इंजन में वाल्व क्लीयरेंस को कैसे समायोजित करें

इंजन संचालन के दौरान, थर्मल विस्तार के कारण सभी हिस्से अपने ज्यामितीय आयाम बदलते हैं, जिसका हमेशा सटीक अनुमान नहीं लगाया जा सकता है। यह समस्या चार-स्ट्रोक इंजनों में गैस वितरण तंत्र के वाल्वों की ड्राइव से भी संबंधित है। यहां वाल्व स्टेम के अंत पर कार्य करते हुए, इनलेट और आउटलेट चैनलों को बहुत सटीक और समय पर खोलना और बंद करना महत्वपूर्ण है, जो कि स्वयं स्टेम और पूरे ब्लॉक हेड दोनों के विस्तार की स्थितियों में मुश्किल है।

डिजाइनरों को जोड़ों में थर्मल गैप छोड़ने या अपनी यांत्रिक क्षतिपूर्ति इकाइयों को स्थापित करने का सहारा लेने के लिए मजबूर किया जाता है।

इंजन में वाल्व और वाल्व टाइमिंग की भूमिका

जब स्वीकार्य ईंधन खपत के साथ अधिकतम बिजली उत्पादन की बात आती है तो इंजन की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक सिलेंडर को ताजा मिश्रण से भरना है। यह वाल्व प्रणाली के माध्यम से कार्यशील मात्रा में प्रवेश करता है, वे निकास गैसें भी छोड़ते हैं।

जब इंजन महत्वपूर्ण गति पर चल रहा है, और उन्हें अधिकतम और न्यूनतम दोनों निष्क्रियता के साथ कुछ धारणा के साथ माना जा सकता है, तो सिलेंडर के माध्यम से गुजरने वाली गैस का द्रव्यमान अपने वायुगतिकीय गुणों, निष्क्रियता और दहन और थर्मल विस्तार की दक्षता से जुड़े अन्य गुणों को दिखाना शुरू कर देता है। .

ईंधन ऊर्जा निष्कर्षण की सटीकता और इष्टतमता और यांत्रिक ऊर्जा में इसका परिवर्तन कार्य क्षेत्र में मिश्रण की समय पर आपूर्ति पर निर्भर करता है, इसके बाद इसका शीघ्र निष्कासन भी कम नहीं होता है।

वाल्वों के खुलने और बंद होने के क्षण पिस्टन गति के चरण द्वारा निर्धारित होते हैं। इसलिए चरणबद्ध गैस वितरण की अवधारणा।

किसी भी समय, और मोटर के लिए इसका मतलब है क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन का कोण और चक्र के भीतर इंजन के विशिष्ट स्ट्रोक, वाल्व की स्थिति काफी स्पष्ट रूप से निर्धारित होती है। यह केवल चरण समायोजन प्रणाली (चरण नियामकों) द्वारा निर्धारित सख्ती से सामान्यीकृत सीमा के भीतर गति और लोड पर निर्भर हो सकता है। वे सबसे आधुनिक और उन्नत इंजनों से लैस हैं।

गलत निकासी के संकेत और परिणाम

आदर्श रूप से, वाल्वों की सटीकता शून्य बैकलैश सुनिश्चित करती है। फिर वाल्व स्पष्ट रूप से कैंषफ़्ट कैम की प्रोफ़ाइल द्वारा निर्धारित प्रक्षेप पथ का अनुसरण करेगा। इसमें मोटर के डेवलपर्स द्वारा काफी जटिल और सावधानीपूर्वक चयनित रूप है।

लेकिन इसे महसूस करना तभी संभव है जब विशिष्ट डिज़ाइन के आधार पर हाइड्रोलिक गैप कम्पेसाटर का उपयोग किया जाए, जिसे हाइड्रोलिक पुशर और हाइड्रोलिक सपोर्ट भी कहा जाता है।

अन्य मामलों में, तापमान के आधार पर अंतर छोटा, लेकिन काफी सीमित होगा। आंतरिक दहन इंजन के डेवलपर्स, प्रयोगात्मक रूप से और गणना द्वारा, यह निर्धारित करते हैं कि यह शुरू में कैसा होना चाहिए, ताकि किसी भी परिस्थिति में मंजूरी में बदलाव से मोटर के संचालन पर असर न पड़े, जिससे इसे नुकसान हो या इसके उपभोक्ता गुणों में कमी न हो।

