वोक्सवैगन मल्टीवैन, T5 और T6 पीढ़ियों के सुधार, टेस्ट ड्राइव और क्रैश टेस्ट का इतिहास

जर्मन वाहन निर्माता वोक्सवैगन की मिनीबस और छोटी वैन 60 से अधिक वर्षों से लगातार लोकप्रिय हैं। इनमें ट्रक, कार्गो-पैसेंजर और पैसेंजर कार शामिल हैं। यात्री कारों में Caravelle और Multivan लोकप्रिय हैं। वे केबिनों को बदलने की संभावनाओं के स्तर के साथ-साथ यात्रियों के लिए आराम की स्थितियों में भिन्न हैं। वोक्सवैगन मल्टीवन एक बड़े परिवार के लिए एक उत्कृष्ट वाहन है। परिवार या दोस्तों के साथ ऐसी कार में सफर करना एक खुशी की बात है।

वोक्सवैगन मल्टीवन - विकास और सुधार का इतिहास

वोक्सवैगन मल्टीवन ऑटोमोबाइल ब्रांड के इतिहास की शुरुआत पिछली शताब्दी के पचास के दशक में मानी जाती है, जब पहली ट्रांसपोर्टर टी 1 वैन यूरोपीय सड़कों पर दिखाई दी थी। उस समय से, बहुत समय बीत चुका है, ट्रांसपोर्टर श्रृंखला के कई लाखों वाहन बेचे जा चुके हैं, जिससे बाद में छोटे यात्री भाई कारवेल और मल्टीवन अलग हो गए। वास्तव में, ये दोनों मॉडल "ट्रांसपोर्टर" के संशोधन हैं। यह सिर्फ इतना है कि सभी के सैलून अलग तरीके से सुसज्जित हैं।

मल्टीवेन के पूर्वज ट्रांसपोर्टर कोम्बी थे, जो 1963 में सामने आए।

T1 श्रृंखला ने वाणिज्यिक वैन के सर्वश्रेष्ठ निर्माता के रूप में वोक्सवैगन की विश्वव्यापी मान्यता को संभव बनाया। 1968 में, इस श्रृंखला की दूसरी पीढ़ी दिखाई दी - T2। यह संशोधन 1980 तक तैयार किया गया था। इस समय के दौरान, Volkswagen AG ने विभिन्न उद्देश्यों के लिए लगभग 3 मिलियन वैन की बिक्री की है।

वोक्सवैगन T3

T3 सीरीज 1980 से बिक्री पर है। बड़े भाइयों की तरह, इस संशोधन की कारों को पीछे स्थित बॉक्सर इंजनों के साथ तैयार किया गया था। बॉक्सर इंजन वी-इंजनों से इस मायने में भिन्न होते हैं कि सिलिंडर एक दूसरे से कोण बनाने के बजाय समानांतर होते हैं। 1983 तक, ये इंजन एयर-कूल्ड थे, फिर वे वाटर कूलिंग में चले गए। पुलिस कारों और एंबुलेंस के रूप में वैन का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया। छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों के प्रतिनिधियों का उल्लेख नहीं करने के लिए, उनका उपयोग अग्निशामकों, पुलिस अधिकारियों और कलेक्टरों द्वारा किया जाता था।

80 के दशक के अंत तक, VW T3 का उत्पादन बिना पावर स्टीयरिंग के किया गया था

T3 में स्थापित गैसोलीन इंजन 50 से 110 हॉर्स पावर की शक्ति विकसित करते हैं। डीजल इकाइयों ने 70 घोड़ों या उससे अधिक का प्रयास विकसित किया। इस श्रृंखला में यात्री संस्करण पहले ही तैयार किए जा चुके हैं - कारवेल और कारवेल कैरेट, एक अच्छे और नरम निलंबन के साथ। फोल्डिंग स्लीपिंग सोफा और छोटे टेबल - पहियों पर छोटे होटल के साथ पहले मल्टीवन व्हाइटस्टार कैरेट भी थे।

