कलिना वाल्वों को कैसे समायोजित करें
सामग्री
वाल्व क्लीयरेंस समायोजन
यह केवल ठंडे इंजन के साथ किया जाता है - इष्टतम परिवेश का तापमान +20 डिग्री है। पहले से तैयार:
- संकीर्ण जबड़े वाले सरौता;
- पेचकश;
- सिर;
- तेल निकालने के लिए सिरिंज;
- चिमटी;
- वाल्व क्रैकर (उपकरण);
- जांच (0,2 और 0,35 मिमी);
- वाशरों को समायोजित करना।
वाल्व कवर को पकड़े हुए बोल्ट को ढीला करें, इसे हटा दें और स्पार्क प्लग हटा दें। साथ ही, यह सुनिश्चित करने के लिए कैंषफ़्ट लोब का निरीक्षण करें कि कोई टूट-फूट तो नहीं है। फिर सिर से तेल निकालने के लिए सिरिंज का इस्तेमाल करें। वाल्व तार को स्टड से जोड़ें। अगले कदम:
- क्रैंकशाफ्ट को घुमाएं और टाइमिंग कवर और पुली पर निशानों को संरेखित करें। फिर शाफ्ट को चरखी पर तीन और दांत घुमाएं।
- 0,2 मिमी (इनलेट) और 0,35 मिमी (आउटलेट) फीलर गेज का उपयोग करके, अंतराल की जांच करें। संदर्भ के लिए: यह निर्धारित करने के लिए कि इनलेट और आउटलेट वाल्व कहां हैं, बाएं से दाएं गिनें: आउटलेट-इनलेट, इनलेट-आउटलेट, आदि। जब फीलर गेज आसानी से गुजर जाए तो शिम्स को बदल दिया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, एक फ्लैट पेचकश के साथ टैपेट को घुमाए बिना, एक उपकरण के साथ वाल्व को नीचे करें।
- पुशर को नीचे से पकड़ें और पुराने वॉशर को हटाने के लिए प्लायर का उपयोग करें और एक नया उपयुक्त वॉशर स्थापित करें।
- रिटेनर को हटा दें और गैप को फिर से जांचें - जांच बिना ज्यादा प्रयास के गुजर जानी चाहिए।
विनियमन क्रम: पहला प्रारंभ - दूसरा प्रारंभ, 1वां प्रारंभ - दूसरा प्रारंभ, 2वां प्रारंभ - 5वां प्रारंभ, 2वां प्रारंभ - 8वां प्रारंभ।
8-वाल्व इंजन के साथ कलिना का वाल्व समायोजन आवश्यक है, जब एक अप्रिय और खतरनाक ध्वनि दिखाई देती है, जो हुड के नीचे धातु के शोर की याद दिलाती है। यह इंगित करता है कि वाल्वों को तत्काल समायोजन की "आवश्यकता" है। उपरोक्त समायोजन करने के लिए, आपको कुछ उपकरण तैयार करने की आवश्यकता होगी, अर्थात्: स्क्रूड्राइवर (फ्लैट और फिलिप्स), लंबी नाक वाली सरौता (या चिमटी), जांच का एक सेट, आवश्यक आकार को समायोजित करने के लिए वॉशर, एक 10 रिंच (सिर) एक हैंडल, साथ ही एक विशेष समायोजन उपकरण।
मैं मोटर चालकों को तुरंत चेतावनी देना चाहूंगा कि कलिना वाल्व केवल ठंडी बिजली इकाई के लिए उपयुक्त हैं, अन्यथा सेट अंतराल आवश्यक तकनीकी मानकों को पूरा नहीं करेंगे। वाल्व कवर हटाएं और चिह्नित चिह्नों के अनुसार शाफ्ट, क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट स्थापित करें। इस मामले में, सिलेंडर 1 और 4 के पिस्टन तंत्र के टीडीसी पर होने चाहिए। वाल्वों को समायोजित करने के विभिन्न तरीके हैं, हम तेज़ वाले को चुनेंगे, जिसमें हमें क्रैंकशाफ्ट को कम घुमाना होगा, और हम एक ही समय में चार वाल्वों को समायोजित करेंगे।
इसलिए शुरू में हम उन अंतरालों को मापते हैं जहां कैंषफ़्ट कैम वाल्व से ऊपर उठते हैं। इस मामले में, यह 1,2,3,5 वाल्व है। कलिना इनटेक वाल्व के लिए थर्मल गैप 0,20 (+0,05 मिमी) और निकास वाल्व के लिए 0,35 (+0,05 मिमी) के अनुरूप है। वाल्वों की गणना बाएं से दाएं, पहले आउटलेट-इनलेट, फिर इनलेट-आउटलेट, और इसी तरह की जाती है। जो क्लीयरेंस नाममात्र मूल्य के अनुरूप नहीं हैं, उन्हें गैसकेट का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। अब वाल्व कवर स्टड पर एडजस्टिंग बार स्थापित करें और नट्स को स्क्रू करके सुरक्षित करें।