बड़ी निकासी

पहली नज़र में, वाल्व क्लीयरेंस बढ़ाना सुरक्षित लगता है। कोई भी थर्मल परिवर्तन उन्हें शून्य तक कम नहीं करेगा, जो समस्याओं से भरा है।

लेकिन ऐसे भंडार की वृद्धि बिना किसी निशान के नहीं गुजरती:

• इंजन एक विशिष्ट दस्तक देना शुरू कर देता है, जो संपर्क में आने से पहले भागों के बढ़े हुए त्वरण से जुड़ा होता है;
• शॉक लोड के कारण धातु की सतहों में घिसाव बढ़ जाता है और वे टूट जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप धूल और चिप्स पूरे इंजन में फैल जाते हैं, जिससे सामान्य क्रैंककेस से चिकनाई वाले सभी हिस्सों को नुकसान पहुंचता है;
• अंतराल का चयन करने में लगने वाले समय के कारण वाल्व का समय पिछड़ने लगता है, जिससे उच्च गति पर प्रदर्शन में गिरावट आती है।

दिलचस्प बात यह है कि बड़े गैप वाला तेज़ आवाज़ वाला इंजन कम रेव्स पर पूरी तरह से खींच सकता है, जैसा कि वे कहते हैं, "ट्रैक्टर ट्रैक्शन"। लेकिन आप जानबूझकर ऐसा नहीं कर सकते, शॉक लोड का अनुभव करने वाली सतहों के उत्पादों से मोटर जल्दी खराब हो जाएगी।

छोटा अंतर

अंतर को कम करना बहुत तेज़ और अपूरणीय परिणामों से भरा है। जैसे-जैसे यह गर्म होता है, अपर्याप्त निकासी जल्दी ही शून्य हो जाएगी, और कैम और वाल्व के जोड़ में हस्तक्षेप दिखाई देगा। परिणामस्वरूप, वाल्व प्लेटें अब उनके घोंसले में कसकर फिट नहीं होंगी।

वाल्व डिस्क की शीतलन बाधित हो जाएगी, समापन चरण के दौरान गर्मी का कुछ हिस्सा सिर की धातु में डंप करने के लिए गणना की जाती है। इस तथ्य के बावजूद कि वाल्व गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने होते हैं, गर्मी और उपलब्ध ऑक्सीजन का उपयोग करके वे जल्दी से गर्म हो जाएंगे और जल जाएंगे। मोटर संपीड़न खो देगी और विफल हो जाएगी।

वाल्व क्लीयरेंस समायोजन

नियमित संचालन के दौरान कुछ इंजनों में घिसाव के परिणामस्वरूप वाल्व क्लीयरेंस बढ़ जाता है। यह एक सुरक्षित घटना है, क्योंकि जो दस्तक शुरू हो गई है उस पर ध्यान न देना कठिन है।

बहुत बदतर, और दुर्भाग्य से समय के साथ अंतराल कम होने पर अधिकांश मोटरें इसी तरह व्यवहार करती हैं। इसलिए, प्लेटों के अंतराल और बर्नआउट को शून्य करने के लिए, फ़ैक्टरी नियमों के अनुसार सख्ती से समायोजन करना आवश्यक है।

हम जांच का उपयोग करते हैं

सबसे आसान तरीका है वाल्व कवर को हटा दें, कैम को चेक किए जा रहे वाल्व से दूर ले जाएं और सेट से गैप में एक फ्लैट फीलर गेज डालने का प्रयास करें।

आमतौर पर, जांच की मोटाई में 0,05 मिमी की पिच होती है, जो स्वीकार्य सटीकता के साथ माप के लिए पर्याप्त है। अधिकतम जांच की मोटाई, जो अभी भी अंतराल में गुजरती है, को अंतराल आकार के रूप में लिया जाता है।

रेल और संकेतक के साथ

कुछ मोटरों पर, आमतौर पर ड्राइव तंत्र में रॉकर आर्म्स (लीवर, रॉकर्स) वाले, रेल के रूप में एक उपकरण स्थापित करना संभव है, जिस पर एक सटीक डायल संकेतक लगाने के लिए सॉकेट प्रदान किए जाते हैं।

इसके पैर को तने के विपरीत लीवर पर लाकर, आप घुमाव को कैम से मैन्युअल रूप से या एक विशेष कांटा के साथ हिला सकते हैं, लगभग 0,01 मिमी की सटीकता के साथ संकेतक पैमाने पर रीडिंग पढ़ सकते हैं। ऐसी सटीकता की हमेशा आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन इसे विनियमित करना अधिक सुविधाजनक हो जाता है।

अगर एचबीओ की लागत हो तो क्या करें?

