जैसा कि होना चाहिए: ऑडी ई-सिंहासन पेश करना

ऑडी लंबे समय से इलेक्ट्रोमोबिलिटी के साथ छेड़खानी कर रही है। न केवल हाल के वर्षों में उन्होंने जो अवधारणा प्रस्तुत की है, उसके साथ उन्होंने पहले से ही कई प्री-प्रोडक्शन और छोटे पैमाने के वाहन बनाए हैं। पहले से ही 2010 में, हम एक ऑडी आर 8 ई-ट्रॉन चला रहे थे, जिसे बाद में इसका (बहुत) सीमित उत्पादन संस्करण प्राप्त हुआ, साथ ही, उदाहरण के लिए, एक छोटा इलेक्ट्रिक ए 1 ई-ट्रॉन। लेकिन कुछ और साल बीत गए, और टेस्ला को ऑडी की सड़कों पर एक वास्तविक उत्पादन इलेक्ट्रिक कार भी भेजनी पड़ी।

यह अगले साल की शुरुआत में सड़कों पर होगा (हम पहले से ही पहिया के पीछे यात्री सीट पर थे), और इससे भी पहले, इस साल के अंत में, हम इसे पहिया के पीछे परीक्षण करने में सक्षम होंगे - इस बार तकनीकी विशेषताओं के बारे में अधिक। ऑडी में इलेक्ट्रोमोबिलिटी की नींव और इतिहास।

नया इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर 4,901 मीटर लंबा, 1,935 मीटर चौड़ा और 1,616 मीटर ऊंचा है और इसका व्हीलबेस 2,928 मीटर है, जो इसे ऑडी क्यू7 के बराबर और नई क्यू8 के ठीक नीचे रखता है। बेशक, आराम, इंफोटेनमेंट और सहायता प्रणाली भी उच्च स्तर पर हैं।

ऑडी इस आकार का इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर पेश करने वाला पहला नहीं है (इससे बहुत आगे थोड़ा बड़ा टेस्ला मॉडल एक्स था), लेकिन जैसा कि सीईओ ब्रैम शोट ने प्रस्तुति में कहा, ऑडी का "वोर्सप्रंग डर्च टेक्निक" (तकनीकी लाभ) नारा नहीं है इसका मतलब यह नहीं है कि आप बाजार में सबसे पहले हैं, लेकिन जब आप बाजार में आते हैं, तो आप सबसे अच्छे भी होते हैं। और, कम से कम, अब तक उन्होंने जो देखा और सुना है, उसे देखते हुए, वे पूरी तरह से सफल हुए हैं।

चूंकि ऑडी के वायुगतिकी बहुत लंबे समय तक चले गए हैं (इसलिए कार में कूलिंग सिस्टम एयर इंटेक पर सक्रिय डैम्पर्स हैं, हवा का निलंबन जो दूरी को पूरी तरह से सपाट सतह में बदल देता है और, गोल्फ गेंदों की तरह, गति से जमीन से एक ठोस तल के साथ छेद करता है। दर्पणों के बाहर एक वीडियो कैमरा के बजाय, कहें)। दरवाजों में OLED स्क्रीन के साथ), इंजीनियरों ने ड्रैग गुणांक को 0,28 तक कम करने में कामयाबी हासिल की। बहुत कम रोलिंग प्रतिरोध वाले 19/255 55-इंच टायर वाले रिम्स के माध्यम से वायु प्रवाह को भी अनुकूलित किया गया है। वाहन के नीचे एक एल्यूमीनियम प्लेट, जिसे ड्राइवट्रेन और हाई-वोल्टेज बैटरी की सुरक्षा के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, वायु प्रवाह को बेहतर बनाने में मदद करती है।

