टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस 30डी फोर-व्हील ड्राइव

ब्रांड के इतिहास में पहले एसयूवी मॉडल के तीन-लीटर डीजल संस्करण का परीक्षण

SUV मॉडलों का अधिकांश परीक्षण दर्दनाक परिचित निर्णयों के साथ शुरू होता है कि कैसे यह खंड अधिक से अधिक बढ़ रहा है, कैसे इसका महत्व मोटर वाहन उद्योग के लिए अधिक महत्वपूर्ण होता जा रहा है, और इसी तरह आगे भी। हालाँकि, सच्चाई यह है कि दो दशक बाद, टोयोटा RAV4 ने इस प्रकार के वाहन में एक बुखार चढ़ाया, प्रश्न में सच्चाई अब तक सभी के लिए स्पष्ट होनी चाहिए। हाल के वर्षों में, यह मोटर वाहन उद्योग में शायद सबसे मजबूत और सबसे स्थायी प्रवृत्ति बन गई है - जबकि परिवर्तनीय धातु परिवर्तनीय टॉप जैसी घटनाएं थोड़े समय के लिए फैशन से बाहर हो गईं और व्यावहारिक रूप से दृश्य से गायब हो गईं, आज लगभग कोई निर्माता नहीं है जिसका मॉडल रेंज का इस्तेमाल किया जा सकता है। कोई एसयूवी नहीं। अब से, सब कुछ वैसा ही जगुआर दिखेगा।

जगुआर एफ-पेस, जो 6 hp V300 डीजल इंजन के साथ पहले परीक्षण के लिए हमारे पास आता है, मजबूत प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं होगा। इस खंड में, केवल उपस्थित होना ही पर्याप्त नहीं है - यहाँ प्रत्येक मॉडल के पक्ष में मजबूत तर्क होने चाहिए। क्या F-Pace सड़क पर असली जगुआर की तरह चलती है? और क्या इसका इंटीरियर महान फर्नीचर के क्षेत्र में ब्रांड की समृद्ध परंपराओं से मेल खाता है?

एक बात पक्की है - कार के अंदर वास्तव में जगह है। 4,73 मीटर की शरीर की लंबाई के साथ, जगुआर एफ-पेस ऊपरी खंड के पांच मीटर से दूरी बनाए रखता है, जैसे कि क्यू7 और एक्स5, लेकिन साथ ही एक्स3, जीएलसी या मैकन से अधिक। दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पास काफी जगह है और आरामदायक सीट डिजाइन में आसानी से लंबी दूरी की यात्रा कर सकते हैं। दो USB पोर्ट और एक 12V सॉकेट स्मार्टफोन, टैबलेट और अन्य मोबाइल उपकरणों की निर्बाध चार्जिंग सुनिश्चित करते हैं।

प्रभावशाली कार्गो मात्रा

650 लीटर की नाममात्र मात्रा के साथ, ब्रिटिश मॉडल का ट्रंक अपनी श्रेणी में सबसे बड़ा है और इसके व्यापक उद्घाटन और कम लोडिंग सीमा के कारण यह इष्टतम रूप से उपयोग करने योग्य भी है। पीछे की सीट, जिसमें तीन भाग होते हैं, आपको केबिन के सामने के गैप को आसानी से खोलने और स्की या स्नोबोर्ड परिवहन करने की अनुमति देती है। पीछे की सीटों के विभिन्न हिस्से एक बटन के स्पर्श पर मुड़ जाते हैं और, यदि आवश्यक हो, तो 1740 लीटर की मात्रा के साथ एक सपाट तल वाला कार्गो क्षेत्र बनाने के लिए पूरी तरह से फर्श में डूब जाते हैं। आजमाए हुए और परीक्षण किए गए आर-स्पोर्ट में, सवार और यात्री के पास अच्छे पार्श्व समर्थन और बहुत सारे समायोज्य विकल्पों के साथ उत्कृष्ट स्पोर्ट्स सीटें हैं। केंद्र कंसोल चौड़ा है, लेकिन विशालता की भावना को सीमित नहीं करता है। तथ्य यह है कि उच्च स्तर के आराम और भरपूर जगह के बावजूद, सामग्री की बहुत प्रभावशाली गुणवत्ता नहीं होने के कारण बोर्ड का मूड पूरी तरह से जगुआर की अपेक्षाओं को पूरा नहीं करता है। काफी बड़ी संख्या में दिखाई देने वाले हिस्से कठोर और दिखने में बहुत सामान्य और प्लास्टिक से बने होते हैं। कुछ बटनों, स्विचों की गुणवत्ता, साथ ही सामान्य तौर पर कारीगरी भी उस स्तर पर नहीं है जिसकी आप कल्पना कर सकते हैं जब आप ब्रांड के अतीत के प्रसिद्ध अंदरूनी हिस्सों के बारे में सोचते हैं।

