आपको ब्रेक फ्लुइड को कितनी बार और क्यों बदलना चाहिए। और क्या यह आवश्यक है?

वारंटी के तहत, आपने ब्रेक फ्लुइड जैसे महत्वपूर्ण सुरक्षा घटक के बारे में शायद ही कभी सोचा हो। परन्तु सफलता नहीं मिली। आख़िरकार, वह वह है जो कार के ब्रेक को काम करती है और, अतिशयोक्ति के बिना, मानव जीवन उसकी गुणवत्ता और मात्रा पर निर्भर करता है।

आपको कितनी बार "ब्रेक" बदलने की आवश्यकता है? क्या इसके एक "प्रकार" को दूसरे के साथ मिलाना संभव है? क्या मुझे टॉप अप करने या पूर्ण प्रतिस्थापन करने की आवश्यकता है? और ब्रेक द्रव के "पहनने" की डिग्री को कैसे मापें? प्रासंगिक मुद्दों से अधिक इन्हें समझने के लिए, पहले हम अवधारणाओं और तकनीकी विवरणों को समझेंगे।

ब्रेक फ्लुइड ब्रेक सिस्टम का एक घटक है, जिसकी मदद से मास्टर ब्रेक सिलेंडर में उत्पन्न बल को व्हील पेयर तक प्रेषित किया जाता है।

ब्रेक तंत्र के समुचित कार्य के लिए, द्रव में कई गुण होने चाहिए जो हमारे देश में अंतरराज्यीय मानक द्वारा वर्णित हैं। हालाँकि, व्यवहार में यह अमेरिकी गुणवत्ता मानक FMVSS नंबर 116 का उपयोग करने की प्रथा है, जिसे अमेरिकी परिवहन विभाग (संयुक्त राज्य परिवहन विभाग) द्वारा विकसित किया गया था। यह वह था जिसने संक्षिप्त नाम DOT को जन्म दिया, जो ब्रेक द्रव के लिए एक घरेलू नाम बन गया है। यह मानक चिपचिपाहट की डिग्री जैसी विशेषताओं का वर्णन करता है; उबलने का तापमान; सामग्रियों में रासायनिक जड़ता (जैसे रबर); जंग प्रतिरोध; ऑपरेटिंग तापमान की सीमा में गुणों की स्थिरता; संपर्क में काम करने वाले तत्वों के स्नेहन की संभावना; आसपास के वातावरण से नमी के अवशोषण का स्तर। एफएमवीएसएस नंबर 116 मानक के अनुसार, ब्रेक द्रव मिश्रण विकल्पों को पांच वर्गों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक को एक विशिष्ट प्रकार के काम और यहां तक ​​​​कि ब्रेक तंत्र के प्रकार - डिस्क या ड्रम के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अरंडी के साथ खनिज

ब्रेक द्रव का आधार (98% तक) ग्लाइकोल यौगिक हैं। उन पर आधारित आधुनिक ब्रेक तरल पदार्थों में 10 या अधिक व्यक्तिगत घटक शामिल हो सकते हैं, जिन्हें 4 मुख्य समूहों में जोड़ा जा सकता है: चिकनाई (पॉलीथीन और पॉलीप्रोपाइलीन), जो ब्रेक तंत्र के चलने वाले हिस्सों में घर्षण को कम करते हैं; विलायक/मंदक (ग्लाइकोल ईथर), जिस पर तरल का क्वथनांक और उसकी चिपचिपाहट निर्भर करती है; संशोधक जो रबर सील की सूजन को रोकते हैं और अंत में, अवरोधक जो संक्षारण और ऑक्सीकरण से लड़ते हैं।

सिलिकॉन-आधारित ब्रेक तरल पदार्थ भी उपलब्ध हैं। इसके फायदों में कार के निर्माण में उपयोग की जाने वाली अधिकांश सामग्रियों में रासायनिक जड़ता जैसे गुण शामिल हैं; विस्तृत ऑपरेटिंग तापमान रेंज - -100° से +350°С तक; विभिन्न तापमानों पर चिपचिपाहट की अपरिवर्तनीयता; कम हीड्रोस्कोपिसिटी.