फिर, समायोजन तंत्र के लीवर के साथ, हम समायोज्य वाल्व को स्टॉप पर दबाते हैं, और लीवर की मदद से हम वाल्व पुशर की स्थिति (दबाए गए राज्य में) को ठीक करते हैं। सरौता का उपयोग करके, पुराने वॉशर को हटा दें और उसके स्थान पर एक नया (वांछित आकार का) स्थापित करें। कुंडी हटाने के बाद, इसे प्राइ बार से तब तक दबाएं जब तक यह पूरी तरह से बैठ न जाए। उसके बाद अगले वाल्व 4,6,7,8 की बारी आती है। आपको शाफ्ट का एक चक्कर लगाना होगा (कैंशाफ्ट को आधा चक्कर लगाना चाहिए) और बाकी वाल्वों के साथ भी यही काम करना होगा। विशेषज्ञों के अनुसार, 50 किमी तक चलने वाली कलिना कार के साथ, यह संभावना नहीं है कि कलिना वाल्वों को समायोजित करना आवश्यक होगा, क्योंकि उनके अंतराल की जांच करते समय (अधिकांश मामलों में), वे आवश्यक मानकों का अनुपालन करते हैं।
लाडा कलिना कारों के वाल्व गैस वितरण प्रणाली में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, जो निकास गैसों की रिहाई और वायु-ईंधन मिश्रण के सेवन के लिए जिम्मेदार होते हैं। कई कार उत्साही इन विवरणों को, उनके छोटे आकार के बावजूद, बहुत महत्वपूर्ण नहीं मानते हैं। और कुछ को यह भी नहीं पता कि वे कहाँ हैं और समय-समय पर (इंजन के प्रकार के आधार पर) उन्हें रखरखाव करने के लिए कहा जाता है।
इंजन के वाल्व तंत्र में थर्मल क्लीयरेंस का समायोजन
हम ठंडे इंजन पर क्लीयरेंस को मापते हैं और समायोजित करते हैं। हम इंजन स्क्रीन हटाते हैं। थ्रॉटल असेंबली सेक्टर से थ्रॉटल केबल को डिस्कनेक्ट करें (देखें "थ्रॉटल केबल को बदलना")। तीन फास्टनिंग नटों को खोलने के बाद, थ्रॉटल केबल ब्रैकेट को हटा दें और ब्रैकेट को केबल के साथ किनारे पर ले जाएं (देखें "रिसीवर को हटाना")।
फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, निचले क्रैंककेस ब्रीथ होज़ क्लैंप को ढीला करें और नली को सिलेंडर हेड कवर ट्यूब से हटा दें।
फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, क्रैंककेस वेंटिलेशन नली (मुख्य सर्किट) पर क्लैंप को ढीला करें और नली को सिलेंडर हेड कवर ट्यूब से हटा दें
फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, क्रैंककेस वेंटिलेशन नली क्लैंप (निष्क्रिय सर्किट) को ढीला करें और सिलेंडर हेड कवर फिटिंग से नली को डिस्कनेक्ट करें
10 रिंच का उपयोग करके, सिलेंडर हेड कवर को पकड़े हुए दो नटों को खोलें और डिस्क को हटा दें।
दो रबर झाड़ियाँ हटाएँ।
सिलेंडर हेड कवर हटा दें। फ्रंट टाइमिंग बेल्ट कवर हटा दें। वाल्व एक्चुएटर में क्लीयरेंस की जाँच और समायोजन की प्रक्रिया इस प्रकार है। अल्टरनेटर ड्राइव पुली को पकड़े हुए स्क्रू द्वारा क्रैंकशाफ्ट को तब तक घुमाएं जब तक कि कैंषफ़्ट पुली और रियर टाइमिंग बेल्ट कवर के संरेखण चिह्न संरेखित न हो जाएं। फिर हम क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त 40-50 ° (कैंशाफ्ट चरखी पर 2,5-3 दांत) घुमाते हैं। कुल्हाड़ियों की इस स्थिति के साथ, हम पहले ट्रैसर के एक सेट के साथ क्लीयरेंस की जांच करते हैं ...