हालाँकि, तब से, मॉडल की समीक्षाएँ लगभग विशेष रूप से सकारात्मक रही हैं। कंपनी के इंजीनियरों ने सड़क की गतिशीलता और ड्राइविंग आराम में वृद्धि के बीच एक प्रभावशाली संतुलन हासिल किया है। प्रत्यक्ष, लेकिन किसी भी तरह से घबराहट से निपटने के लिए धन्यवाद, कार को आसानी से और सटीक रूप से चलाया जा सकता है, और शरीर के पार्श्व कंपन बहुत कमजोर होते हैं। केवल चालक की ओर से स्पष्ट रूप से चरम अभिव्यक्तियों के मामले में ही कोई भारी वजन और गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के प्रभाव को नोटिस कर सकता है।

शरीर के निर्माण में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के बड़े अनुपात के बावजूद, तराजू ने परीक्षण नमूने के दो टन से अधिक वजन दिखाया। इसलिए, हम प्रभावित हैं कि सड़क पर द्रव्यमान लगभग महसूस नहीं किया जाता है - एसयूवी की तुलना में हैंडलिंग एक स्पोर्ट्स वैगन की तरह अधिक है। कार 18 किमी / घंटा पर 60,1 मीटर स्लैलम को कवर करती है - एक उपलब्धि अपनी कक्षा में उच्चतम नहीं है (पोर्श मैकान एस डीजल लगभग चार किलोमीटर प्रति घंटा तेज है), लेकिन यह जगुआर के व्यवहार की अच्छी छाप नहीं बदलता है एफ-पेस। ईएसपी सिस्टम बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया गया है और महत्वपूर्ण परिस्थितियों में पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करता है।

मॉडल के विशेष रूप से प्रभावी ब्रेक बेहद प्रभावशाली हैं: 100 किमी / घंटा से, जगुआर शानदार 34,5 मीटर पर रुकता है, और ब्रेक सिस्टम की प्रभावशीलता उच्च भार के तहत शायद ही कम होती है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम भी अच्छी समीक्षा का पात्र है, जिसके लिए बेस इंजन के लिए अतिरिक्त शुल्क लिया जाता है। सामान्य परिस्थितियों में, जगुआर एफ-पेस केवल रियर-व्हील ड्राइव है, लेकिन जरूरत पड़ने पर, प्लेट क्लच मिलीसेकेंड में 50 प्रतिशत ड्राइव को फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित कर सकता है। 700 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, यह सुखद ड्राइविंग क्षणों की गारंटी देता है।

हार्मोनिक ड्राइव

वास्तव में, जगुआर एफ-पेस की प्रकृति ऐसी है कि यह आवश्यक रूप से ड्राइविंग करते समय खेल आयोजनों को पूर्वनिर्धारित नहीं करता है: केबिन में कम शोर स्तर और 6 एचपी वी 300 डीजल इंजन का आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण। शांति की एक बेहद सुखद अनुभूति पैदा करें, जो काफी हद तक ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की प्रसिद्ध विशेषताओं के कारण है। स्पोर्ट मोड में, कम गति बनाए रखने को त्वरक पेडल की स्थिति में मामूली बदलाव के साथ भी तेज त्वरण द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। हालाँकि, इस मोड को चालू करने से शॉक अवशोषक काफी सख्त हो जाता है, जो आराम को गंभीर रूप से सीमित कर देता है। "सामान्य" मोड को प्राथमिकता देने का एक अन्य कारण, जिसमें निलंबन लगभग बिना किसी अवशेष के सड़क के धक्कों को फ़िल्टर कर देता है। तथ्य यह है कि जगुआर अपने मॉडल के लिए एयर सस्पेंशन की पेशकश नहीं करता है, इस मामले में इसे शायद ही कोई कमी कहा जा सकता है।

वास्तव में, यह अधिक आरामदायक ड्राइविंग शैली के साथ है कि आप एफ-टाइप पर विशिष्ट जगुआर का अनुभव प्राप्त कर सकते हैं। जबकि इंजन 2000 आरपीएम से अधिक नहीं पर संतोषपूर्वक गुनगुनाता है और इसका विशाल पावर रिजर्व स्पष्ट है लेकिन सर्वव्यापी नहीं है, आप आसपास के दृश्यों का आनंद लेते हुए आनंदपूर्वक आराम कर सकते हैं, खासकर जब मेरिडियन हाईफाई साउंड सिस्टम चल रहा हो। आपका पसंदीदा संगीत.