विभिन्न अल्कोहल के साथ अरंडी के तेल के मिश्रण के रूप में खनिज आधार वर्तमान में अपनी उच्च चिपचिपाहट और कम क्वथनांक के कारण अलोकप्रिय है। हालाँकि, इसने उत्कृष्ट स्तर की सुरक्षा प्रदान की; पेंटवर्क के प्रति कम आक्रामकता; उत्कृष्ट चिकनाई गुण और गैर-हीड्रोस्कोपिसिटी।

 

खतरनाक भ्रम

बहुत से लोग मानते हैं कि ऑपरेशन के दौरान ब्रेक द्रव के गुण नहीं बदलते हैं, क्योंकि यह एक सीमित स्थान में काम करता है। यह एक खतरनाक भ्रम है. जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो हवा सिस्टम में क्षतिपूर्ति छिद्रों में प्रवेश करती है और ब्रेक द्रव उसमें से नमी को अवशोषित करता है। "ब्रेक" की हाइग्रोस्कोपिसिटी, हालांकि समय के साथ एक नुकसान बन जाती है, लेकिन यह आवश्यक है। यह संपत्ति आपको ब्रेक सिस्टम में पानी की बूंदों से छुटकारा पाने की अनुमति देती है। एक बार इसमें, पानी कम तापमान पर जंग और ठंड का कारण बन सकता है, जो आपको सर्दियों में बिना ब्रेक के छोड़ देगा, और सबसे अच्छी स्थिति में जंग और महंगी मरम्मत का कारण बन सकता है। लेकिन ब्रेक द्रव में जितना अधिक पानी घुलेगा, उसका क्वथनांक उतना ही कम होगा और कम तापमान पर चिपचिपाहट उतनी ही अधिक होगी। 3% पानी युक्त ब्रेक द्रव इसके क्वथनांक को 230°C से 165°C तक लाने के लिए पर्याप्त है।

नमी के अनुमेय प्रतिशत से अधिक और क्वथनांक को कम करने से ब्रेक सिस्टम की एक भी विफलता और उसके सही संचालन पर लौटने जैसे लक्षण प्रकट हो सकते हैं। यह लक्षण बहुत खतरनाक है. जब उच्च नमी सामग्री वाले ब्रेक द्रव को अत्यधिक गर्म किया जाता है तो यह वाष्प लॉक के गठन का संकेत दे सकता है। एक बार जब उबलता हुआ ब्रेक द्रव फिर से ठंडा हो जाता है, तो वाष्प वापस द्रव में संघनित हो जाता है और कार का ब्रेकिंग प्रदर्शन बहाल हो जाता है। इसे "अदृश्य" ब्रेक विफलता कहा जाता है - पहले तो वे काम नहीं करते हैं, और फिर "जीवन में आते हैं"। यह कई अस्पष्टीकृत दुर्घटनाओं का कारण है जिसमें निरीक्षक ब्रेक की जाँच करता है, ब्रेक द्रव की नहीं, और सब कुछ ठीक से काम करता हुआ प्रतीत होता है।

ब्रेक द्रव को बदलने का अंतराल कार के परिचालन निर्देशों में दर्शाया गया है और आमतौर पर इसके प्रकार के आधार पर 1 से 3 वर्ष तक होता है। यह ड्राइविंग की शैली पर विचार करने लायक है। यदि ड्राइवर बार-बार यात्रा करता है, तो समय की नहीं, बल्कि माइलेज की गणना करना आवश्यक है। इस मामले में, अधिकतम द्रव जीवन 100 किलोमीटर है।