और तीसरा कैंषफ़्ट लोब। कैंषफ़्ट लोब और वॉशर के बीच इंटेक वाल्व के लिए 0,20 मिमी और निकास वाल्व के लिए 0,35 मिमी का अंतर होना चाहिए। सभी जबड़ों के लिए निकासी सहनशीलता ± 0,05 मिमी है। यदि अंतर विशिष्टता से बाहर है...
फिर कैंषफ़्ट बियरिंग हाउसिंग स्टड पर वाल्व समायोजक स्थापित करें।
हम पुशर को घुमाते हैं ताकि उसके ऊपरी हिस्से में नाली आगे की ओर (कार की दिशा में) हो।
हम कैम और पुशर (1 - नोजल, 2 - पुशर) के बीच डिवाइस के "फैंग" को पेश करते हैं।
डिवाइस के लीवर को दबाकर, हम पुशर को "फैंग" से डुबो देते हैं।
और पुशरोड के किनारे और कैंषफ़्ट के बीच एक रिटेनर स्थापित करें जो पुशरोड को नीचे की स्थिति में रखता है।
पट्टा बदलते समय वाल्व लिफ्टर्स को बांधना: 1 - रिटेनर; 2 - वॉशर समायोजित करना डिवाइस लीवर को ऊपरी स्थिति में ले जाएं
सरौता का उपयोग करके, स्लॉट को ऊपर उठाएं और शिम को हटा दें। यदि वाल्व समायोजन उपकरण उपलब्ध नहीं है, तो दो स्क्रूड्राइवर का उपयोग किया जा सकता है। एक शक्तिशाली स्क्रूड्राइवर के साथ, कैम पर झुकते हुए, हम पुशर को नीचे दबाते हैं, पुशर के किनारे और कैंषफ़्ट के बीच एक और स्क्रूड्राइवर का किनारा (कम से कम 10 मिमी की ब्लेड चौड़ाई के साथ) डालते हैं, पुशर को ठीक करते हैं और समायोजन को हटा देते हैं सरौता के साथ वॉशर पेंच. आवश्यक मोटाई के समायोजन वॉशर का चयन करके अंतर को समायोजित किया जाता है।
ऐसा करने के लिए, हटाए गए वॉशर की मोटाई को माइक्रोमीटर से मापें। नए शिम की मोटाई सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है: एच = बी + (एसी), मिमी, जहां "ए" मापा गया अंतर है; "बी" - हटाए गए वॉशर की मोटाई; "सी" - रेटिंग गेम; "एच" नए वॉशर की मोटाई है। नए वॉशर की मोटाई उसकी सतह पर इलेक्ट्रोग्राफ से अंकित की जाती है। हम पुशर पर मार्क डाउन के साथ एक नया वॉशर स्थापित करते हैं और रिटेनर को हटा देते हैं। गैप को फिर से जांचें. ठीक से समायोजित होने पर, 0,20 या 0,35 मिमी फीलर गेज को थोड़ी सी चुटकी के साथ अंतराल में प्रवेश करना चाहिए। क्रमिक रूप से क्रैंकशाफ्ट को आधा मोड़कर, हम जाँच करते हैं और, यदि आवश्यक हो, तो तालिका में दर्शाए गए क्रम में अन्य वाल्वों की निकासी को समायोजित करते हैं।
| संरेखण चिह्न की स्थिति से क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन का कोण, डिग्री | कैमों की संख्या (गिनती - कैंषफ़्ट चरखी से) | |
|---|---|---|
| निकास (अंतराल 0,35 मिमी) | इनलेट (अंतराल 0,20 मिमी) | |
| 40-50 | а | 3 |
| 220-230 | 5 | два |
| 400-410 | 8 | 6 |
| 580-590 | 4 | 7 |
हम मोटर को उल्टे क्रम में असेंबल करते हैं। सिलेंडर हेड कवर स्थापित करने से पहले।
गैसकेट को नये से बदलें।
लाडा कलिना मॉडल पर 8-वाल्व तंत्र को कैसे समायोजित करें? देर-सबेर, इन व्यावहारिक रूसी कारों के अधिकांश मालिक स्वयं से एक समान प्रश्न पूछते हैं। इस प्रक्रिया को स्वयं करना न केवल दिलचस्प होगा, बल्कि अनुभव प्राप्त करने की दृष्टि से भी उपयोगी होगा।
आइए अब यहां बताए गए विषय पर अधिक विस्तृत विचार करें: वाल्व समायोजन।