यह यात्री डिब्बे के नीचे स्थापित है, लेकिन इसकी क्षमता 95 किलोवाट-घंटे है, जो अन्य सभी उपायों के बीच (सर्दियों में ई-ट्रॉन सहित, यात्री डिब्बे को मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स और प्रणोदन प्रणाली द्वारा उत्पन्न गर्मी से गर्म करता है, जो लगभग तीन किलोवाट के लिए) डब्ल्यूएलटीपी चक्र पर 400 किलोमीटर से अधिक की सीमा के लिए पर्याप्त है। होम ग्रिड या सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन में बेसिक स्लो चार्जिंग 11 किलोवाट की अधिकतम शक्ति पर होती है, अतिरिक्त चार्जिंग के रूप में वे मजबूत एसी चार्जिंग की पेशकश करेंगे। 22 किलोवाट बिजली के साथ, ई-ट्रॉन पांच घंटे से भी कम समय में चार्ज हो जाता है। फास्ट चार्जिंग स्टेशन 150 किलोवाट तक चार्ज कर सकते हैं, जिसका अर्थ है कि ऑडी ई-ट्रॉन डिस्चार्ज की गई बैटरी से लगभग आधे घंटे में अपनी अधिकतम क्षमता का 80 प्रतिशत चार्ज कर लेगा। चार्जिंग स्टेशन (साथ ही ड्राइविंग, रूट प्लानिंग इत्यादि) खोजने के लिए मालिक अपने स्मार्टफोन पर ऐप का उपयोग करने में सक्षम होंगे, और वाहन के दोनों किनारों पर चार्जिंग कनेक्टर पाए जाते हैं। जल्द से जल्द पूरे यूरोप में फास्ट चार्जिंग स्टेशनों (150 किलोवाट तक) के नेटवर्क का विस्तार करने के लिए, ऑडी सहित कार निर्माताओं के एक संघ ने Ionity बनाया है, जो जल्द ही यूरोपीय राजमार्गों के साथ लगभग 400 ऐसे स्टेशनों का निर्माण करेगा। हालांकि, आने वाले वर्षों में, दो वर्षों में, उनकी संख्या न केवल बढ़ेगी, बल्कि 350 किलोवाट चार्जिंग स्टेशनों तक भी पहुंच जाएगी, जो वास्तव में भविष्य में यूरोप में फास्ट चार्जिंग मानक बन जाएंगे। यह मानक आधे घंटे में लगभग 400 किलोमीटर की ड्राइविंग चार्ज करेगा, जो कि अब हम लंबे मार्गों पर रुकने में लगने वाले समय के बराबर है। जर्मन अध्ययनों से पता चलता है कि लंबी यात्रा पर, ड्राइवर हर 400-500 किलोमीटर पर रुकते हैं, और स्टॉप की अवधि 20-30 मिनट है।

बैटरी को दो वाटर-कूल्ड एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित किया जाता है - प्रत्येक एक्सल के लिए, 125 की फ्रंट पावर और 140 किलोवाट के रियर के लिए, जो एक साथ 265 किलोवाट और 561 न्यूटन मीटर का टार्क विकसित करते हैं (दो नोड्स के बीच का अंतर है) केवल इलेक्ट्रिक मोटर और सॉफ्टवेयर कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स की वाइंडिंग की लंबाई में)। यदि चालक के पास 6,6 किलोमीटर प्रति घंटे के लिए 100-सेकंड त्वरण की कमी है, तो वह "त्वरण मोड" का उपयोग कर सकता है, जो कुल 10 किलोवाट और 15 के लिए फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति को 300 और पीछे के 660 किलोवाट से बढ़ाता है। न्यूटन। मीटर का टार्क, जो ऑडी ई-ट्रॉन के लिए 5,7 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के लिए पर्याप्त है और लगभग 200 किलोमीटर प्रति घंटे पर नहीं रुकता है। वाटर-कूल्ड मोटर्स में स्टेटर और रोटर कूलिंग, साथ ही कूल्ड बियरिंग और कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स दोनों होते हैं। इस तरह, ऑडी ने हीटिंग के कारण होने वाली बिजली की हानि से बचा लिया है, जो अन्यथा इस प्रकार के इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए विशिष्ट है (और फिर से ध्यान रखा है, उदाहरण के लिए, ठंड के दिनों में कैब को गर्म करना)।

इसके अलावा, पुनर्जनन प्रणाली के लिए बहुत सारा काम समर्पित किया गया है, जो आपको केवल त्वरक पेडल के साथ ड्राइव करने की अनुमति देता है। यह तीन चरणों में समायोज्य है (स्टीयरिंग व्हील पर लीवर का उपयोग करके) और 220 किलोवाट के अधिकतम आउटपुट के साथ पुन: उत्पन्न हो सकता है। पुनर्योजी ब्रेकिंग, वे ऑडी में कहते हैं, 90 प्रतिशत सड़क स्थितियों के लिए पर्याप्त है, और ई-ट्रॉन केवल 0,3 जी तक की मंदी के साथ पुनर्जनन के साथ ब्रेक कर सकता है, फिर क्लासिक घर्षण ब्रेक पहले से ही मदद करना शुरू कर देते हैं।