कारों में रियर या ऑल-व्हील ड्राइव था। 90 के दशक की शुरुआत तक, मिनीवैन का आधुनिकीकरण किया गया था - वैकल्पिक रूप से पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो और ऑडियो सिस्टम स्थापित करना संभव था। इन पंक्तियों के लेखक इस बात से काफी हैरान थे कि इस तरह के मिनीबस पर पैंतरेबाज़ी करना कितना सुविधाजनक है - ड्राइवर फ्रंट एक्सल के ऊपर लगभग बैठता है। हुड की अनुपस्थिति निकटतम दूरी पर उत्कृष्ट दृश्यता बनाती है। यदि स्टीयरिंग को हाइड्रॉलिक रूप से बढ़ाया जाता है, तो आप मशीन को बिना थके बहुत लंबे समय तक चला सकते हैं।

मल्टीवैन व्हाइटस्टार कैरेट के बाद, वोक्सवैगन ने टी3 के कई और यात्री संस्करण जारी किए। श्रृंखला का निर्माण 1992 तक किया गया था।

VW मल्टीवन T4

T4 पहले से ही आरामदायक मिनीबस की दूसरी पीढ़ी थी। कार को पूरी तरह से फिर से तैयार किया गया था - बाहरी और रचनात्मक दोनों तरह से। इंजन आगे बढ़ा और आगे के पहियों को चलाते हुए ट्रांसवर्सली माउंट किया गया। सब कुछ नया था - इंजन, निलंबन, सुरक्षा व्यवस्था। पावर स्टीयरिंग और पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण बुनियादी विन्यास में शामिल किए गए थे। 1992 में, मल्टीवन ने प्रतिष्ठित अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता जीती और इसे वर्ष के सर्वश्रेष्ठ मिनीबस के रूप में मान्यता दी गई।

मल्टीवैन के 7-8 सीटों वाले टॉप वर्जन का इंटीरियर ट्रिम बेहद शानदार है

सैलून को पारिवारिक यात्रा और मोबाइल कार्यालय दोनों के लिए संशोधित किया जा सकता है। इसके लिए, आंदोलन के लिए स्किड्स प्रदान किए गए, साथ ही सीटों की मध्य पंक्ति को मोड़ने की संभावना भी थी ताकि यात्री आमने-सामने बैठ सकें। जर्मनी, पोलैंड, इंडोनेशिया और ताइवान में मिनीवैन की चौथी पीढ़ी का उत्पादन किया गया था। शक्तिशाली 6-सिलेंडर 3-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ लक्ज़री मल्टीवैन और कारवेल्स की आपूर्ति के लिए, उन्होंने 1996 में हुड को लंबा कर दिया। ऐसे वाहनों को T4b संशोधन सौंपा गया था। पिछले "शॉर्ट-नोज्ड" मॉडल ने T4a इंडेक्स प्राप्त किया। कारों की इस पीढ़ी का उत्पादन 2003 तक किया गया था।

वोक्सवैगन मल्टीवैन T5

यात्री मल्टीवैन की तीसरी पीढ़ी, जो पांचवें ट्रांसपोर्टर परिवार का हिस्सा है, में बड़ी संख्या में इंजन, शरीर और आंतरिक विविधताएं थीं। ऑटोमेकर ने गैल्वेनाइज्ड बॉडी पर 12 साल की वारंटी देना शुरू किया। पहले के मॉडल ऐसी कारीगरी का दावा नहीं कर सकते थे। सबसे लोकप्रिय मल्टी-सीट संशोधन, साथ ही केबिन के कार्यालय संस्करण - मल्टीवन बिजनेस थे।

एक विकल्प के रूप में, आप डिजिटल वॉयस एन्हांसमेंट सिस्टम का उपयोग करके अधिकतम आराम प्राप्त कर सकते हैं। यह यात्रियों को इसके परिधि के साथ केबिन में स्थापित माइक्रोफ़ोन के माध्यम से एक दूसरे के साथ संवाद करने की अनुमति देता है। आवाजों को पुन: उत्पन्न करने के लिए प्रत्येक कुर्सी के पास स्पीकर लगाए जाते हैं। इस नोट के लेखक ने महसूस किया कि यह कितना सहज और कष्टप्रद नहीं है - वार्ताकार को चिल्लाने की कोई इच्छा गायब हो जाती है ताकि आपको सुना जा सके। आप चुपचाप बोलते हैं और साथ ही आप अपने पड़ोसियों को सुनते हैं।