समायोजन प्रक्रिया
8-वाल्व पोत के सभी संशोधनों पर वाल्वों को समायोजित करने की प्रक्रिया समान है। डीलरशिप से केवल इंजेक्शन मशीनों में अंतर हैं, डीलर इंजन के साथ वाइबर्नम 2। उनके पास हल्का पिस्टन समूह और सिरेमिक और धातु सीटें हैं। इस अर्थ में, अंतराल 0,05 मिमी ऊपर की ओर भिन्न होता है। आदेश और समायोजन योजना को जानकर, आप वाल्वों को स्वयं समायोजित कर सकते हैं। समायोजन के लिए एक सेट और वॉशर के एक सेट की कमी को छोड़कर। हर बार बाज़ार में उनका पीछा करना और संपूर्ण वर्गीकरण खरीदना लाभहीन है।
यहां वाल्व VAZ 2108, 2109, 2114, 2115 को समायोजित करने के लिए एक विस्तृत आरेख है
- सबसे पहले आपको इंजन को ठंडा करना होगा। आप किसी भी VAZ कार से अतिरिक्त कूलिंग पंखे का उपयोग कर सकते हैं। हम इसे शीर्ष पर रखते हैं ताकि वायु प्रवाह आंतरिक दहन इंजन की दिशा में हो और 12 वी बिजली की आपूर्ति चालू करें;
- मैकेनिकल थ्रॉटल असेंबली के साथ 8-वाल्व इंजन (11186, 11113 ओके, 1118, 1111) को ट्यून करते समय, इनटेक मैनिफोल्ड जलाशय से थ्रॉटल केबल को हटा दें;
- वाल्व कवर, टाइमिंग बेल्ट साइड कवर हटा दें। थ्रॉटल वाल्व निपल तक जाने वाले बड़े और छोटे ब्रीथ होज़ को डिस्कनेक्ट करें;
- एक सिरिंज या ब्लोअर के साथ वाल्व कप के करीब तेल पंप करें। अंत में एक सफेद सिलिकॉन नली के साथ एक नियमित चिकित्सा सिरिंज का उपयोग करना सबसे सुविधाजनक है;
- एक समायोजन उपकरण स्थापित करें - वाल्व दबाने के लिए एक रेल, जिसे रूलर भी कहा जाता है;
- समायोजन के लिए पहली स्थिति निर्धारित करें. निशान तक कैंषफ़्ट को दक्षिणावर्त घुमाएँ और 2-3 दाँत कस लें। हल्के पिस्टन समूह (ग्रांट, वाइबर्नम 2, पहले) वाली कारों के लिए, क्रैंकशाफ्ट द्वारा सख्ती से मुड़ें। यदि यह कैंषफ़्ट के पीछे घूमता है, तो टाइमिंग बेल्ट फिसल सकता है, और यदि यह ध्यान देने योग्य नहीं है और वाल्व मोटर लाता है, तो यह झुक जाएगा;
- निम्नलिखित क्रम में समायोजित करें: 1 आउटपुट और 3 इनपुट सेल;
- कैंषफ़्ट को 90 डिग्री घुमाएँ। 5 आउटपुट सेल और 2 इनपुट सेल सेट करें;
- 90 डिग्री घुमाएँ. 8 आउटपुट सेल और 6 इनपुट सेल सेट करें;
- अंतिम 90 डिग्री रोटेशन बनाना और 4 आउटपुट सेल और 7 इनपुट सेल को समायोजित करना;
- हम उल्टे क्रम में माउंट करते हैं। हमने वाल्व कवर के नीचे एक नया गैसकेट लगाया ताकि तेल बाहर न लीक हो।
- कार्बोरेटर इंजन में, सब कुछ समान तरीके से किया जाता है। सबसे पहले आपको फ़िल्टर हाउसिंग और सक्शन केबल को खोलना होगा। आवृत्ति 30 किमी इंजेक्टर के समान है।
सिलेंडर हेड की मरम्मत के बाद क्लीयरेंस की जांच करना भी आवश्यक है। विशेषकर गाइडों को बदलने के बाद। झाड़ियों को प्रतिस्थापित करते समय, फास्टनरों को एक विशेष उपकरण के साथ उलट दिया जाता है और जानबूझकर सिर में दबा दिया जाता है। इसलिए, अनुक्रम का पालन करना, इष्टतम अंतराल निर्धारित करना और 1000 किमी की दौड़ के बाद दोहराना आवश्यक है।
