K20 - होंडा इंजन। विनिर्देशों और सबसे आम समस्याएं

बिजली इकाई का उत्पादन 2001 से 2011 तक किया गया था। यह एकॉर्ड और सिविक सहित जापानी निर्माता के सबसे लोकप्रिय कार मॉडल पर स्थापित किया गया था। कई संशोधित K20 मॉडल भी उत्पादन अवधि के दौरान बनाए गए थे। हमारे लेख में रहस्यों के बिना इस तरह का एक इंजन!

K20 - असाधारण प्रदर्शन वाला इंजन

2001 में इंजन की शुरूआत बी परिवार से इकाइयों के प्रतिस्थापन से प्रेरित थी। पिछले संस्करण को मिली उत्कृष्ट समीक्षाओं के परिणामस्वरूप, कुछ संदेह थे कि क्या नया संस्करण उम्मीदों पर खरा उतरेगा। हालांकि, आशंका निराधार निकली। K20 का उत्पादन सफल रहा।

प्रारंभ में, K20 को 2002 RSX और सिविक सी मॉडल में पेश किया गया था। मोटरसाइकिल की अनूठी विशेषता यह थी कि यह गतिशील सवारी और विशिष्ट शहर की सवारी दोनों के लिए उपयुक्त थी। 

ड्राइव में उपयोग किए गए डिज़ाइन समाधान

K20 कैसे बनाया गया था? इंजन DOHC वाल्व सिस्टम से लैस है और घर्षण को कम करने के लिए सिलेंडर हेड में रोलर शाफ्ट का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, मोटरसाइकिल एक वितरक रहित कॉइल-स्पार्क इग्निशन सिस्टम का उपयोग करती है। इसकी विशिष्टता इस तथ्य पर आधारित है कि प्रत्येक स्पार्क प्लग का अपना कॉइल होता है।

इंजन डिजाइनरों ने पारंपरिक वितरक-आधारित वाल्व टाइमिंग सिस्टम का विकल्प नहीं चुना। इसके बजाय, एक कंप्यूटर-नियंत्रित समय प्रणाली का उपयोग किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, विभिन्न सेंसरों से मिली जानकारी के आधार पर ईसीयू का उपयोग करके इग्निशन चरणों को नियंत्रित करना संभव हो गया।

कास्ट आयरन बुशिंग्स और शॉर्ट ब्लॉक्स

ध्यान देने योग्य एक और बात यह है कि सिलेंडर कास्ट आयरन लाइनर्स से लैस हैं। उनके पास बाइक के बी और एफ परिवारों में इस्तेमाल होने वाली विशेषताओं के समान थे। जिज्ञासा के तौर पर, Honda S2000 में उपलब्ध H और F सीरीज पावरट्रेन में FRM सिलेंडर लगाए गए हैं।

बी श्रृंखला के मामले में समान बारीकियों के समाधान हैं। हम 212 मिमी की डेक ऊंचाई में अंतर के साथ एक ही डिजाइन के दो छोटे ब्लॉकों के बारे में बात कर रहे हैं। ब्लॉक K23 और K24 के मामले में, ये आयाम 231,5 मिमी तक पहुँचते हैं।

Honda i-Vtec सिस्टम के दो संस्करण

K सीरीज में Honda i-Vtec सिस्टम के दो वेरिएंट हैं। वे इंटेक कैम पर वेरिएबल वाल्व टाइमिंग वीटीसी से लैस हो सकते हैं, जैसा कि K20A3 वेरिएंट के मामले में है। 

जिस तरह से यह काम करता है वह यह है कि कम आरपीएम पर केवल एक सेवन वाल्व पूरी तरह से खुला रहता है। दूसरा, इसके विपरीत, थोड़ा ही खुलता है। यह दहन कक्ष में एक घुमावदार प्रभाव पैदा करता है जिसके परिणामस्वरूप ईंधन का बेहतर परमाणुकरण होता है और जब इंजन उच्च गति पर चल रहा होता है तो दोनों वाल्व पूरी तरह से खुले होते हैं जिसके परिणामस्वरूप इंजन का प्रदर्शन बेहतर होता है।

दूसरी ओर, Acura RSX टाइप-एस वाहनों पर स्थापित K20A2 मॉडल में, VTEC सेवन और निकास वाल्व दोनों को प्रभावित करता है। इस कारण से, दोनों वाल्व विभिन्न प्रकार के कैम का उपयोग कर सकते हैं। 

मोटरस्पोर्ट में K20C इंजन का उपयोग किया जाता है।

K परिवार के इस सदस्य का उपयोग F3 और F4 श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा करने वाली टीमों द्वारा किया जाता है। डिज़ाइन अंतर यह है कि इंजन टर्बोचार्जर से लैस नहीं हैं। तथाकथित के ड्राइवरों द्वारा मॉडल की भी सराहना की गई। हॉट रॉड और किट कार, एक अनुदैर्ध्य रियर-व्हील ड्राइव सिस्टम में मोटर स्थापित करने की संभावना के लिए धन्यवाद।

K20A - तकनीकी डेटा

इंजन को इन-लाइन चार स्कीम के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, जहाँ चार सिलेंडर एक लाइन में - एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट के साथ स्थित हैं। पूर्ण कार्य मात्रा 2.0 लीटर 1 घन पर है। सेमी बदले में, सिलेंडर का व्यास 998 मिमी के स्ट्रोक के साथ 3 मिमी है। कुछ संस्करणों में, डीओएचसी डिज़ाइन को आई-वीटीईसी प्रौद्योगिकी के साथ रेट्रोफिट किया जा सकता है।

K20A का खेल संस्करण - यह कैसे अलग है?

इसका उपयोग होंडा सिविक आरडब्ल्यू में किया गया था, यूनिट के इस संस्करण में क्रोम-प्लेटेड फ्लाईव्हील का उपयोग किया गया है, साथ ही साथ तन्य शक्ति में वृद्धि के साथ कनेक्टिंग रॉड्स का भी उपयोग किया गया है। उच्च संपीड़न पिस्टन और बहुत कठोर वाल्व स्प्रिंग्स का भी इस्तेमाल किया गया।

यह सब लंबे समय तक चलने वाले कैमशाफ्ट द्वारा पूरक है। सिलेंडर हेड के सेवन और निकास बंदरगाहों की सतह को चमकाने का भी निर्णय लिया गया - यह 2007 से 2011 तक के मॉडल पर लागू होता है, विशेष रूप से होंडा एनएसएक्स-आर।

ड्राइव ऑपरेशन

K20 परिवार के इंजन आमतौर पर गंभीर परिचालन समस्याओं का कारण नहीं बनते थे। सबसे आम खराबी में शामिल हैं: फ्रंट क्रैंकशाफ्ट मेन ऑयल सील से अनियंत्रित तेल रिसाव, एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट लोब चाफिंग, और ड्राइव यूनिट का अत्यधिक कंपन।

क्या आपको K20 मोटरसाइकिलें चुननी चाहिए? उल्लेखनीय इंजन

बताई गई कमियों के बावजूद ये मोटरसाइकिलें आज भी हमारी सड़कों पर मौजूद हैं। इसे उनकी विश्वसनीयता का प्रमाण माना जा सकता है। इसलिए, K20 होंडा द्वारा डिज़ाइन किया गया इंजन है, किसी भी मामले में, अगर यह अभी भी अच्छी तकनीकी स्थिति में है, तो यह एक अच्छा विकल्प हो सकता है।