जैसा कि TECHTSENTRIK सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञ अलेक्जेंडर निकोलेव बताते हैं, “अधिकांश मोटर चालकों के लिए DOT4 का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। यह कंपाउंड निर्माता की ओर से सभी यूरोपीय कारों में आता है, जबकि DOT5 का उपयोग अधिक आक्रामक ड्राइविंग के लिए किया जाता है। यह पानी को बदतर तरीके से अवशोषित करता है, जिससे संक्षारण होता है। औसत मोटर चालक को हर 60 किमी या हर 000 साल में तरल पदार्थ बदलना चाहिए, रेसर इसे प्रत्येक दौड़ से पहले बदलते हैं। ब्रेक द्रव के असामयिक प्रतिस्थापन से नमी का प्रवेश हो जाएगा, जिससे ब्रेक सिलेंडर और कैलीपर पिस्टन की विफलता हो जाएगी। बढ़े हुए भार के साथ, तंत्र का ताप हस्तांतरण गड़बड़ा जाता है, जिससे तरल उबल जाएगा। पेडल "अटक जाएगा" (उच्चतम संभावना के साथ यह पहाड़ी क्षेत्रों में या सर्पीन पर होगा), ब्रेक डिस्क "लीड" (विकृत) हो जाएगी, जो तुरंत स्टीयरिंग व्हील पर पैडल में धड़कन के रूप में प्रकट होगी .

पुनःपूर्ति नहीं, बल्कि प्रतिस्थापन की मांग करें

एक और खतरनाक ग़लतफ़हमी यह है कि ब्रेक फ़्लुइड को पूरी तरह से नहीं बदला जा सकता है, बल्कि आवश्यकतानुसार इसे ऊपर किया जा सकता है। वास्तव में, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इसकी हाइज्रोस्कोपिसिटी के कारण नियमित रूप से ब्रेक द्रव का पूर्ण प्रतिस्थापन करना आवश्यक है। घिसे-पिटे ब्रेक द्रव को जब नए द्रव के साथ मिलाया जाता है, तो वह सुरक्षा प्रदर्शन हासिल नहीं कर पाएगा, जिससे वाहन के इंटीरियर में जंग लग सकती है, पेडल इनपुट पर धीमी ब्रेक प्रतिक्रिया हो सकती है और वाष्प लॉक हो सकता है।

लेकिन मिश्रण नहीं?

ब्रेक फ्लुइड चुनने का सबसे आसान तरीका ब्रांडों पर भरोसा करना है। यह इतनी महंगी चीज़ नहीं है कि इस पर बचत की जा सके। क्या तरल जोड़ना, विभिन्न ब्रांडों का मिश्रण करना संभव है? इस प्रश्न का कोई एक उत्तर नहीं है। कई विशेषज्ञों का मानना ​​है कि यह संभव है, लेकिन मूल घटक की पहचान के साथ, वे एक ही कंपनी के उत्पादों पर टिके रहने की सलाह देते हैं। चूकने से बचने के लिए, यह याद रखने योग्य है कि सिलिकॉन वाले समाधानों पर शिलालेख सिलिकॉन बेस (डीओटी 5 सिलिकॉन बेस) होगा; खनिज घटकों वाले मिश्रण को एलएचएम के रूप में नामित किया गया है; और पॉलीग्लाइकोल्स के साथ फॉर्मूलेशन - हाइड्रोलिक डीओटी 5।

बॉश विशेषज्ञों का मानना ​​है कि ब्रेक फ्लुइड को केवल तभी नहीं बदला जाना चाहिए जब उसमें 3% से अधिक नमी हो। इसके अलावा बदलाव के संकेत ब्रेक तंत्र की मरम्मत या मशीन का लंबे समय तक बंद रहना भी हैं। बेशक, अगर आपने सेकेंडरी मार्केट में कार खरीदी है तो इसे बदलना उचित है।

नियमित प्रतिस्थापन के अलावा, तरल पदार्थ को बदलने का निर्णय तकनीकी साधनों का उपयोग करके इसके "खराब होने" की डिग्री का आकलन करके किया जा सकता है जो क्वथनांक की माप और पानी का प्रतिशत निर्धारित करता है। डिवाइस - वे कई कंपनियों द्वारा उत्पादित किए जाते हैं, विशेष रूप से बॉश में, हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के विस्तार टैंक पर स्थापित किया जाता है और कार की बैटरी से जुड़ा होता है। मापा क्वथनांक की तुलना DOT3, DOT4, DOT5.1 मानकों के लिए न्यूनतम स्वीकार्य मूल्यों से की जाती है, जिसके आधार पर तरल को बदलने की आवश्यकता के बारे में निष्कर्ष निकाला जाता है।