पहली बार यात्रियों के लिए साइड एयरबैग लगाए जाने लगे

बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला में गैसोलीन या डीजल ईंधन पर चलने वाले 4-, 5- और 6-सिलेंडर इंजन शामिल हैं।

restyling

2009 में किए गए रीस्टाइलिंग के बाद, 4-सिलेंडर इंजनों को कॉमन रेल सिस्टम से लैस अधिक आधुनिक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजनों में बदल दिया गया। वे 84, 102, 140 और 180 घोड़ों की शक्ति भी विकसित कर सकते थे। 5-सिलेंडरों को इस तथ्य के कारण छोड़ दिया गया था कि वे एक मिनीवैन के भारी शरीर के लिए बहुत विश्वसनीय और कमजोर नहीं थे। ट्रांसमिशन को 5- या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, 6 गियर के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ-साथ रोबोट 7-स्पीड DSG प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स द्वारा दर्शाया गया है।

सामने का बाहरी डिज़ाइन बदल गया है - नए हेडलाइट्स और टेललाइट्स, रेडिएटर और बम्पर हैं

2011 में, मिनीबस अभिनव ब्लू मोशन सिस्टम के साथ बिजली इकाइयों से लैस थे। वे अधिक किफायती हैं और ब्रेकिंग (बैटरी पर वापस) के दौरान ऊर्जा की वसूली की अनुमति देते हैं। नया "स्टार्ट-स्टॉप" सिस्टम एक स्टॉप पर इंजन को बंद कर देता है और जब ड्राइवर का पैर एक्सीलेटर दबाता है तो इसे चालू कर देता है। इस प्रकार, इंजन का संसाधन बढ़ जाता है, क्योंकि यह निष्क्रिय नहीं होता है। 2011 को एक अन्य घटना द्वारा भी चिह्नित किया गया था - जर्मनों ने वोक्सवैगन मल्टीवन को अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ कार के रूप में मान्यता दी थी।

VAG नवीनतम पीढ़ी से मल्टीवैन - T6

2016 की शुरुआत में मिनीबस की नवीनतम पीढ़ी की बिक्री शुरू हुई। बाहरी रूप से, कार थोड़ी बदल गई है। हेडलाइट्स ने VAG की कॉर्पोरेट शैली का नेतृत्व किया, शरीर वही रहा। अधिकांश पावरट्रेन T5 के समान ही रहे। बदलावों ने ज्यादातर कार के इंटीरियर को प्रभावित किया। ड्राइवर के पास एक नया स्टीयरिंग कॉलम और कंट्रोल पैनल है। आप वैकल्पिक रूप से प्रगति का लाभ उठा सकते हैं और अनुकूली डीसीसी चेसिस, एल ई डी के साथ प्रकाशिकी का आदेश दे सकते हैं।

ट्रांसपोर्टर टी1 की याद में कई नई मिनी बसों की बॉडी को दो रंगों में रंगा गया है

इन पंक्तियों के लेखक के पास मल्टीवन के प्रबंधन का बहुत सकारात्मक पहला प्रभाव है। किसी को यह आभास हो जाता है कि आप एक शक्तिशाली महंगी SUV के पहिए के पीछे बैठे हैं। उच्च लैंडिंग आपको उत्कृष्ट दृश्यता की अनुमति देती है। कुर्सियाँ आरामदायक हैं, जल्दी से समायोजित हैं, और एक समायोजन मेमोरी और दो आर्मरेस्ट भी हैं। स्टीयरिंग व्हील के बगल में स्थित मैनुअल ट्रांसमिशन चयनकर्ता लीवर को दाहिने हाथ से स्थानांतरित करने के लिए यह सुविधाजनक है। नया स्टीयरिंग व्हील ड्राइव करने में भी आरामदायक है। सैलून को प्रसिद्ध फिल्मों के ट्रांसफॉर्मर के समान ही रूपांतरित किया जा सकता है।

