इटली फिर जीत गया! अल्फा रोमियो कुल्हाड़ी से बचता है क्योंकि ताज़ा स्टेल्वियो नए मॉडल ब्लिट्ज से आगे आता है - प्रतिद्वंद्वियों टेस्ला मॉडल 3 और लेक्सस यूएक्स हाइब्रिड, और बहुत कुछ सहित

क्या 21वें मॉडल वर्ष अल्फ़ा रोमियो स्टेल्वियो में कई छोटे सुधार इसे मध्यम आकार के लक्जरी एसयूवी खरीदारों की शॉर्टलिस्ट में डालने के लिए पर्याप्त हैं?

अल्फ़ा रोमियो ने दुनिया भर में राइट-हैंड ड्राइव कारों के प्रति अपनी प्रतिबद्धता और ऑस्ट्रेलिया में निरंतर उपस्थिति की पुष्टि की है, विशेष रूप से यह दर्शाता है कि इस बाजार में ब्रांड का समर्थन शीर्ष तक फैला हुआ है।

इस सप्ताह मेलबर्न में बोलते हुए, अल्फ़ा रोमियो और फिएट ऑस्ट्रेलिया के मालिक आंद्रे स्कॉट ने प्रेस को आश्वासन दिया कि ब्रांड के वैश्विक प्रमुख जीन-फिलिप इम्परेटो (जेपीआई) ने उन्हें सीधे बताया था कि वह ऑस्ट्रेलिया का "100 प्रतिशत" समर्थन करते हैं। " तौर तरीकों।

उन्होंने स्वीकार किया, "हमें अपने नेटवर्क के लिए उस सवाल (ऑस्ट्रेलिया में लंबे समय तक रहना) का जवाब देने की जरूरत है।" 

"इसलिए जब हम इस साल अप्रैल में डीलरों के साथ अपनी वर्चुअल मीटिंग में गए, तो हम उन्हें विश्वास के साथ बता पाए कि अल्फ़ा ऑस्ट्रेलिया में रहने के लिए यहां है।"

श्री स्कॉट ने कहा कि ऑस्ट्रेलिया का महत्व इस तथ्य से रेखांकित होता है कि यह दाहिने हाथ से चलने वाले वाहनों के लिए दुनिया के प्रमुख बाजारों में से एक है और आश्चर्यजनक रूप से, भविष्य के मॉडल को आकार देने में इसकी भूमिका है, जिनमें से कई विकास में हैं।    

"अल्फा वैश्विक कक्षा का हिस्सा है," उन्होंने कहा। “(जेपीआई) हमारे साथ राइट-हैंड ड्राइव बाजार के लिए प्रतिबद्ध है, और हम उस कक्षा का एक प्रमुख हिस्सा हैं - उत्पाद चर्चा, विकास - और इसलिए हमने अब तक सबूत (पूर्ण समर्थन) के अलावा कुछ भी नहीं देखा है।

"मैं इस बारे में बात कर सकता हूं कि हम दीर्घकालिक रूप से क्या काम कर रहे हैं, और आरएचडी उस चर्चा का हिस्सा है... यह सवाल नहीं है कि हम इसका (आरएचडी बाजार कार्यक्रम) कैसे हिस्सा बनें।"

अल्फा रोमियो के दीर्घकालिक भविष्य को सुरक्षित करने में मदद करने वाला एक अन्य कारक स्टेलेंटिस नेटवर्क में इसका एकीकरण है, जो पूर्व ग्रुप पीएसए ब्रांड प्यूज़ो, सिट्रोएन, डीएस, ओपल और वॉक्सहॉल को इटली के फिएट, अल्फा रोमियो, लांसिया, मासेराती के फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल ब्रांडों के साथ जोड़ता है। और संयुक्त राज्य अमेरिका से अबार्थ और क्रिसलर, डॉज, रैम और जीप।

"यह हमारे लिए स्टेलेंटिस के साथ विलय का एक बड़ा हिस्सा है," श्री स्कॉट ने समझाया। 

“अल्फा समग्र रूप से उत्पाद पोर्टफोलियो के लिए एक प्रीमियम ब्रांड बनने के लिए प्रतिबद्ध है। इसका एक हिस्सा 10 साल की निवेश प्रतिबद्धता थी और इसे एक सार्वजनिक बयान के रूप में जारी किया गया था।

"और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि ऑस्ट्रेलिया को इसका हिस्सा बताया गया।"

अल्फ़ा रोमियो का कहना है कि MY21 स्टेल्वियो की स्थानीय डिलीवरी अंततः 2021 की दूसरी छमाही में बड़ी मात्रा में शुरू होगी, कुछ समय पहले MY19 की पहली लहर की शुरुआती धीमी मांग और अधिक आपूर्ति के कारण इटली से MY20 और MY18 स्टॉक का आयात बंद करने का निर्णय लिया गया था। गाड़ियाँ.