गैसोलीन के लिए 8kl इंजन को ट्यून करने से ट्यूनिंग के बीच माइलेज बढ़ जाता है। यदि इंजन को गैस उपकरण पर काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, तो सीटें और वाल्व जल्दी से जल जाएंगे, और किसी तरह सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, अंतराल को मानक लोगों की तुलना में थोड़ा बड़ा बनाने की आवश्यकता होगी। आमतौर पर वे +0,05 मिमी बनाते हैं। यदि गैप टाइट नहीं है, यानी खुलता नहीं है, तो काठी सिर में काफी अंदर तक चली गई है। इस मामले में, आपको यह मापने की आवश्यकता है कि आपको अंतराल को कितना बढ़ाने की आवश्यकता है, सिलेंडर सिर को अलग करें और वाल्व के अंत को फ़ाइल करें। दूसरा विकल्प सीट या सिलेंडर हेड को ही बदलना होगा।
लाडा कलिना हैचबैक लक्स › लॉगबुक › स्व-समायोजन वाल्व (भाग एक)
सभी को नमस्कार। आज मैं आपको बताऊंगा कि एक मानक उपकरण का उपयोग करके अपने हाथों से 8-वाल्व इंजन पर वाल्वों को कैसे समायोजित किया जाए। एक मरम्मत योग्य कार के संचालन में मेरे हस्तक्षेप का कारण साधारण जिज्ञासा और इंजन को सुचारू रूप से चलाने की इच्छा थी, खासकर वार्म-अप के दौरान, जब "डीजल प्रभाव" होता है।
तो, आइए शुरू करें: फिलर प्लग को खोलें, शीर्ष आवरण को हटा दें और वाल्व कवर पर जाने वाले सभी क्लैंप को बाहर निकाल दें।
10 की कुंजी के साथ हम गैस केबल को बन्धन के लिए ब्रैकेट दबाते हैं
वाल्व कैप को खोल दें
10 के लिए एक ही कुंजी के साथ, टाइमिंग बेल्ट कवर के तीन बोल्ट खोल दें
खैर, अब, बिना अधिक कट्टरता के, हम वाल्व कवर खोलते हैं, इसे विकृतियों के बिना क्षैतिज स्थिति में उठाने की कोशिश करते हैं।
फोटो में, एक रबर गैसकेट को सीलेंट के साथ सिर पर सावधानी से चिपकाया गया है;
अब सबसे अधिक समय लेने वाली प्रक्रिया शुरू होती है, अंतराल को मापने की। निर्देशों में निर्देशों के अनुसार माप प्रक्रिया का वर्णन किया गया है, इसलिए मैं इस पर ध्यान केंद्रित नहीं करूंगा। मैं अपने आप से कहूंगा: वॉशर और कैंषफ़्ट कैम के बीच का अंतर तब मापा जाता है, जब कैम लंबवत ऊपर की ओर दिखता है। सामान्य इंजन संचालन के दौरान क्लीयरेंस: इनलेट - 17 ... 0,15 मिमी निकास - 0,25 ... 0,3 मिमी
सामान्य इंजन संचालन के दौरान क्लीयरेंस: इनलेट - 0,15 ... 0,25 मिमी निकास - 0,3 ... 0,4 मिमी
इनलेट और निकास वाल्व स्थान पूरी जानकारी के लिए, अंतर को मापने के बाद (कैमशाफ्ट को घुमाकर सटीकता के लिए इसे कुछ बार करना सबसे अच्छा है), मैंने उन पर मोटाई के निशान को फिर से लिखने के लिए वॉशर भी निकाले।
पहला वाल्व वॉशर (निकास)
मेरे मामले में यही हुआ
मेरे माप के साथ तालिका
अब सवाल उठता है, सिर्फ एक नहीं: 1. क्या पहले सिलेंडर का निकास वाल्व तंग है - क्या जांच 0,25 बड़ी कठिनाई से ऊपर गई (क्या यह 0,3-0,4 मिमी की गति पर है)? सभी इनटेक वाल्व क्लीयरेंस 0,12-0,13 मिमी (0,15-0,25 मिमी की दर से) दिखाए गए? वाल्व स्पष्ट रूप से तंग हैं.
क्या आपको लगता है कि सभी छेदों को फ़ैक्टरी में लाना आवश्यक है, या केवल पहला निष्कर्ष 0.3 मिमी बनाना है, और बाकी सब कुछ वैसे ही छोड़ देना है? ठीक है, लेकिन किसी तरह 0,12 मिमी के इनपुट के लिए पर्याप्त नहीं है? क्या कोई सलाह दे सकता है?