ऑडी ई-ट्रॉन बैटरी में 36 लिथियम-आयन सेल पैक के साथ 12 मॉड्यूल होते हैं, साथ में एक तरल शीतलन (और हीटिंग) प्रणाली, एक अत्यंत मजबूत आवास और एक टकराव की स्थिति में कोशिकाओं की रक्षा के लिए डिज़ाइन की गई एक मध्यवर्ती संरचना, और इलेक्ट्रॉनिक्स। वजन 699 किलोग्राम है। पूरा पैकेज लंबाई में २२८, चौड़ाई १६३ और ३४ सेंटीमीटर ऊँचा है (कैब के नीचे बैटरी के शीर्ष पर, एक अच्छा १० सेंटीमीटर मोटा, केवल पीछे की सीटों के नीचे और सामने, जहाँ इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित हैं) और कार के नीचे से जुड़ा हुआ है। 228 अंक। प्रत्येक मॉड्यूल को शीतलन भाग के संपर्क के बिंदु पर थर्मल ग्रीस के साथ लेपित किया जाता है, और तरल शीतलन भाग में एक विशेष वाल्व भी होता है जो टक्कर की स्थिति में बैटरी से तरल छोड़ता है ताकि किसी भी क्षतिग्रस्त तत्व के संपर्क में न आए। . आपकी बेहतर सुरक्षा के लिए, न केवल शरीर बेहद मजबूत है, बल्कि उनके बीच अनुदैर्ध्य और पार्श्व लिंक भी हैं, जो टक्कर बल को कोशिकाओं से दूर पुनर्निर्देशित करते हैं।

ऑडी ने ब्रुसेल्स में अपने शून्य-कार्बन संयंत्र में ई-सिंहासन का उत्पादन पहले ही शुरू कर दिया है (वर्तमान में एक दिन में 200 ई-सिंहासन का उत्पादन कर रहा है, जिनमें से 400 ऑडी के हंगरी संयंत्र से आते हैं) और वर्ष के अंत में जर्मनी की सड़कों पर उतरेगा। . यह लगभग € 80.000 360 से घटाए जाने की उम्मीद है। अमेरिका में कीमतें पहले से ही स्पष्ट हैं: एक प्रीमियम प्लस संस्करण होगा, जिसमें पहले से ही चमड़े, गर्म और ठंडी सीटें, नेविगेशन, 74.800-डिग्री कैमरा, मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स, बी एंड ओ ऑडियो सिस्टम और अन्य उपकरणों का एक गुच्छा होगा। लागत $ 10 (सब्सिडी को छोड़कर)। उसी समय, व्यापक रेंज और अधिक समृद्ध उपकरणों के साथ ऑडी ई-ट्रॉन टेस्ला मॉडल एक्स (कार्यकुशलता की गुणवत्ता का उल्लेख नहीं करने के लिए) की तुलना में लगभग XNUMX हजारवां सस्ता है। कीमत, आकार, प्रदर्शन और सीमा के संदर्भ में, दो सप्ताह पहले अनावरण किए गए मर्सिडीज ईक्यू सी पर भी इसकी महत्वपूर्ण बढ़त है, लेकिन यह सच है कि मर्सिडीज को उस सीमा के लिए इतनी आलोचना मिली है कि इसे अभी भी शुरू करने के लिए जाना जाता है। बिक्री। कितना साहसिक परिवर्तन है।

उन ग्राहकों के लिए जिन्होंने पहले से ही ई-ट्रॉन बुक कर लिया है, ऑडी ने 2.600 ऑडी ई-ट्रॉन संस्करण की एक विशेष स्टार्ट-अप श्रृंखला भी तैयार की है, जो एंटीगुआ ब्लू में है, जिसमें कई प्रकार के एक्सेसरीज़ हैं।

ऑडी के इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में तेजी से विस्तार होगा, अगले साल एक अधिक कॉम्पैक्ट ई-ट्रॉन स्पोर्ट्स कार, और एक चार-दरवाजा स्पोर्ट्स कूप (जो पोर्श टेक्कन के साथ प्रौद्योगिकी साझा करेगा) और 2020 में एक छोटा कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक मॉडल होगा। 2025 तक, केवल सात Q-SUV ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ उपलब्ध होंगी, जिनमें पाँच और विद्युतीकृत होंगी।

सामने यात्री सीट से

समय कितनी जल्दी उड़ जाता है! जब वाल्टर रोहर 1987 में कोलोराडो में अपने ऑडी स्पोर्ट क्वाट्रो S1 में 47,85 में दस मिनट 4.302 सेकंड में 7 फुट पाइक्स पीक में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, तो रेगेन्सबर्ग के रैली विशेषज्ञ ने कल्पना नहीं की होगी कि पौराणिक पर्वत दौड़ एक दिन खेल का मैदान बन जाएगी। विद्युत गतिशीलता। इस साल, रोमेन डुमास ने अपनी वीडब्ल्यू आईडी आर इलेक्ट्रिक कार में 57:148:20 मिनट के समय के साथ, सटीक XNUMX-किलोमीटर मार्ग पर पिछले सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए। ऑडी ने शायद सोचा था कि जो ऊपर जा रहा है उसे भी सफलतापूर्वक लॉन्च किया जाना चाहिए, और उन्होंने ऑडी ई-ट्रॉन को टेस्ट ड्राइव करने के लिए इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए एक नया तीर्थ केंद्र चुना और हमें सही जगह पर आमंत्रित किया।

