रेडिएटर ठंडा और इंजन गर्म होने का क्या कारण है?
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एक ऑटोमोबाइल इंजन के कूलिंग सिस्टम में खराबी के दो प्रकार के लक्षण होते हैं - इंजन धीरे-धीरे अपने ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँच जाता है या जल्दी गर्म हो जाता है। अनुमानित निदान के सबसे सरल तरीकों में से एक ऊपरी और निचले रेडिएटर पाइप के हीटिंग की डिग्री को हाथ से जांचना है।
नीचे हम विचार करेंगे कि क्यों आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली अच्छी तरह से काम नहीं कर सकती है और ऐसी स्थितियों में क्या करना चाहिए।
इंजन शीतलन प्रणाली का संचालन सिद्धांत
तरल शीतलन एक परिसंचारी मध्यवर्ती एजेंट को गर्मी हस्तांतरण के सिद्धांत पर काम करता है। यह मोटर के गर्म क्षेत्रों से ऊर्जा लेता है और इसे कूलर में स्थानांतरित करता है।
इसलिए इसके लिए आवश्यक तत्वों का समूह:
- ब्लॉक और सिलेंडर हेड के लिए कूलिंग जैकेट;
- एक विस्तार टैंक के साथ शीतलन प्रणाली का मुख्य रेडिएटर;
- नियंत्रण थर्मोस्टेट;
- पानी पंप, उर्फ पंप;
- एंटीफ्ीज़ तरल - एंटीफ्ीज़;
- मजबूर शीतलन प्रशंसक;
- इकाइयों और इंजन स्नेहन प्रणाली से गर्मी हटाने के लिए हीट एक्सचेंजर्स;
- आंतरिक हीटिंग रेडिएटर;
- वैकल्पिक रूप से स्थापित हीटिंग सिस्टम, अतिरिक्त वाल्व, पंप और एंटीफ्ीज़ प्रवाह से जुड़े अन्य उपकरण।
एक ठंडा इंजन शुरू करने के तुरंत बाद, सिस्टम का कार्य इसे जल्दी से गर्म करना है ताकि ऑपरेशन के समय को कम से कम उप-मोड में कम किया जा सके। इसलिए, थर्मोस्टैट रेडिएटर के माध्यम से एंटीफ्ीज़ के प्रवाह को बंद कर देता है, इंजन के माध्यम से पंप इनलेट में वापस जाने के बाद इसे वापस कर देता है।
इसके अलावा, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि थर्मोस्टेट वाल्व कहां स्थापित हैं, अगर यह रेडिएटर के आउटलेट पर बंद है, तो तरल वहां नहीं मिलेगा। टर्नओवर तथाकथित छोटे सर्कल पर चला जाता है।
जैसे ही तापमान बढ़ता है, थर्मोस्टैट का सक्रिय तत्व स्टेम को स्थानांतरित करना शुरू कर देता है, छोटे सर्कल वाल्व को धीरे-धीरे कवर किया जाता है। तरल का एक हिस्सा एक बड़े घेरे में घूमना शुरू कर देता है, और इसी तरह जब तक थर्मोस्टैट पूरी तरह से खुल नहीं जाता।
वास्तव में, यह पूरी तरह से अधिकतम थर्मल लोड पर ही खुलता है, क्योंकि इसका मतलब आंतरिक दहन इंजन को ठंडा करने के लिए अतिरिक्त सिस्टम के उपयोग के बिना सिस्टम के लिए एक सीमा है। तापमान नियंत्रण का सिद्धांत प्रवाह की तीव्रता के निरंतर नियंत्रण का तात्पर्य है।
यदि, फिर भी, तापमान एक महत्वपूर्ण मूल्य तक पहुंच जाता है, तो इसका मतलब है कि रेडिएटर सामना नहीं कर सकता है, और इसके माध्यम से हवा का प्रवाह मजबूर शीतलन प्रशंसक को चालू करके बढ़ाया जाएगा।
यह समझा जाना चाहिए कि यह एक नियमित मोड की तुलना में एक आपातकालीन मोड से अधिक है, पंखा तापमान को नियंत्रित नहीं करता है, लेकिन केवल आने वाली हवा का प्रवाह कम होने पर इंजन को ओवरहीटिंग से बचाता है।
नीचे की रेडिएटर नली ठंडी और ऊपर की गर्म क्यों होती है?