प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण की ऑक्टेन रेटिंग पारंपरिक सामान्य प्रयोजन गैसोलीन की तुलना में बहुत अधिक है। तदनुसार, यह अधिक धीरे-धीरे जलता है, निकास के दौरान निकास वाल्व को गर्म करता है। गैसोलीन के उपयोग को मानते हुए, मोटर के डेवलपर्स की परिकल्पना की तुलना में अंतराल बहुत कम होने लगता है।

झांझ और सॉकेट के समय से पहले जलने से बचने के लिए, समायोजन के दौरान अंतराल को बढ़ा दिया जाता है। विशिष्ट मान इंजन पर निर्भर करता है, आमतौर पर एडिटिव 0,15-0,2 मिमी होता है।

अधिक संभव है, लेकिन फिर आपको आंशिक भार के साथ काम करते समय शोर, कम शक्ति और गैस वितरण तंत्र पर बढ़ी हुई टूट-फूट का सामना करना पड़ेगा। सबसे अच्छा समाधान गैस के लिए हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाले इंजन का उपयोग करना होगा।

VAZ 2107 पर वाल्व समायोजित करने का एक उदाहरण

VAZ-2107 में एकल कैंषफ़्ट से रॉकर्स के माध्यम से वाल्व ड्राइव वाला एक क्लासिक इंजन है। समय के साथ अंतराल बढ़ता जाता है, डिज़ाइन सही नहीं होता है, इसलिए लगभग हर 20 हजार किलोमीटर पर समायोजन की आवश्यकता होती है।

आप यह ऑपरेशन स्वयं कर सकते हैं, कौशल बहुत तेज़ी से विकसित होता है। उपभोग्य सामग्रियों में से, केवल एक वाल्व कवर गैस्केट की आवश्यकता होती है, आपको इसे दोबारा या सीलेंट के साथ लगाने की कोशिश नहीं करनी चाहिए, कवर कमजोर है, फास्टनरों अविश्वसनीय हैं, तेल लीक होने से मोटर जल्दी ही गंदगी से भर जाएगी।

काम के लिए, रेल और एक संकेतक का एक सेट खरीदना बेहद वांछनीय है। लाभ उन लोगों को पता है जो पेशेवर रूप से इंजन के साथ काम करते हैं और एक सटीक स्थिरता और पारंपरिक फीलर गेज के बीच अंतर की सराहना करने में सक्षम हैं।

VAZ 2107 वाल्व को पांच मिनट में समायोजित करने का सबसे आसान तरीका

सिलेंडर और कैंषफ़्ट कैम पर काम का क्रम रेल पर ही उकेरा गया है, और यह किसी भी VAZ मैनुअल या मरम्मत पुस्तिका में भी उपलब्ध है।

1. चौथे सिलेंडर को संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष मृत केंद्र पर सेट किया जाता है, जिसके बाद वाल्व 6 और 8 को समायोजित किया जाता है। अंतर को एक संकेतक के साथ मापा जाता है, जिसके बाद लॉक नट को ढीला कर दिया जाता है और गणना किए गए पहनने के मुआवजे को एक समायोजन बोल्ट के साथ पेश किया जाता है।
2. इसके अलावा, ऑपरेशन सभी वाल्वों के लिए दोहराया जाता है, क्रैंकशाफ्ट को क्रमिक रूप से 180 डिग्री तक घुमाया जाता है, या यह कैंषफ़्ट के साथ 90 डिग्री होगा। रैक पर कैम नंबर और रोटेशन कोण दर्शाए गए हैं।
3. यदि फीलर गेज का उपयोग किया जाता है, तो इसे गैप में डाला जाता है, एक समायोजन बोल्ट और लॉक नट के साथ दबाया जाता है। वे ऐसा दबाव प्राप्त करते हैं कि इसे थोड़े से प्रयास से अंतराल से बाहर खींच लिया जाता है, यह 0,15 मिमी के मानक अंतराल के अनुरूप होगा।

इस तथ्य का उपयोग करते हुए कि कवर हटा दिया गया है, चेन तनाव और टेंशनर, उसके जूते और गाइड की स्थिति की जांच करना व्यावहारिक होगा। यदि आपको कुछ मरम्मत करने या चेन को कसने की आवश्यकता है, तो चेन के साथ सभी प्रक्रियाओं को पूरा करने के बाद वाल्व को समायोजित किया जाना चाहिए।