छोटे इंजनों में कम्प्रेशन और पावर सिस्टम को कैसे समझें

हालांकि इंजन वर्षों में विकसित हुए हैं, सभी गैसोलीन इंजन समान सिद्धांतों पर काम करते हैं। एक इंजन में होने वाले चार स्ट्रोक इसे शक्ति और टोक़ बनाने की अनुमति देते हैं, और यही शक्ति आपकी कार को चलाती है।

फोर-स्ट्रोक इंजन कैसे काम करता है, इसके बुनियादी सिद्धांतों को समझने से आपको इंजन की समस्याओं का निदान करने में मदद मिलेगी और आपको एक अच्छी तरह से सूचित खरीदार भी मिलेगा।

1 का भाग 5: फोर-स्ट्रोक इंजन को समझना

पहले गैसोलीन इंजनों से लेकर आज बने आधुनिक इंजनों तक, चार-स्ट्रोक इंजन के सिद्धांत समान रहे हैं। पिछले कुछ वर्षों में ईंधन इंजेक्शन, कंप्यूटर नियंत्रण, टर्बोचार्जर और सुपरचार्जर के साथ इंजन के अधिकांश बाहरी संचालन में बदलाव आया है। इंजनों को अधिक कुशल और शक्तिशाली बनाने के लिए इनमें से कई घटकों को संशोधित और परिवर्तित किया गया है। इन परिवर्तनों ने निर्माताओं को पर्यावरण के अनुकूल परिणाम प्राप्त करते हुए उपभोक्ताओं की इच्छाओं के साथ तालमेल बिठाने की अनुमति दी है।

गैसोलीन इंजन में चार स्ट्रोक होते हैं:

• टैक्ट स्वीकार करता है
• संपीड़न स्ट्रोक
• शक्ति चाल
• स्ट्रोक जारी करें

इंजन के प्रकार के आधार पर, ये नॉक प्रति सेकंड कई बार इंजन के चलने के दौरान हो सकते हैं।

2 का भाग 5: इंटेक स्ट्रोक

इंजन में होने वाले पहले स्ट्रोक को इनटेक स्ट्रोक कहा जाता है। ऐसा तब होता है जब पिस्टन सिलेंडर में नीचे चला जाता है। जब ऐसा होता है, सेवन वाल्व खुल जाता है, जिससे हवा और ईंधन के मिश्रण को सिलेंडर में खींचा जा सकता है। हवा को एयर फिल्टर से इंजन में खींचा जाता है, थ्रॉटल बॉडी के माध्यम से, इनटेक मैनिफोल्ड के माध्यम से नीचे, जब तक कि यह सिलेंडर तक नहीं पहुंच जाता।

इंजन के आधार पर, इस वायु मिश्रण में किसी बिंदु पर ईंधन जोड़ा जाता है। कार्बोरेटेड इंजन में, ईंधन जोड़ा जाता है क्योंकि हवा कार्बोरेटर से गुजरती है। फ्यूल इंजेक्टेड इंजन में, इंजेक्टर के स्थान पर ईंधन जोड़ा जाता है, जो थ्रॉटल बॉडी और सिलेंडर के बीच कहीं भी हो सकता है।

जैसे ही पिस्टन क्रैंकशाफ्ट पर नीचे की ओर खिंचता है, यह सक्शन बनाता है जो हवा और ईंधन के मिश्रण को अंदर खींचने की अनुमति देता है। इंजन में खींची गई हवा और ईंधन की मात्रा इंजन के डिजाइन पर निर्भर करती है।

• ध्यान: टर्बोचार्ज्ड और सुपरचार्ज्ड इंजन एक ही तरह से काम करते हैं, लेकिन वे अधिक शक्ति का उत्पादन करते हैं क्योंकि इंजन में हवा और ईंधन के मिश्रण को मजबूर किया जाता है।

3 का भाग 5: संपीड़न स्ट्रोक

इंजन का दूसरा स्ट्रोक कंप्रेशन स्ट्रोक है। एक बार हवा/ईंधन मिश्रण सिलेंडर के अंदर हो जाने के बाद, इसे संपीड़ित किया जाना चाहिए ताकि इंजन अधिक शक्ति का उत्पादन कर सके।

• ध्यान: संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, हवा/ईंधन मिश्रण को बाहर निकलने से रोकने के लिए इंजन में वाल्व बंद कर दिए जाते हैं।

इनटेक स्ट्रोक के दौरान क्रैंकशाफ्ट ने पिस्टन को सिलेंडर के निचले हिस्से में नीचे कर दिया है, अब यह वापस ऊपर की ओर बढ़ना शुरू कर देता है। पिस्टन सिलेंडर के शीर्ष की ओर बढ़ना जारी रखता है जहां यह शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) के रूप में जाना जाता है, जो उच्चतम बिंदु है जो इंजन में पहुंच सकता है। जब शीर्ष मृत केंद्र तक पहुँच जाता है, तो वायु-ईंधन मिश्रण पूरी तरह से संकुचित हो जाता है।