मुझे वाल्व समायोजन के बारे में एक दिलचस्प वीडियो मिला -
प्रारंभ में, प्रश्न उठता है: आपको वाल्व समायोजन की आवश्यकता क्यों है? यदि यह ऑपरेशन सफल रहा, तो:
- इंजन आसानी से शुरू होता है;
- इंजन चुपचाप चलता है;
- ईंधन की खपत न्यूनतम है;
- दहन कक्ष में कोई कार्बन जमा नहीं है;
- ओवरहाल से पहले कुल इंजन जीवन बढ़ जाता है।
यदि कार नई है, तो फ़ैक्टरी सेटिंग्स का उल्लंघन होने पर, वाल्वों का पहला समायोजन पहले 20 हजार किलोमीटर के बाद किया जाना चाहिए। यह प्रक्रिया को स्थगित करने के लायक नहीं है, क्योंकि यह वाल्व पहनने से भरा है।
विभिन्न इंजन संशोधनों के सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष
8 वाल्व; मात्रा 1,6 लीटर
यह इंजन मोटर चालकों के बीच अच्छी तरह से जाना जाता है। इसकी गुणवत्ता और विश्वसनीयता संदेह से परे है। इंजन के सकारात्मक पहलू:
- लगभग सभी कार सेवाओं में विनियमित;
- स्पेयर पार्ट्स की खरीद में कोई समस्या नहीं है;
- बेल्ट टूटने की स्थिति में, वाल्व पिस्टन को "ढूंढ" नहीं पाता है; कोई टूटना नहीं होता है;
- कम गियर में उत्कृष्ट कर्षण।
नकारात्मक में शामिल हैं:
- ऑपरेशन के दौरान उच्च शोर स्तर और बढ़ा हुआ कंपन;
- वाल्वों का निरंतर समायोजन आवश्यक है;
- इस इंजन वाली कार एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित नहीं है।
16 वाल्व; मात्रा 1,4 लीटर
इंजन के सकारात्मक पहलू:
- सबसे कम ईंधन खपत;
- काम के दौरान नीरवता और कंपन की अनुपस्थिति;
- कार को तेजी से तितर-बितर करने में सक्षम;
- वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है।
नकारात्मक पहलुओं को कहा जा सकता है:
- वाल्व बेल्ट के अचानक टूटने से वाल्व पिस्टन के सापेक्ष झुक जाते हैं। इस मामले में, वाल्वों के अलावा, पूरे पिस्टन समूह को बदलना होगा;
- 40 किमी के बाद तेल की खपत बढ़ जाती है।
16 वाल्व; मात्रा 1,6 लीटर
इंजन के सकारात्मक पहलू:
- बहुत शांति से काम करता है;
- कोई कंपन नहीं;
- सबसे शक्तिशाली इंजन;
- वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं है.
नकारात्मक पक्ष हैं:
- बेल्ट के अचानक टूटने से वाल्व का झुकना।
इस प्रश्न का स्पष्ट उत्तर देना काफी कठिन है कि कौन सा इंजन बेहतर है।
यदि कम रखरखाव और सादगी आपके लिए महत्वपूर्ण है, तो 8-वाल्व इंजन आपकी पसंद है। यह विकल्प उन मोटर चालकों के लिए अधिक उपयुक्त है जो अपनी कार का रखरखाव और मरम्मत स्वयं करना पसंद करते हैं।
एक कार उत्साही के लिए, मुझे ऐसा लगता है कि 8 कैप उसके लिए एक आदर्श विकल्प हैं, कम से कम विश्वसनीयता के मामले में। और 8-वाल्व की खपत कम होती है। यह मूलतः नौ का इंजन है।
यदि आपके क्षेत्र में उच्च गुणवत्ता वाला गैसोलीन है, तो 16 वाल्व बेहतर हैं। यदि आप सामान्य नेटवर्क गैस स्टेशन तक दूर जाते हैं, तो 8 वाल्व बेहतर होते हैं। 16-वाल्व 95 में, उत्कृष्ट गुणवत्ता की आवश्यकता होती है, यदि ऐसा नहीं है, तो जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो कलिना के हुड के नीचे क्रेक तुरंत शुरू हो जाता है।
काम के लिए तैयारी
आपको उपकरण और फिक्स्चर के एक सेट की आवश्यकता होगी:
- कॉलर और शाफ़्ट के साथ अंत सिर;
- इंजन तेल निकालने के लिए सिरिंज;
- घुंघराले और सपाट स्क्रूड्राइवर;
- वाल्व दबाने के लिए विशेष उपकरण;
- विशेष जांच की एक श्रृंखला;
- चिमटी;
- लंबे हैंडल वाला सरौता;
- वाशरों को समायोजित करना।
प्रक्रिया वास्तव में सरल है और विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना, स्वतंत्र रूप से की जा सकती है। समय बचाने के लिए या यदि प्रक्रिया बहुत जटिल लगती है, तो कार सेवा की सेवाओं का उपयोग करना बेहतर है। ऐसा काम सस्ता है - क्षेत्र के आधार पर मानक आंकड़ा 800-1000 रूबल से अधिक नहीं है।
क्लीयरेंस सेटिंग निर्देश
इस ऑपरेशन को आगे बढ़ाने से पहले, इंजन को ठंडा करना आवश्यक है। उसके बाद, ब्लॉक हेड बोल्ट को खोल दिया जाता है, और बाद वाले को अलग कर दिया जाता है। अतिरिक्त कार्य इस प्रकार है.