फोटो गैलरी: VW T6 मिनीवैन के इंटीरियर को बदलने की संभावना

रेल पर सीटों को आसानी से ले जाया जा सकता है

मध्य पंक्ति की सीटों को अपनी धुरी पर घुमाया जा सकता है, जिससे कोई भी आरामदायक इंटीरियर बनाया जा सकता है

ट्रंक की मात्रा बढ़ाने के लिए, सीटों की तीसरी पंक्ति को मोड़ना और स्लाइड करना पर्याप्त है।

यात्री सीटों के परिवर्तन के बाद, एक डबल बेड प्राप्त होता है

खरीदारों को मिनीबस के फ्रंट-व्हील ड्राइव और रियर-व्हील ड्राइव संस्करण पेश किए जाते हैं। DCC सस्पेंशन सिस्टम के डैम्पर्स कई तरीकों में से एक में काम कर सकते हैं:

• सामान्य (डिफ़ॉल्ट);
• आरामदायक;
• खेल।

कम्फर्ट मोड में गड्ढों और गड्ढों को महसूस नहीं किया जाता है। खेल मोड सदमे अवशोषक को सबसे कठोर बनाता है - आप तेज मोड़ और मामूली ऑफ-रोड को सुरक्षित रूप से पार कर सकते हैं।

टेस्ट ड्राइव "वोक्सवैगन मल्टीवैन" T5

लंबे इतिहास में, जर्मन चिंता VAG के मिनीबस का कई बार दर्जनों बार परीक्षण किया गया है - दोनों रूस और विदेशों में। यहाँ इन मिनीवैन की नवीनतम पीढ़ियों के कुछ परीक्षण दिए गए हैं।

वीडियो: रेस्‍टाइलिंग के बाद वोक्सवैगन मल्‍टीवन टी5 की समीक्षा और परीक्षण, 1.9 एल। टर्बोडीज़ल 180 hp पी।, डीएसजी रोबोट, ऑल-व्हील ड्राइव

टेस्ट रिव्यू, रेस्टाइल्ड मल्टीवैन टी5 2010 ऑल-व्हील ड्राइव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टीम

वीडियो: वोक्सवैगन मल्टीवन टी 5 संशोधनों का विस्तृत विश्लेषण, 2-लीटर टर्बोडीज़ल, 140 घोड़ों, मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ परीक्षण

वोक्सवैगन मल्टीवैन T5/वोक्सवैगन T5 मल्टीवैन, "बदतर, लेकिन सबसे अच्छा..." वीडियो समीक्षा, टेस्ट ड्राइव।

वीडियो: क्रैश टेस्ट यूरो NCAP वोक्सवैगन T5, 2013

यूरो एनसीएपी | वीडब्ल्यू टी5 | 2013 | क्रैश टेस्ट

परीक्षण वोक्सवैगन मल्टीवैन T6

VAG से यात्री मिनीबस की नवीनतम पीढ़ी पिछली पीढ़ी के वोक्सवैगन मल्टीवन T5 से बहुत अलग नहीं है। वहीं, इस जनरेशन में आए लेटेस्ट इनोवेशन ने इसे काफी महंगा बना दिया है।

वीडियो: मल्टीवैन T6 को जानने के लिए, T5 से इसके अंतर, 2 टर्बाइनों के साथ 2 लीटर डीजल का परीक्षण, 180 hp पी।, डीएसजी स्वचालित रोबोट, ऑल-व्हील ड्राइव

हमारे परीक्षण। वोक्सवैगन मल्टीवन टी 6

वीडियो: आंतरिक अवलोकन और टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन मल्टीवन टी 6 हाईलाइन कॉन्फ़िगरेशन

टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन मल्टीवैन T6: नए वोक्सवैगन मल्टीवन 2017-2018 FAVORIT मोटर्स की वीडियो समीक्षा