स्कॉट ने कहा, "हमें स्टॉक को स्थानांतरित करने की जरूरत है।"

जैसा कि हमने पिछले महीने रिपोर्ट किया था, नवीनतम स्टेल्वियो को संभावित खरीदारों के लिए अधिक आकर्षक बनाने के लिए, MY3000 अपग्रेड की कीमत लगभग 21 डॉलर कम कर दी गई है। प्रतिद्वंद्वियों पोर्श मैकन, बीएमडब्ल्यू एक्स3, मर्सिडीज-बेंज जीएलसी और ऑडी क्यू5 को भी अधिक परिष्कृत अर्ध-स्वायत्त ड्राइवर सहायता तकनीक, एक उन्नत इंफोटेनमेंट सिस्टम, बेहतर आंतरिक सामग्री और अतिरिक्त मानक सुविधाओं की शुरूआत से लाभ होता है।

इन विकासों को पिछले साल बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज गिउलिया की प्रतिद्वंद्वी स्टेल्वियो लक्जरी स्पोर्ट्स सेडान पर भी लागू किया गया था।

अल्फ़ा रोमियो गिउलिया ने एक प्रमुख भूमिका निभाई जब उसने हाल ही में अपना पहला बड़ा अपडेट पेश किया।

बेस ट्रिम (केवल विशेष ऑर्डर) के लिए ऑन-रोड लागत से पहले स्टेल्वियो की कीमतें $64,950 से शुरू होती हैं, जो स्पोर्ट के लिए $69,950, वेलोस (अपेक्षित बेस्ट-सेलर) के लिए $78,950 और टॉप-ऑफ़-द-के लिए $146,950 तक बढ़ जाती हैं। लाइन क्वाड्रिफ़ोग्लियो।

ऑस्ट्रेलिया में अब डीजल बंद होने के साथ, दो निचले ग्रेड 148kW/330Nm 2.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होते हैं, वेलोस इसे 206kW/400Nm तक बढ़ाता है और 375-लीटर ट्विन 600kW/2.9Nm का उत्पादन करता है। .6 एनएम -टर्बो वीXNUMX क्वाड्रिफोग्लियो को सपोर्ट करता है। सभी अपनी ड्राइव को ZF द्वारा आपूर्ति किए गए आठ-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक के माध्यम से सभी चार पहियों पर भेजते हैं।

स्टेल्वियो और गिउलिया दोनों ही अनुदैर्ध्य इंजन लेआउट और रियर/ऑल-व्हील ड्राइव के साथ प्रीमियम जियोर्जियो आर्किटेक्चर का उपयोग करते हैं।

हालाँकि, यूरोप की रिपोर्टों से पता चलता है कि आने वाले वर्षों में इसके अधिकांश ब्रांडों में उपयोग के लिए स्टेलेंटिस द्वारा विकसित किए जा रहे ऑल-इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड आर्किटेक्चर, जिसे एसटीएलए कहा जाता है, के लिए अंततः इसे चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया जाएगा।

फोकस ऑल-इलेक्ट्रिक फोर-डोर लक्ज़री जीटी पर होगा, जिसके बारे में कहा जाता है कि यह टेस्ला मॉडल 3 और बीएमडब्ल्यू आई4 इलेक्ट्रिक कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए प्रसिद्ध जीटीवी बैज पहनता है।

हालाँकि, पेट्रोल और पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड पावरट्रेन अभी भी अल्फ़ास में सामने और केंद्र में होंगे, जिसमें 2022 के लिए योजना बनाई गई बहुत विलंबित टोनले छोटी एसयूवी, साथ ही आने वाले वर्षों में प्रतिस्थापन गिउलिया और स्टेल्वियो भी शामिल हैं। ऐसी अफवाहें हैं कि दशक के मध्य में एक छोटा क्रॉसओवर आएगा, जो प्यूज़ो 2008 से संबंधित हो सकता है।

इस सभी विकास के साथ, यह स्पष्ट है कि स्टेलंटिस ने इतालवी ब्रांड को अपने प्रगतिशील प्रमुख ईवी-केंद्रित स्पोर्ट्स लक्जरी ब्रांड के रूप में एक जीवन रेखा प्रदान की है।

जेपीआई के वैश्विक बॉस ने अगस्त या सितंबर के आसपास होने वाले एक विशेष मीडिया कार्यक्रम में अल्फ़ा रोमियो की योजनाओं को सार्वजनिक रूप से रेखांकित करने की योजना बनाई है, इसलिए जैसे ही यह उपलब्ध हो, अधिक जानकारी के लिए बने रहें।