इसुजु डी-मैक्स क्रू 3.0 टीडी 4×4 एलएस

जो राज्य प्रशासन में कहीं बैठता है और इन कारों को निकासीकर्ता कहता है, केवल दो ही हो सकते हैं: एक बड़ा जोकर या एक व्यक्ति जो कारों को नहीं समझता है। लेकिन कुछ भी गंभीर नहीं; जिसने भी पिकअप ट्रक चलाया है और उसे यह पसंद है, वह निश्चित रूप से इस आधिकारिक वर्गीकरण पर सीटी बजाएगा।

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अलेस पावलेटी।

यह जापानी पिकअप एकमात्र ऐसा पिकअप है जो वास्तव में ट्रक के नाम पर खरा उतरता है। गुच्छा में, यह सबसे मजबूत है, चेसिस ठोस है, सुदृढीकरण सही स्थानों पर हैं, और ड्राइवट्रेन सड़क उपयोग के लिए भारी है। यह डी-मैक्स बाहर से भी बहुत अच्छा दिखता है। इसका आकार आधुनिक निसान, टोयोटा या मित्सुबिशी से बिल्कुल मेल नहीं खाता है, लेकिन यह क्षेत्र में काम आता है और जब इसे भारी या बड़ा भार उठाना पड़ता है।

क्योंकि इसमें थोड़ा सा "कॉस्मेटिक" प्लास्टिक है, यह बहुत अधिक परेशानी के बिना काफी कठिन इलाके में नेविगेट करता है। दूसरी ओर, शायद हर कोई जो पिकअप चुनता है वह अत्याधुनिक पिकअप पसंद नहीं करता है और शरीर पर तेज कोण के साथ अधिक मजबूत पिकअप पसंद करता है। अपनी शक्ल में वह असली दादा की छवि से बिल्कुल मेल खाते हैं। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, हम एक एसयूवी के बारे में बात कर रहे हैं, है ना?

जब हम इसके बाहरी हिस्से और मध्यम आधुनिक इंटीरियर को देखते हैं, तो हम यह कहना चाहते हैं कि केबिन में वह सब कुछ है जो एक औसत उपयोगकर्ता चाहता है। एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, रेडियो, छोटी वस्तुओं के लिए बहुत सारी दराजें और निश्चित रूप से, पारदर्शी काउंटर। हमें पहिए के पीछे ऑटोमोटिव अनुभव की थोड़ी कमी थी, लेकिन ध्यान रखें कि यह अभी भी एक ट्रक है। लेकिन बहुत चिकना, कोई गलती न करें!

इसमें बैठने की भरपूर जगह है, लगभग मध्यम आकार की सेडान जितनी। पीछे बैठते समय, पैर और घुटने सामने या सीटों की अगली जोड़ी के प्लास्टिक के किनारों में नहीं दबे होते हैं। सिर के साथ भी कोई समस्या नहीं थी, पर्याप्त जगह है, भले ही आप 190 सेंटीमीटर के करीब मापें।

इंजन बिल्कुल अद्भुत है. तीन-लीटर चार-सिलेंडर डीजल इंजन 130 आरपीएम पर 3.800 "हॉर्सपावर" और 280 आरपीएम पर 1.600 एनएम तक टॉर्क विकसित करता है। व्यवहार में, इसका मतलब यह है कि आप थोड़ी सी भी समस्या के बिना पूर्ण लोड के साथ इंजन शुरू कर सकते हैं और गियरबॉक्स का उपयोग करके बहुत अधिक बदलाव नहीं करना पड़ेगा। इंजन किसी भी गियर में बस "खींचता" है। यदि आपने कभी ट्रक चलाया है, तो निम्नलिखित जानकारी आपके लिए बहुत मायने रख सकती है: आप दूसरे गियर में भी अधिकतम आसानी से आगे बढ़ सकते हैं।

जो कोई भी बहुत सारा माल ले जाने की योजना बना रहा है (वह वहन क्षमता के मामले में शीर्ष पर है) या भारी ट्रेलरों को खींचने की योजना बना रहा है, हम शांत दिल से इस कार की सिफारिश कर सकते हैं। आपकी नाव या स्नोमोबाइल आपको सबसे तीखी ढलान पर भी ले जाएगी। बेहद लचीले इंजन की बदौलत, इसके साथ ऑफ-रोड ड्राइव करना बहुत आसान है। क्योंकि इसमें एक स्पष्ट टर्बो पोर्ट नहीं है (अधिक आधुनिक प्रतिस्पर्धियों और विशेष रूप से निसान नवारा के विपरीत), यह दूसरे गियर में लगभग किसी भी ढलान पर चढ़ जाएगा, लेकिन यदि आप अधिक गंभीर इलाके से निपटने की योजना बना रहे हैं, तो बस गियरबॉक्स संलग्न करें और सभी बाधाएँ.. डी-मैक्स के लिए गायब हो जाओ।

पीटर कावसिक, विंको केर्नक, दुसान लुकिक, एलोशा मराकी

फोटो: अले पावलेटी।

इसुजु डी-मैक्स क्रू 3.0 टीडी 4×4 एलएस

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - विस्थापन 2999 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 3800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 280 एनएम 1600 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	गम 245/70 आर 16 एस (ब्रिजस्टोन डुएलर एच/टी 840)।
क्षमता:	शीर्ष गति 155 किमी / घंटा - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,0 / 8,1 / 9,2 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	फ्रंट एक्सल - व्यक्तिगत निलंबन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, दो अनुप्रस्थ त्रिकोणीय गाइड, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल - कठोर एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर।
मासे:	खाली वाहन 1920 किलो - अनुमेय सकल वजन 2900 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4900 मिमी - चौड़ाई 1800 मिमी - ऊँचाई 1735 मिमी।
आंतरिक आयाम:	कुल आंतरिक लंबाई 1640 मिमी - चौड़ाई सामने / पीछे 1460/1450 मिमी - ऊंचाई सामने / पीछे 950/930 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने / पीछे 900-1080 / 880-680 मिमी - ईंधन टैंक 76 एल।
डिब्बा:	दूरी x चौड़ाई (कुल चौड़ाई) 1270 × 1950 (1300 मिमी) मिमी।

समग्र रेटिंग (266/420)

• यह सस्ता नहीं है, लेकिन जब हम ठोस निर्माण और इसके साथ आने वाली हर चीज के बारे में बात कर रहे हैं तो यह एकमात्र विकल्प है। तो, उच्च वहन क्षमता, जमीन और सड़क पर स्थायित्व के बारे में। इसके अलावा इसमें बेहद लचीला इंजन है।

• बाहरी (11/15)

  सब

• आंतरिक (93/140)

  सब

• इंजन, ट्रांसमिशन (32 .)
  
  
  / 40)

  सब

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  सब

• प्रदर्शन (16/35)

  सब

• सुरक्षा (27/45)

  सब

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन लचीलापन

कठिन त्वरण

मजबूत निर्माण

वहन क्षमता

सबसे ऑफ-रोड

विश्वसनीयता चलते-फिरते पता चल जाती है

ईंधन की खपत