- टाइमिंग कवर हटा दें.
- स्पार्क प्लग हटा दें (इससे इंजन को घुमाना आसान हो जाएगा)।
- सिर के नीचे की सतह को सिरिंज से तेल से साफ किया जाता है।
- यदि कैंषफ़्ट में पुशर कैम बुरी तरह घिस गया है, तो क्षतिग्रस्त और घिसे हुए तत्वों को बदला जाना चाहिए।
- ब्लॉक के प्रमुख के बजाय, बढ़ते बोल्ट पर एक विशेष उपकरण स्थापित करना आवश्यक है जो वाल्व को मफल करने में मदद करेगा।
- पिस्टन तटस्थ स्थिति में हैं. ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक से घुमाएं जब तक कि पीछे के टाइमिंग कवर पर निशान पुली पर निशान से मेल न खाए।
- निशानों के मिलान के बाद, क्रैंकशाफ्ट कुछ और दांतों को घुमाएगा, और पहला पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर होगा।
- फीलर गेज का उपयोग करके, पहले पहले कैम पर और फिर तीसरे पर अंतराल को मापें। इसके लिए एक जांच ली जाती है, जिसका आकार 0,35 मिमी से अधिक नहीं होता है। यदि जांच बिना प्रतिरोध के गुजरती है, तो एक अलग वॉशर का चयन किया जाना चाहिए।
- ऊपरी किनारे में एक विशेष खांचे के माध्यम से, वॉशर को इकट्ठा किया जाता है और हटा दिया जाता है। स्लॉट देखने के लिए, आपको पुशर को थोड़ा हिलाना होगा।
- वाल्व को एक विशेष उपकरण के साथ दबाया जाता है, जबकि पुशर को एक फ्लैट पेचकश के साथ पकड़ा जाता है, इसे खांचे में डाले बिना, इसके मनमाने ढंग से घूमने से रोकने के लिए।
- पुशर को सरौता से ठीक करने के बाद, वॉशर को हटा दिया जाता है और उसके स्थान पर उपयुक्त मोटाई का दूसरा स्थापित कर दिया जाता है। प्रत्येक वॉशर के एक तरफ आकार को इंगित करने वाला एक विशेष चिह्न होता है। वॉशर का प्रतिस्थापन पूरा हो गया है, स्क्रूड्राइवर हटा दिया गया है, वाल्व को उसके स्थान पर लौटा दिया गया है, अंतर को फीलर गेज से मापा जाता है।
कलिना पर वाल्व के आदर्श फिट का मतलब है कि ट्यूब कम (कारण के भीतर) प्रयास के साथ अंतरिक्ष में प्रवेश करती है। उसके बाद, आपको इंजन को क्रैंकशाफ्ट चरखी की एक और क्रांति को चालू करने और अंतराल का नियंत्रण माप करने की आवश्यकता है। इस प्रकार, प्रत्येक माप से पहले क्रैंकशाफ्ट के अनिवार्य रोटेशन के साथ, सभी अंतरालों की जांच और समायोजन किया जाता है। ऑपरेशन के बाद, आपको वांछित स्तर तक इंजन ऑयल भरने की आवश्यकता होगी, आपको कलिना वाल्व कवर गैसकेट को बदलने की भी आवश्यकता होगी, और फिर वाल्व कवर और टाइमिंग को फास्टनरों के साथ जकड़ना होगा।
सही लैंडिंग तुरंत ध्यान देने योग्य है: गैस वितरण तंत्र सुचारू रूप से काम करता है, इंजन शोर नहीं करता है, जिसका अर्थ है कि कार का "हृदय स्वास्थ्य" क्रम में है। कम से कम अगले 50-60 किलोमीटर तक, थर्मल क्लीयरेंस पर नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ेगा और अतिरिक्त काम की आवश्यकता नहीं होगी। और वे निश्चित रूप से गलत या असामयिक समायोजन का परिणाम होंगे।
| वाल्व गर्म होना शुरू हो जाएगा. | थर्मल विस्तार की भरपाई गैप से नहीं होती है और बोर्ड जंक्शन से बाहर उड़ना शुरू कर देगा। |