इस प्रकार की ड्राइविंग से, आप आसानी से 9,0 एल/100 किमी के औसत परीक्षण मूल्य से काफी नीचे ईंधन खपत मूल्यों को प्राप्त कर सकते हैं। मूल्य निर्धारण नीति के संदर्भ में, ब्रिटिश सुनिश्चित थे कि मॉडल अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सस्ता नहीं था, और इस वर्ग में मांग वाले अधिकांश ऐड-ऑन अतिरिक्त भुगतान किए गए थे। लेकिन वास्तव में, यदि आप अभी भी सामान की लंबी सूची को ध्यान में रखते हैं, तो जाहिर है कि आप जागरूक नहीं हैं - यह एक सामान्य घटना है, साथ ही एसयूवी वर्ग का विस्तार भी। जर्मन प्रतियोगी भी मॉडल को कॉल कर सकते हैं, लेकिन सस्ता नहीं - और बाजार रिकॉर्ड के बाद भी बाजार रिकॉर्ड सेट करते हैं। कौन जानता है, शायद जगुआर एफ-पेस के साथ भी ऐसा ही हो।

पाठ: बोयन बोशनाकोव, डिर्क गुल्डे

फोटो: इंगोल्फ पोम्पे

मूल्यांकन

जगुआर एफ-पेस 30डी एडब्ल्यूडी आर-स्पोर्ट

विशाल इंटीरियर, अत्याधुनिक इंफोटेनमेंट उपकरण, सामंजस्यपूर्ण ड्राइव और प्रदर्शन और आराम के बीच एक अच्छा संतुलन: जगुआर की पहली एसयूवी वास्तव में प्रभावशाली अंदाज में शुरू हुई, लेकिन दुर्भाग्य से सामग्री की गुणवत्ता ब्रांड की छवि और परंपरा से बहुत दूर है।

शव

+ सीटों की बहुत सारी दो पंक्तियाँ

जिम में आरामदायक भोजन

बड़ा और व्यावहारिक ट्रंक

शरीर का उच्च मरोड़ प्रतिरोध

वस्तुओं के लिए बहुत सारे कमरे

- इंटीरियर में सामग्री की निराशाजनक गुणवत्ता

ड्राइवर की सीट से दृश्य आंशिक रूप से प्रतिबंधित

कुछ कार्यों का अतार्किक नियंत्रण

आराम

+ बहुत अच्छा निलंबन आराम

केबिन में कम शोर स्तर

आरामदायक और सर्वोत्तम स्थिति वाली सीटें

इंजन / ट्रांसमिशन

+ शक्तिशाली कर्षण और सुचारू संचालन के साथ डीजल V6

- गतिशील प्रदर्शन 300 hp जितना शानदार नहीं है

यात्रा का व्यवहार

+ सटीक स्टीयरिंग

सुरक्षित संचालन

शरीर का कमजोर पार्श्व कंपन

सुरक्षा

+ अत्यंत शक्तिशाली और कुशल ब्रेक

सुरक्षित ड्राइविंग

- सहायता प्रणालियों का विकल्प बहुत समृद्ध नहीं है

экология

+ वाहन के आकार को देखते हुए, ईंधन की खपत और CO2 उत्सर्जन के मामले में ईंधन की खपत अच्छी है

खर्चों

+ अच्छी वारंटी शर्तें

- उच्च कीमत

तकनीकी डेटा

जगुआर एफ-पेस 30डी एडब्ल्यूडी आर-स्पोर्ट
काम की मात्रा	2993 सी.सी.
बिजली	221 आरपीएम पर 300 किलोवाट (5400 एचपी)
अधिकतम। टोक़	700 आरपीएम पर 2000 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 6,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	34,5 मीटर
अधिकतम गति	241 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	9,0 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	131 180 लेवोव