जगुआर एक्सई 2.0 डी 180 सीवी आर-स्पोर्ट - प्रोवा सु स्ट्राडा
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जगुआर एक्सई 2.0 डी 180 सीवी आर-स्पोर्ट - प्रोवा सु स्ट्राडा
हमने प्रतिस्पर्धी ब्रिटिश बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ सेडान और मर्सिडीज सी-क्लास को आज़माया, हम देखेंगे कि यह कैसा रहता है।
पगेला
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जगुआर एक्सई अपनी कामुक रेखा के साथ ध्यान आकर्षित करता है, लगभग एक कूप की तरह, ड्राइव करने में खुशी और उच्च स्तर का आराम। डीजल 2.0 180 hp के साथ – एक महान इंजन, पर्याप्त शक्तिशाली और बहुत प्यासा नहीं। यह जर्मन सेडान का एक बढ़िया विकल्प है, हालाँकि पुरानी कारों का मूल्यह्रास अधिक होता है।
रेखा की प्रशंसा न करना कठिन है जगुआर एक्सई, विशेषकर इस संस्करण में आर-स्पोर्ट, जो 19 इंच के मिश्र धातु पहियों, ग्रिल पर एक लाल "जगुआर" और एक स्पोर्टी उपस्थिति के साथ अधिक आक्रामक हो गया है। कामुक और स्पोर्टी लाइन, लगभग एक कूप की तरह, मंच पर उपस्थिति के मामले में जर्मनों से आगे है।
La जगुआर एक्सई यह ज्यादातर एल्यूमीनियम से बना है, एक ऐसा समाधान जो संतुलन सूचक को 1550 किलोग्राम से थोड़ा अधिक पर रोक देता है। यह कार को ब्रांड के लायक आराम के स्तर को बनाए रखते हुए कोनों में चुस्त और सटीक होने की अनुमति देता है।
प्रकार एक प्रकार का जानवरचूंकि वह टाटा की छत्रछाया में हैं, इसलिए उन्होंने एक बहुत ही विशिष्ट रास्ता अपनाया है, लाइनों को नया रूप दिया है और उच्च तकनीक और ड्राइविंग गतिशीलता पर जोर दिया है, और यह एक्सई इसका प्रमाण है।
2.0 टर्बोडीज़ल इंजन 180 hp के साथ शक्तिशाली, शांत और काफी पार्की है, और ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपने सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ में से एक है।
शहर
लंबाई 469 सेमी, चौड़ाई 185 सेमी। जगुआर एक्सई शहर में, यह सिटी कार की तरह फुर्तीली नहीं है, लेकिन उतनी अनाड़ी भी नहीं है। जगुआर बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज की तुलना में 4 सेमी चौड़ा और 3 सेमी लंबा है, लेकिन फिर भी नई ऑडी ए6 से 4 सेमी छोटा है। इकॉनमी या नॉर्मल मोड में, स्टीयरिंग और डैम्पर्स काफी हल्के होते हैं और ट्रैफिक में भी ड्राइविंग को बेहद आसान और आरामदायक बनाते हैं। साउंडप्रूफिंग अच्छी है, सीट आरामदायक है, भले ही दृश्यता - आगे और पीछे दोनों - वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।
La एक प्रकार का जानवर बाहर से, यह बहुत अच्छा दिखता है, लेकिन लगभग कूप लाइन का तात्पर्य एक बहुत लंबे हुड और एक संकीर्ण पिछली खिड़की से है। हालाँकि, हमारी कार को पार्किंग की कोई समस्या नहीं है क्योंकि इसमें उन्नत पार्किंग सहायता पैकेज हैं जिसमें प्रत्येक तरफ सेंसर के साथ 360 डिग्री कैमरा सिस्टम (€2612) और पार्किंग पैकेज (€1918), पार्किंग के समान एक स्वचालित पार्किंग सिस्टम शामिल है। मदद करना।
इंजन-गियरबॉक्स संयोजन भी अच्छा है, पहला लचीला और किसी भी गति पर उच्च-टोक़ के साथ, और दूसरा, स्वचालित मोड में, बाजार पर सबसे अच्छे दोहरे क्लच के रूप में आसानी से और जल्दी से गियर को अलग करता है।
शहर के बाहर
मैं वहां से इनकार नहीं करता जगुआर एक्सई इसने मुझे जीत लिया। एक संतुलित चेसिस, कम वजन और रियर-व्हील ड्राइव ड्राइविंग सुख की गारंटी है, लेकिन बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज के साथ प्रतिस्पर्धा में यह पर्याप्त नहीं हो सकता है। सौभाग्य से, जगुआर के इंजीनियरों ने बहुत अच्छा काम किया है। बस सही मोड़ वाली सड़क चुनें और जगुआर एक्सई वास्तव में अप्रत्याशित स्वभाव के साथ जागता है। स्टीयरिंग शानदार है, सीधी है और पहियों के नीचे होने वाली हर चीज को प्रसारित करती है, जो आपको अधिक से अधिक खींचने और अधिक से अधिक सटीक प्रक्षेप पथ खींचने के लिए प्रोत्साहित करती है। यह वाकई बहुत मजेदार है. जगुआर XE भी काफी तेज़ है, यह 0 सेकंड में 100 से 7,8 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और 228 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है।
Il इंजन टर्बोडीज़ल 2.0 180 hp के साथ और 430 एनएम का टॉर्क - एक अच्छा इंजन जो आसानी से अपने प्रतिद्वंद्वियों को पकड़ लेता है; यह प्रतिक्रिया में थोड़ी सी देरी के साथ पूरी रेव रेंज के माध्यम से एक बैल की तरह खींचता है। रेव करते समय यह थोड़ा शोर है, लेकिन झुंझलाहट के लिए पर्याप्त नहीं है।
GLI आघात अवशोषक वे अच्छा नियंत्रण प्रदान करते हैं, रोल सीमित करते हैं, लेकिन साथ ही सड़क में गड्ढों और धक्कों पर उड़ते हैं, जबकि चार पहिये हमेशा डामर से जुड़े रहते हैं।
यदि आप चाहें, तो आप नियंत्रणों को पूरी तरह से बंद कर सकते हैं और फुटपाथ पर काली धारियाँ खींचकर रियर-व्हील ड्राइव को चालू कर सकते हैं। हालाँकि, ओवरस्टीयर का लक्ष्य होना चाहिए और इसे नियंत्रित करना अभी भी आसान है; मुझे नहीं पता कि जगुआर के कितने ग्राहक इसमें रुचि रखते हैं, लेकिन इसका उल्लेख करना सही है...