रेडिएटर के पाइपों के बीच हमेशा एक निश्चित तापमान अंतर होता है, क्योंकि इसका मतलब है कि ऊर्जा का हिस्सा वायुमंडल में भेजा गया था। लेकिन अगर, पर्याप्त वार्मिंग के साथ, होज़ों में से एक ठंडा रहता है, तो यह खराबी का संकेत है।
एयरलॉक
सामान्य रूप से ऑपरेटिंग सिस्टम में तरल पदार्थ असम्पीडित होता है, जो पानी के पंप द्वारा इसके सामान्य परिसंचरण को सुनिश्चित करता है। यदि विभिन्न कारणों से आंतरिक गुहाओं में से एक में एक हवादार क्षेत्र बन गया है - एक प्लग, तो पंप सामान्य रूप से काम करने में सक्षम नहीं होगा, और एंटीफ्ीज़ पथ के विभिन्न हिस्सों में एक बड़ा तापमान अंतर होगा।
कभी-कभी यह पंप को उच्च गति पर लाने में मदद करता है ताकि प्रवाह द्वारा रेडिएटर के विस्तार टैंक में प्लग को निष्कासित कर दिया जाए - सिस्टम में उच्चतम बिंदु, लेकिन अधिक बार आपको अन्य तरीकों से प्लग से निपटना पड़ता है।
सबसे अधिक बार, वे तब होते हैं जब सिस्टम को प्रतिस्थापित या टॉपिंग करते समय गलत तरीके से एंटीफ् theीज़र से भर दिया जाता है। आप शीर्ष पर स्थित होसेस में से किसी एक को डिस्कनेक्ट करके हवा निकाल सकते हैं, उदाहरण के लिए, थ्रॉटल को गर्म करना।
हवा हमेशा सबसे ऊपर जमा होती है, वह बाहर आ जाएगी और काम बहाल हो जाएगा।
इससे भी बदतर जब यह स्थानीयकृत अति ताप या उड़ा हुआ सिर गैसकेट के माध्यम से गैसों की घुसपैठ के कारण वाष्प ताला है। सबसे अधिक संभावना है, इसे निदान और मरम्मत का सहारा लेना होगा।
शीतलन प्रणाली के पंप के प्ररित करनेवाला की खराबी
अधिकतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए, पंप प्ररित करनेवाला अपनी क्षमताओं की सीमा तक काम करता है। इसका मतलब है गुहिकायन की अभिव्यक्ति, यानी ब्लेड पर प्रवाह में वैक्यूम बुलबुले की उपस्थिति, साथ ही सदमे भार। प्ररित करनेवाला पूरी तरह या आंशिक रूप से नष्ट हो सकता है।
परिसंचरण बंद हो जाएगा, और प्राकृतिक संवहन के कारण, शीर्ष पर गर्म तरल जमा होगा, रेडिएटर के नीचे और पाइप ठंडा रहेगा। मोटर को तुरंत बंद कर देना चाहिए, अन्यथा अति ताप करना, उबालना और एंटीफ्ीज़ की रिहाई अपरिहार्य है।
कूलिंग सर्किट में चैनल बंद हो जाते हैं
यदि आप एंटीफ्ीज़ को लंबे समय तक नहीं बदलते हैं, तो सिस्टम में विदेशी जमा जमा हो जाते हैं, धातुओं के ऑक्सीकरण और शीतलक के अपघटन के परिणाम।
बदलते समय भी, यह सारी गंदगी शर्ट से नहीं धुल जाएगी, और समय के साथ यह संकीर्ण स्थानों में चैनलों को अवरुद्ध कर सकती है। परिणाम वही है - परिसंचरण की समाप्ति, नलिका के तापमान में अंतर, अति ताप और सुरक्षा वाल्व का संचालन।
विस्तार टैंक वाल्व काम नहीं कर रहा
हीटिंग के दौरान सिस्टम में हमेशा अतिरिक्त दबाव रहता है। यह वह है जो तरल को उबालने की अनुमति नहीं देता है, जब उसका तापमान, जब मोटर के सबसे गर्म हिस्सों से गुजरता है, तो 100 डिग्री से अधिक हो जाता है।