| कम्प्रेशन में कमी आती है. | उत्तर है बिजली की कमी. |
| सामान्य मोड में ऊष्मा अपव्यय नहीं किया जाता है। | उत्प्रेरक के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। |
| जब वायु-ईंधन मिश्रण को जलाया जाता है, तो जलती हुई संरचना का हिस्सा निकास मैनिफोल्ड में चला जाता है। | इस प्रकार, प्लेट और बेवल तेजी से नष्ट हो जाते हैं। |
वाल्व समायोजन मूल्य
यदि हम आंतरिक दहन इंजन के बारे में बात करते हैं, तो हम इसके संचालन के चक्रों का संक्षेप में वर्णन कर सकते हैं। यह सेवन है, फिर संपीड़न, जिसके बाद ईंधन का दहन होता है और चौथा स्ट्रोक निकास गैसों की रिहाई है। मानक कलिना 2 इंजन और अन्य VAZ वाहन प्रत्येक सिलेंडर के लिए 4 वाल्व का उपयोग करते हैं। दो निकास को नियंत्रित करते हैं, दो सेवन को नियंत्रित करते हैं। इसके संचालन का सिद्धांत सरल है: जब कैंषफ़्ट घूमता है, तो दोनों इनपुट एक साथ खुलते हैं, और एक निश्चित समय के बाद, दो आउटपुट खुलते हैं।
वाल्व तंत्र उपकरण
इनटेक स्ट्रोक का मतलब है कि पिस्टन नीचे की ओर जा रहा है। उसी समय, सेवन वाल्व खुलते हैं, जिससे सिलेंडर में हवा और गैसोलीन के मिश्रण की एक खुराक की आपूर्ति होती है। अगले चरण में, पिस्टन ऊपर उठना शुरू हो जाता है और इनटेक वाल्व बंद हो जाते हैं। इसलिए, एक संपीड़न स्ट्रोक है. सिलेंडर में उच्चतम बिंदु पर पहुंचने के बाद, पिस्टन को तेजी से वापस फेंक दिया जाता है, जिससे स्पार्क प्लग के साथ मिश्रण प्रज्वलित हो जाता है। पिस्टन के चरम निचले मृत केंद्र तक पहुंचने के बाद, निकास वाल्व खुल जाते हैं। जब यह ऊपर उठने लगता है तो निकास गैसें भी बाहर निकल जाती हैं।
इसलिए, वाल्व के बिना, आंतरिक दहन इंजन का संचालन व्यावहारिक रूप से असंभव है। इसका कार्य सीधे कैंषफ़्ट के सही घुमाव पर निर्भर है। और सटीक होने के लिए, इसमें होने वाली प्रक्रियाओं को पुशर्स कहा जाता है।
थर्मल गैप का उद्देश्य
जब इस अंतर को ठीक से समायोजित किया जाता है, तो सतहों के बीच सही संपर्क सुनिश्चित करने के लिए टैपेट और कैंषफ़्ट लोब को एक-दूसरे के खिलाफ जितना संभव हो सके दबाया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आंतरिक दहन इंजन के सभी भाग मुख्य रूप से विभिन्न मिश्र धातुओं और धातुओं (एल्यूमीनियम, तांबा, कच्चा लोहा के यौगिक) से बने होते हैं। पुशर, कैंषफ़्ट और वाल्व समूह स्वयं भी धातु हैं। जैसा कि आप जानते हैं, तेज़ ताप से किसी भी धातु का आकार बढ़ जाता है। परिणामस्वरूप, ठंडी बिजली इकाई में मौजूद अंतर गर्म बिजली इकाई से काफी भिन्न होता है। सीधे शब्दों में कहें तो, वाल्व बहुत तंग हैं या सतहों के तंग संपर्क की गारंटी नहीं है।
गैप समायोजन वाल्व और पिस्टन के बीच विशेष अंतराल की स्थापना है, जो गर्म होने पर धातुओं के विस्तार को ध्यान में रखता है। ये मात्राएँ इतनी छोटी होती हैं कि इन्हें मापने के लिए माइक्रोन का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, निकास और सेवन के लिए अलग-अलग मूल्यों का उपयोग किया जाता है।
