ओपन-एंड और सॉकेट वॉंच होना भी आवश्यक है। कार को गड्ढे या ओवरपास में चलाना आवश्यक नहीं है, हालांकि यदि इंजन सुरक्षा स्थापित है, तो इसे गड्ढे में निकालना अधिक सुविधाजनक होगा।

1. शुरू करने के लिए, कार को समान रूप से स्थापित किया जाना चाहिए, ढलानों और विकृतियों को समाप्त करना। पीछे के पहियों के नीचे बंपर लगाना सुनिश्चित करें। साथ ही, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इंजन सुरक्षा (यदि कोई हो) को हटा दिया जाता है, साथ ही अल्टरनेटर बेल्ट भी। बेल्ट को हटाने के लिए, टेंशनर बोल्ट को पहले हटा दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, आपको संभवतः 13 के लिए एक कुंजी की आवश्यकता होगी।
2. अब बिल्ली खेल में आती है। इसे इंजन के नीचे लगाया जाता है और स्पेसर की मदद से इंजन को ऊपर उठाया जाता है। यह सामने के कुशन से भार को हटा देता है। अब उन्हें हटा दिया जा सकता है, फिर आप उन्हें बदलने के लिए सीधे आगे बढ़ सकते हैं। यदि आपको रियर कुशन के साथ काम करने की आवश्यकता है, तो जैक गियरबॉक्स के क्षेत्र में स्थापित है। जब एक नहीं, बल्कि कई तकियों को बदलना होता है, तो यह बारी-बारी से किया जाता है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सोलह-वाल्व इंजन पर अधिक माउंट हैं। लेकिन उन्हें बदलने की प्रक्रिया का सार इससे नहीं बदलेगा।

संक्षेप करने के लिए

तो, इंजन माउंट को नुकसान के बजाय भयानक संकेत हैं। हालांकि, उन्हें बदलने की प्रक्रिया के लिए कार के उपकरण में विशेष ज्ञान और कार सेवा में अनुभव की आवश्यकता नहीं होती है। आवश्यक उपकरणों का सेट न्यूनतम है। ऐसा सेट, एक नियम के रूप में, प्रत्येक कार मालिक के ट्रंक में उपलब्ध है।

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यह भी ध्यान देने योग्य है कि यदि आप कार चलाने और चलाने के लिए कुछ सरल नियमों का पालन करते हैं तो तकिए का जीवन बढ़ाया जा सकता है:

• एक जगह से अचानक शुरू होने से बचें;
• गड्ढों से गुजरते समय, यह अत्यधिक सावधानी के साथ किया जाना चाहिए;

अंत में, हम जोड़ते हैं कि तेज गति से टकराने या उबड़-खाबड़ इलाकों में सक्रिय ड्राइविंग से इंजन डिब्बे में बिजली इकाई के सक्रिय रॉकिंग का कारण बनता है। यह भी याद रखना चाहिए कि नए तकियों की कीमत बजट घरेलू कारों के मालिकों को भी अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित कर सकती है। विदेशी कारों के मामले में, मरम्मत के लिए महत्वपूर्ण वित्तीय लागतों की आवश्यकता हो सकती है।

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दूसरे दिन मेरे और एक अच्छे व्यक्ति के बीच बातचीत में, यह सवाल उठा कि इंजन माउंट को कैसे समायोजित किया जाए। लेकिन न केवल फिक्सिंग बोल्ट की मदद से, बल्कि वजन को संतुलित करने की मदद से, जो सीधे ब्रैकेट पर स्थित होते हैं। जबकि वर्तमान एक तस्वीर है, लेकिन वे, सभी में वजन हैं। और जेल धारक पर, जो बाईं ओर होता है, कुंडी से एक पैमाना जुड़ा होता है।

इसलिए यदि आप उन्हें काट देते हैं, तो आप तकिए को बदलने के बाद कंपन को समाप्त कर सकते हैं। इस विषय पर किसके पास विचार हैं?

मेरा कहना है, एक साल पहले मैंने आगे और पीछे के एयरबैग बदले, मूल वाले। कंपन लगभग चला गया है। (किसी भी सफाई, मोमबत्तियां, केबल, वितरक, गैसोलीन, पंप, फिल्टर का उल्लेख नहीं करना)। वह जल्दी में था, तकियों को नीचे रख दिया, उन्हें वैसे ही रख दिया जैसे वे थे, और अपनी पत्नी की तलाश में चला गया। मुझे आश्चर्य हुआ: xx और d पर व्यावहारिक रूप से कोई कंपन नहीं था। खैर, मुझे लगता है कि मैं आकर मूड में आ जाऊंगा। यह काम नहीं किया। मैंने पहले ही कई बार कोशिश की, कुछ भी नहीं बदला। संयोग से, अस्पताल में रहते हुए, मैंने एक आदमी से बात की।