वोक्सवैगन मल्टीवैन के लिए मालिक की समीक्षा

कई वर्षों के संचालन के लिए, इन मिनीबसों के बारे में बहुत सारी मालिक समीक्षाएँ जमा हुई हैं। उनमें से अधिकांश सकारात्मक हैं, लेकिन आरक्षण के साथ - वे निम्न स्तर की विश्वसनीयता के बारे में शिकायत करते हैं। नीचे मोटर चालकों के कुछ कथन और राय दी गई हैं।

वेब के पन्नों पर "कार्टून" T5 के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, लेकिन यह स्वामित्व की सुंदरता, दैनिक आनंद और उस आनंद को प्रतिबिंबित नहीं कर सकता है जो आप इसके मालिक होने और इसे प्रबंधित करने से अनुभव करते हैं। आरामदायक निलंबन (धमाके के साथ छेद और धक्कों को निगलता है, और यहां तक ​​​​कि छोटे रोल भी), शानदार दृश्यता, आरामदायक फिट और 3.2 लीटर वी 6 गैसोलीन इंजन।

ओलेग सुवोरोव, मास्को

https://www.drive2.ru/r/volkswagen/862111/

इस कार के इंप्रेशन केवल सकारात्मक हैं। विशाल। एक बड़े परिवार के लिए बिल्कुल सही। लंबी यात्राओं के लिए यह बहुत अच्छा है। यदि आवश्यक हो तो उसमें रात भी व्यतीत करें।

ओल्गा 14, वोक्सवैगन मल्टीवैन (T5), ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

http://otzovik.com/review_1128904.html

सितंबर 2009 से जनवरी 2010 तक, वारंटी मरम्मत के हिस्से के रूप में: स्टीयरिंग कॉलम स्विच को बदलना, फ्लाईव्हील को बदलना, वेरिएबल गियरबॉक्स की मरम्मत, क्लच स्लेव सिलेंडर को बदलना और कुछ अन्य छोटी चीजें। उपयोग के पहले वर्ष के दौरान इन सभी दोषों के कारण, कार 50 दिनों से अधिक समय तक मरम्मत के अधीन रही। उस वक्त कार का माइलेज महज 13 हजार किमी था। फिलहाल माइलेज 37 हजार किमी हो गया है। निम्नलिखित खराबी हैं: फिर से स्टीयरिंग कॉलम स्विच, फ्यूल लेवल सेंसर, पैसेंजर डोर की इलेक्ट्रिक ड्राइव और सेल्फ डायग्नोसिस सिस्टम में कुछ अन्य खराबी।

आंद्रेई, वोक्सवैगन मल्टीवैन T5 3.2 V6 4 मोशन

http://www.avtodex.ru/user-review/volkswagen/multivan/t5#text_review_from_user_4807

सिद्धांत रूप में वोक्सवैगन से सावधान रहें। मेरे पास व्यावसायिक संस्करण में T5 का स्वामित्व है। कार कमाल की है। लेकिन विश्वसनीयता बिल्कुल नहीं थी। मेरे पास इससे खराब (कम विश्वसनीय) कार कभी नहीं रही। मुख्य परेशानी यह है कि सभी घटकों को वारंटी अवधि के दौरान ही संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। वारंटी समाप्त होने के बाद, हर दिन सब कुछ टूट जाता है। मैंने मुश्किल से इससे छुटकारा पाया।

afkotoff, सोची

https://my.auto.ru/review/61161737/

विवरण, परीक्षण ड्राइव और समीक्षाएं साबित करती हैं कि वोक्सवैगन मल्टीवैन कारों की अपनी श्रेणी में सबसे अच्छे प्रतिनिधियों में से एक है। वाहन निर्माता ने लंबी यात्रा पर परिवारों या व्यवसायियों के लिए अधिकतम आराम प्रदान करने का प्रयास किया है। नुकसान में मिनीबस की विश्वसनीयता की कमी शामिल है। हालाँकि, यह आज उत्पादित अधिकांश कारों पर लागू होता है। उच्च स्तर की विश्वसनीयता के साथ सस्ती कीमतों को जोड़ना हमेशा संभव नहीं होता है।