यह पूरी तरह से संपीड़ित मिश्रण दहन कक्ष के रूप में जाने वाले क्षेत्र में रहता है। यह वह जगह है जहां चक्र में अगला स्ट्रोक बनाने के लिए हवा/ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है।

जब आप अधिक शक्ति और टोक़ उत्पन्न करने की कोशिश कर रहे हों तो इंजन निर्माण में संपीड़न स्ट्रोक सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक है। इंजन संपीड़न की गणना करते समय, सिलेंडर में अंतरिक्ष की मात्रा के बीच अंतर का उपयोग करें जब पिस्टन नीचे होता है और दहन कक्ष में अंतरिक्ष की मात्रा जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचती है। इस मिश्रण का संपीड़न अनुपात जितना अधिक होगा, इंजन द्वारा उत्पन्न शक्ति उतनी ही अधिक होगी।

भाग 4 का 5: बिजली की चाल

इंजन का तीसरा स्ट्रोक वर्किंग स्ट्रोक है। यही वह स्ट्रोक है जो इंजन में शक्ति पैदा करता है।

संपीड़न स्ट्रोक पर पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर पहुंचने के बाद, वायु-ईंधन मिश्रण दहन कक्ष में मजबूर हो जाता है। वायु-ईंधन मिश्रण को तब स्पार्क प्लग द्वारा प्रज्वलित किया जाता है। स्पार्क प्लग से निकलने वाली चिंगारी ईंधन को प्रज्वलित करती है, जिससे दहन कक्ष में एक हिंसक, नियंत्रित विस्फोट होता है। जब यह विस्फोट होता है, तो उत्पन्न बल पिस्टन पर दबाव डालता है और क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है, जिससे इंजन के सिलेंडर सभी चार स्ट्रोक के माध्यम से काम करना जारी रखते हैं।

ध्यान रहे कि जब यह धमाका या बिजली का झटका लगे तो यह एक निश्चित समय पर ही होना चाहिए। इंजन के डिज़ाइन के आधार पर वायु-ईंधन मिश्रण को एक निश्चित बिंदु पर प्रज्वलित होना चाहिए। कुछ इंजनों में, मिश्रण को शीर्ष मृत केंद्र (TDC) के पास प्रज्वलित करना चाहिए, जबकि अन्य में इस बिंदु के बाद मिश्रण को कुछ डिग्री तक प्रज्वलित करना चाहिए।

• ध्यान: यदि स्पार्क सही समय पर नहीं होता है, तो इंजन शोर या गंभीर क्षति हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन विफल हो सकता है।

भाग 5 का 5: रिलीज स्ट्रोक

रिलीज स्ट्रोक चौथा और अंतिम स्ट्रोक है। काम के स्ट्रोक के पूरा होने के बाद, सिलेंडर हवा-ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन के बाद बची हुई निकास गैसों से भर जाता है। पूरे चक्र को फिर से शुरू करने से पहले इन गैसों को इंजन से शुद्ध किया जाना चाहिए।

इस स्ट्रोक के दौरान, क्रैंकशाफ्ट पिस्टन को वापस सिलेंडर में धकेलता है, जिसमें निकास वाल्व खुला होता है। जैसे ही पिस्टन ऊपर जाता है, यह निकास वाल्व के माध्यम से गैसों को बाहर धकेलता है, जो निकास प्रणाली में जाता है। यह इंजन से अधिकांश निकास गैसों को हटा देगा और इंटेक स्ट्रोक पर इंजन को फिर से शुरू करने की अनुमति देगा।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि इनमें से प्रत्येक स्ट्रोक फोर-स्ट्रोक इंजन पर कैसे काम करता है। इन बुनियादी चरणों को जानने से आपको यह समझने में मदद मिल सकती है कि एक इंजन कैसे शक्ति उत्पन्न करता है, साथ ही इसे और अधिक शक्तिशाली बनाने के लिए इसे कैसे संशोधित किया जा सकता है।

आंतरिक इंजन समस्या की पहचान करने का प्रयास करते समय इन चरणों को जानना भी महत्वपूर्ण है। ध्यान रखें कि इनमें से प्रत्येक स्ट्रोक एक विशिष्ट कार्य करता है जिसे मोटर के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाना चाहिए। यदि इंजन का कोई पुर्जा खराब हो जाता है तो इंजन सही ढंग से नहीं चलेगा, यदि बिल्कुल भी।