हाइवे
इस मामले में, कहने को कुछ नहीं है: जगुआर एक्सई लापरवाही से मीलों पीसता है। कैब अच्छी तरह से ध्वनिरोधी है और ड्राइवर सहायता प्रणाली जोखिम और तनाव को कम करने में मदद करती है। कुछ रोलिंग शोर है, लेकिन ज्यादातर सर्दियों के टायरों के कारण। आठ गियर इंजन को "कम चलने" और कम खपत करने की अनुमति देते हैं, वास्तव में 130 किमी/घंटा पर एक ऑक्टेव 2.000 आरपीएम से नीचे चलता है।
बोर्ड पर जीवन
केबिन एक प्रकार का जानवर इसका एक मजबूत व्यक्तित्व है: गोल गियर नॉब लगे होने पर केंद्र सुरंग से बाहर निकलता है, और दरवाजे के अंदर डैशबोर्ड की ओर एक रिंग बनाने के लिए बाहर निकलता है जो यात्री डिब्बे को घेरता है, जो वास्तव में एक भव्य डिजाइन स्पर्श है।
त्वचा छूने और देखने में कोमल और सुंदर होती है, औरप्रकाश अनुकूलन योग्य रात्रि बनाता है एक प्रकार का जानवर एक प्रकार का अंतरिक्ष यान, जिस पर चमकदार रेखाएँ अंकित होती हैं। जर्मन लोगों की तुलना में, इसमें एक ताज़ा और अधिक उच्च तकनीक वाला डिज़ाइन है, लेकिन कुछ ट्रिम होने पर यह थोड़ा फिसल जाता है, उदाहरण के लिए, ट्रंक का शीर्ष म्यान नहीं किया गया है, थोड़ा बदसूरत प्लास्टिक है, और कुछ अपूर्ण असेंबली है। कुल मिलाकर, हालांकि, दृश्य प्रभाव उत्कृष्ट है और लालित्य और स्पोर्टीनेस का संयोजन एकदम सही है।
Lo пространство बोर्ड पर, दूसरी ओर, यह अच्छा है, लेकिन उत्कृष्ट नहीं है: स्टीयरिंग कॉलम उच्चतम स्तरों पर पैरों पर थोड़ा कष्टप्रद है, और कूपे लाइन के पीछे यह ऊंचाई की समस्याएं पैदा कर सकता है। ट्रंक "बमुश्किल संकेतित" पूंछ की कीमत का भुगतान करता है और 455 लीटर की मात्रा के साथ अपने प्रतिद्वंद्वियों से एक पायदान नीचे रहता है (खंड औसत 480 लीटर है)।
कीमत और लागत
कीमत 44.450 यूरो जगुआर एक्सई आर-स्पोर्ट 180 एचपी स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ समान उपकरणों वाले प्रतिस्पर्धियों से मेल खाता है, लेकिन जगुआर का पुनर्विक्रय मूल्य और भी कम हो गया है। हालाँकि, यह उन लोगों पर लागू नहीं होता है जो इसे पट्टे पर या दीर्घकालिक पट्टे पर खरीदते हैं (या जो फिर से बेचने का इरादा नहीं रखते हैं)। यह कहा। 2.0 180 एचपी डीजल इंजन से लैस जगुआर कम खपत करता है: संयुक्त चक्र पर घर का दावा 4,2 लीटर / 100 किमी है, और ड्राइविंग शैली पर बहुत अधिक ध्यान दिए बिना भी, औसतन 5,0 लीटर / 100 किमी बचाया जा सकता है . किमी (20 किमी/लीटर)।
सुरक्षा
जगुआर एक्सई में 5 यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट स्टार, मानक आपातकालीन ब्रेकिंग और लेन परिवर्तन चेतावनी का दावा है। कार का व्यवहार हमेशा ईमानदार और सुरक्षित होता है, और ब्रेकिंग और रोड होल्डिंग वास्तव में उत्कृष्ट होती है।
हमारे निष्कर्ष
DIMENSIONS
| ऊंचाई | 469 सेमी |
| चौडाई | 185 सेमी |
| ऊंचाई | 142 सेमी |
| Ствол | 455 |
| भार | 1565 किलो |
इंजन
| आपूर्ति | डीज़ल |
| विस्थापन | 1999 सेमी |
| शक्ति | 180 सीवी और 4.000 वज़न |
| एक जोड़ी | 430 एनएम |
| जोर | posteriore |
| स्थानांतरण | 8-स्पीड ऑटोमैटिक |
श्रमजीवी
| 0-100 किमी / घंटा | 7,9 सेकंड |
| वेलोसिटा मासिमा | 228 किमी / घंटा |
| सेवन | 4,2 एल / 100 किमी |
| उत्सर्जन | 109 जी / किमी |