लेकिन होसेस और रेडिएटर्स की संभावनाएं असीमित नहीं हैं, यदि दबाव एक निश्चित सीमा से अधिक हो जाता है, तो विस्फोटक अवसादन संभव है। इसलिए, विस्तार टैंक या रेडिएटर के प्लग में एक सुरक्षा वाल्व स्थापित किया गया है।
दबाव निकल जाएगा, एंटीफ्ीज़र उबल जाएगा और बाहर फेंक दिया जाएगा, लेकिन ज्यादा नुकसान नहीं होगा।
यदि वाल्व दोषपूर्ण है और बिल्कुल भी दबाव नहीं रखता है, तो फिलहाल एंटीफ्ीज़ अपने उच्च तापमान के साथ दहन कक्षों के पास से गुजरता है, स्थानीय उबाल शुरू हो जाएगा।
इस मामले में, सेंसर पंखे को चालू भी नहीं करेगा, क्योंकि औसत तापमान सामान्य है। भाप के साथ स्थिति बिल्कुल ऊपर वर्णित एक को दोहराएगी, परिसंचरण परेशान होगा, रेडिएटर गर्मी को दूर करने में सक्षम नहीं होगा, नलिका के बीच तापमान का अंतर बढ़ जाएगा।
थर्मोस्टेट समस्याएँ
थर्मोस्टैट विफल हो सकता है जब उसका सक्रिय तत्व किसी भी स्थिति में हो। यदि यह वार्म-अप मोड में होता है, तो तरल, पहले से ही गर्म हो चुका है, एक छोटे से सर्कल में घूमना जारी रखेगा।
इसमें से कुछ शीर्ष पर जमा हो जाएगा, क्योंकि गर्म एंटीफ्ीज़ में ठंडे एंटीफ्ीज़ की तुलना में कम घनत्व होता है। निचली नली और उससे जुड़ा थर्मोस्टेट कनेक्शन ठंडा रहेगा।
अगर निचली रेडिएटर नली ठंडी हो तो क्या करें
ज्यादातर मामलों में, समस्या थर्मोस्टेट से संबंधित है। संभावित रूप से, यह प्रणाली का सबसे अविश्वसनीय तत्व है। आप एक गैर-संपर्क डिजिटल थर्मामीटर का उपयोग करके इसके नोजल के तापमान को माप सकते हैं, और यदि तापमान अंतर वाल्व खोलने के लिए दहलीज से अधिक है, तो थर्मोस्टैट को हटा दिया जाना चाहिए और जांच की जानी चाहिए, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि इसे बदलना होगा।
पंप प्ररित करनेवाला बहुत कम बार विफल होता है। यह केवल फ्रैंक निर्माण विवाह के मामलों में होता है। पंप भी बहुत विश्वसनीय नहीं हैं, लेकिन उनकी विफलता स्टफिंग बॉक्स के माध्यम से असर शोर और द्रव प्रवाह के रूप में स्पष्ट रूप से प्रकट होती है। इसलिए, उन्हें या तो रोगनिरोधी रूप से, माइलेज द्वारा, या इन बहुत ही ध्यान देने योग्य संकेतों के साथ बदल दिया जाता है।
शेष कारणों का निदान करना अधिक कठिन है, सिस्टम पर दबाव डालना, स्कैनर से जांच करना, इसके विभिन्न बिंदुओं पर तापमान को मापना और पेशेवर दिमागों के शस्त्रागार से अन्य शोध विधियों की आवश्यकता हो सकती है। और सबसे अधिक बार - इतिहास का संग्रह, कारें शायद ही कभी अपने आप टूट जाती हैं।
शायद कार की निगरानी नहीं की गई थी, तरल पदार्थ नहीं बदला गया था, एंटीफ्ीज़ के बजाय पानी डाला गया था, मरम्मत संदिग्ध विशेषज्ञों को सौंपी गई थी। विस्तार टैंक के प्रकार, इसमें एंटीफ्ीज़ का रंग और गंध से बहुत कुछ संकेत मिलेगा। उदाहरण के लिए। निकास गैसों की उपस्थिति का अर्थ है गैसकेट का टूटना।
यदि विस्तार टैंक में तरल स्तर अचानक गिरना शुरू हो गया है, तो बस इसे जोड़ना पर्याप्त नहीं है। कारणों का पता लगाना आवश्यक है, एंटीफ्ीज़ लीक होने या सिलेंडर छोड़ने के साथ ड्राइव करना बिल्कुल असंभव है।