पहली छाप: पाइक्स पीक से उतरते समय, उत्थान पूरी तरह से काम करता है। यदि चालक इलेक्ट्रिक वाहन चलाने की अवधारणा को पूरी तरह से स्वीकार करता है और अनुमानित रूप से ड्राइव करता है, तो वह मूल रूप से ब्रेकिंग स्थितियों का सामना कर सकता है जिसमें 0,3 G तक का बल पर्याप्त होता है और पूरी तरह से त्वरित त्वरक पेडल पर्याप्त होता है। हालांकि, अगर मजबूत मंदी या अधिक आक्रामक ब्रेकिंग की आवश्यकता होती है, तो क्लासिक हाइड्रोलिक ब्रेक भी हस्तक्षेप करते हैं। "हमने इस समस्या को ब्रेक पेडल के साथ हल किया - क्लासिक कारों की तरह," तकनीशियन विक्टर एंडरबर्ग ने समझाया।

दस किलोमीटर प्रति घंटे से कम गति पर पुरानी और नई दुनिया के ब्रेक सिस्टम की परस्पर क्रिया भी महत्वपूर्ण है। यह तब होता है जब विद्युत पुनर्जनन कमोबेश काम करता है और काम को हाइड्रोलिक ब्रेक पर छोड़ देता है। यह तथाकथित सम्मिश्रण (यानी, बिजली से घर्षण ब्रेकिंग तक का सबसे सूक्ष्म संक्रमण) जितना संभव हो उतना कोमल होना चाहिए - और वास्तव में, आप रुकने से ठीक पहले हल्का झटका महसूस करते हैं। नतीजतन, सक्रिय क्रूज नियंत्रण के साथ ड्राइविंग, जो पूरी तरह से एक ठहराव के लिए बहाल है, काफी अधिक आराम से है।

गाड़ी चलाते समय, सिस्टम एक साथ बढ़िया काम करते हैं। इसके अलावा, सामान्य मोड में 265 किलोवाट की शक्ति और बूस्ट मोड में 300 किलोवाट (408 "हॉर्सपावर") यात्रियों को त्वरण के दौरान पीठ में ध्यान देने योग्य धक्का महसूस करने के लिए पर्याप्त है। छह सेकंड के बाद, आप एक देश की सड़क पर शीर्ष गति तक पहुँचते हैं, और 200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, इलेक्ट्रॉनिक्स गति करना बंद कर देता है। तुलना करके, जगुआर आई-पेस दस किलोमीटर तेज हो सकता है। जैसे ही ई-ट्रॉन तेजी से कोनों से गुजरता है, आप भी महसूस करते हैं कि सामने की यात्री सीट का वजन बाहर की ओर निचोड़ा हुआ है। किसी भी मामले में, चार-पहिया ड्राइव, जितना संभव हो सके पीछे के पहियों को ज्यादा से ज्यादा टॉर्क देने के लिए ट्यून किया गया, वाहन के बढ़े हुए वजन (टॉर्क वेक्टरिंग और ब्रेक के चयनात्मक उपयोग के माध्यम से) और खराब परिस्थितियों में छिपाने की कोशिश करता है। सड़क पर, इसे हवाई निलंबन द्वारा भी सहायता प्रदान की जाती है।

यदि आप सीधे आगे ड्राइव करते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स ऊर्जा बचाने के लिए फ्रंट एक्सल पर कर्षण कम कर देते हैं। उसी समय, चालक शक्ति के वितरण में हस्तक्षेप नहीं कर सकता है और ड्राइव को सभी रियर या फ्रंट पहियों पर मैन्युअल रूप से समायोजित कर सकता है। विक्टर एंडरबर्ग बताते हैं, "यह कार सबसे कुशलता से काम करती है अगर फ्रंट एक्सल हमेशा थोड़ी सी गति में मदद करता है।" आइए हमारी छोटी यात्रा के ऊर्जा संतुलन पर एक नज़र डालें: 31 मीटर की ऊर्ध्वाधर गिरावट के साथ 1.900 किलोमीटर की चढ़ाई पर, ऑडी ई-ट्रॉन ने अपनी सीमा को 100 किलोमीटर से अधिक बढ़ा दिया।

वोल्फगैंग गोमोल (प्रेस-सूचना)