K-151 सीरीज कार्बोरेटर की दुनिया के लिए एक व्यापक गाइड

पेकर प्लांट (पूर्व लेनिनग्राद कार्बोरेटर प्लांट) का K-151 कार्बोरेटर चार-सिलेंडर ऑटोमोबाइल इंजन YuMZ और ZMZ, साथ ही UZAM पर इंस्टॉलेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कार्बोरेटर के विभिन्न संशोधन जेट के सेट में भिन्न थे और, तदनुसार, अक्षर पदनाम। लेख डिवाइस "151वें", इसके कॉन्फ़िगरेशन और सभी प्रकार की खराबी के उन्मूलन पर विस्तार से विचार करेगा।

उपकरण और संचालन का सिद्धांत, आरेख

कार्बोरेटर को वायु-ईंधन मिश्रण की उच्च-परिशुद्धता खुराक और इंजन सिलेंडरों को इसकी बाद की आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है।

K-151 कार्बोरेटर में 2 समानांतर चैनल हैं जिनके माध्यम से शुद्ध हवा फिल्टर से गुजरती है। उनमें से प्रत्येक में एक रोटरी थ्रॉटल (डैम्पर) है। इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, कार्बोरेटर को दो-कक्ष कहा जाता है। और थ्रॉटल एक्चुएटर को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि, त्वरक पेडल को कितनी जोर से दबाया जाता है (यानी, आंतरिक दहन इंजन के ऑपरेटिंग मोड में परिवर्तन) के आधार पर, पहला डैम्पर नियत समय में खुलता है, और फिर दूसरा।

प्रत्येक वायु नाड़ी के मध्य में शंकु के आकार के संकुचन (डिफ्यूज़र) होते हैं। हवा उनके बीच से गुजरती है, इसलिए ईंधन को फ्लोट चैम्बर के जेट के माध्यम से चूसा जाता है।

इसके अलावा, कार्बोरेटर में निम्नलिखित घटक होते हैं:

1. फ़्लोटिंग तंत्र। इसे फ्लोट चैम्बर में निरंतर ईंधन स्तर बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
2. प्राथमिक और माध्यमिक कक्षों की मुख्य खुराक प्रणाली। विभिन्न मोड में इंजन संचालन के लिए वायु-ईंधन मिश्रण की तैयारी और खुराक के लिए डिज़ाइन किया गया।
3. सिस्टम निष्क्रिय है. इसे इंजन को स्थिर न्यूनतम गति पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें विशेष रूप से चयनित नोजल और वायु चैनल शामिल हैं।
4. संक्रमण प्रणाली. इसके लिए धन्यवाद, अतिरिक्त कैमरा आसानी से चालू हो जाता है। निष्क्रिय और उच्च इंजन गति (जब थ्रॉटल आधे से कम खुला हो) के बीच एक संक्रमणकालीन मोड में काम करता है।
5. बूट डिवाइस। इसका उद्देश्य ठंड के मौसम में इंजन को आसानी से शुरू करना है। सक्शन रॉड को खींचकर, हम एयर डैम्पर को प्राथमिक कक्ष में बदल देते हैं। इस प्रकार, चैनल अवरुद्ध हो जाता है और मिश्रण के पुन: संवर्धन के लिए आवश्यक वैक्यूम बनाया जाता है। इस मामले में, थ्रॉटल वाल्व थोड़ा खुलता है।
6. त्वरक पंप. एक ईंधन आपूर्ति उपकरण जो थ्रॉटल अचानक खुलने पर (जब मिश्रण की तुलना में हवा तेजी से बहती है) सिलेंडर को दहनशील मिश्रण की आपूर्ति की भरपाई करता है।
7. इकोस्टेट. द्वितीयक मिश्रण कक्ष की खुराक प्रणाली। यह एक नोजल है जिसके माध्यम से चौड़े खुले थ्रॉटल पर (जब डिफ्यूज़र में हवा का प्रवाह अधिकतम होता है) चैम्बर में अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति की जाती है। यह उच्च इंजन गति पर दुबले मिश्रण को समाप्त कर देता है।
8. इकोनोमाइजर वाल्व (ईपीकेएचएच)। फोर्स्ड आइडल (पीएचएक्स) मोड में कार्बोरेटर को ईंधन आपूर्ति बंद करने के लिए जिम्मेदार। इसकी आवश्यकता इंजन द्वारा कार को ब्रेक लगाने पर निकास गैसों में सीओ (कार्बन ऑक्साइड) में तेज वृद्धि से जुड़ी है। जो इंजन के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव डालता है।
9. मजबूरन क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम। इसके माध्यम से क्रैंककेस से जहरीली गैसें वायुमंडल में नहीं, बल्कि एयर फिल्टर में प्रवेश करती हैं। वहां से, वे बाद में ईंधन के साथ मिश्रण के लिए शुद्ध हवा के साथ कार्बोरेटर में प्रवेश करते हैं। लेकिन सिस्टम निष्क्रिय नहीं है क्योंकि सक्शन के लिए पर्याप्त वैक्यूम पैरामीटर नहीं हैं। इसलिए, एक छोटी अतिरिक्त शाखा का आविष्कार किया गया। यह क्रैंककेस आउटलेट को कार्बोरेटर थ्रॉटल के पीछे की जगह से जोड़ता है, जहां अधिकतम वैक्यूम लगाया जाता है।

नीचे प्रतीकों के साथ K-151 कार्बोरेटर का विस्तृत चित्र दिया गया है:

अपने हाथों से कैसे स्थापित करें

K-151 कार्बोरेटर को समायोजित करने के लिए, आपको निम्नलिखित न्यूनतम उपकरणों की आवश्यकता होगी:

• फ्लैट और फिलिप्स स्क्रूड्राइवर्स;
• नियम;
• कैवर्नोमीटर;
• समायोजन और ड्रिलिंग जांच (डी = 6 मिमी);
• टायरों के लिए पंप

कार्बोरेटर को हटाने के लिए, आपको 7, 8, 10 और 13 आकार के ओपन-एंड रिंच या बॉक्स रिंच की आवश्यकता होगी।

ट्यूनिंग से पहले, कार्बोरेटर के ऊपरी हिस्से को हटा दें, इसे गंदगी और कालिख से साफ करें। इस स्तर पर, आप फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर की जांच कर सकते हैं। इस पर नीचे विस्तार से चर्चा की जाएगी।

अत्यंत आवश्यक होने पर ही कार्बोरेटर निकालें! संपीड़ित हवा से उड़ाने और फ्लश करने से गेटों के बंद होने और जेट (चैनलों) के संदूषण के परिणाम समाप्त नहीं होते हैं।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि बहुत अधिक गंदा न किया हुआ कार्ब बिल्कुल साफ के समान ही काम करता है। चलने वाले हिस्से स्वयं-सफाई करते हैं, गंदगी अंदर नहीं जाती है। इसलिए, कार्बोरेटर को बाहर से साफ करना अक्सर आवश्यक होता है, उन जगहों पर जहां गंदगी के बड़े कण परस्पर चलने वाले हिस्सों (लीवर तंत्र में और शुरुआती सिस्टम में) से चिपक जाते हैं।

हम सभी समायोजनों और बाद की असेंबली के साथ डिवाइस को आंशिक रूप से अलग करने पर विचार करेंगे।

निष्कासन और जुदा करने का एल्गोरिदम

K-151 कार्बोरेटर को हटाने और अलग करने के लिए चरण-दर-चरण एल्गोरिदम:

• कार का हुड खोलें और एयर फिल्टर हाउसिंग हटा दें। ऐसा करने के लिए, शीर्ष ब्रैकेट और फिर फ़िल्टर तत्व को खोलें और हटा दें। 10 कुंजी के साथ, फ़िल्टर हाउसिंग को पकड़ने वाले 3 नट को खोलें और इसे हटा दें;

• ईपीएचएक्स माइक्रोस्विच से प्लग बाहर निकालें;

• सभी होज़ों और छड़ों को अलग करने के बाद, 13 की कुंजी के साथ हमने 4 नटों को खोल दिया जो कार्बोरेटर को मैनिफोल्ड से जोड़ते हैं। अब हम कार्बोरेटर को ही हटा देते हैं। महत्वपूर्ण! होज़ों और कनेक्शनों को हटाने से पहले उन्हें चिह्नित करना बेहतर है, ताकि उनकी असेंबली के दौरान कुछ भी मिश्रित न हो;

• कार्बोरेटर उतारो. हमने एक पेचकश के साथ 7 फिक्सिंग स्क्रू को खोल दिया और शीर्ष कवर को हटा दिया, लीवर से एयर डैम्पर ड्राइव रॉड को डिस्कनेक्ट करना नहीं भूला;

• कार्बोरेटर को एक विशेष सफाई एजेंट से धोएं। इन उद्देश्यों के लिए गैसोलीन या मिट्टी का तेल भी उपयुक्त है। नोजल को संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है। हम गास्केट की अखंडता की जांच करते हैं, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें मरम्मत किट से नए में बदल दें। ध्यान! कार्बोरेटर को तेज़ सॉल्वैंट्स से न धोएं, क्योंकि इससे डायाफ्राम और रबर सील को नुकसान हो सकता है;
• कार्बोरेटर को अलग करते समय, आप शुरुआती डिवाइस को समायोजित कर सकते हैं। यदि यह ठीक से काम नहीं करता है, तो ठंड के मौसम में इंजन शुरू करना मुश्किल होगा। हम इस सेटिंग के बारे में बाद में बात करेंगे;
• शीर्ष टोपी के साथ कार्बोरेटर को एक साथ पेंच करें। हम माइक्रोस्विच के ब्लॉक और सभी आवश्यक तारों को जोड़ते हैं।

यदि आप अचानक भूल गए कि कौन सी नली कहाँ चिपकानी है, तो हम निम्नलिखित योजना का उपयोग करने का सुझाव देते हैं (ZMZ-402 इंजन के लिए):

4- वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर (वीआरओएस) में वैक्यूम सक्शन के लिए फिटिंग; ईपीएचएच वाल्व में 5-वैक्यूम सक्शन फिटिंग; 6 - क्रैंककेस गैस सेवन फिटिंग; ईजीआर वाल्व के लिए वैक्यूम का 9-निप्पल चयन; 13 - ईपीसीएचजी प्रणाली को वैक्यूम की आपूर्ति के लिए फिटिंग; ईंधन निष्कर्षण के लिए 30 चैनल; 32 - ईंधन आपूर्ति चैनल।

ZMZ 406 इंजन के लिए, एक विशेष K-151D कार्बोरेटर प्रदान किया जाता है, जिसमें कोई फिटिंग नंबर 4 नहीं है। वितरक कार्य एक इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित दबाव सेंसर (डीएपी) द्वारा किया जाता है, जो एक नली द्वारा इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ा होता है। जहां यह कार्बोरेटर से वैक्यूम मापदंडों को पढ़ता है। अन्यथा, 406 इंजन पर होसेस को जोड़ना ऊपर दिए गए चित्र से अलग नहीं है।

फ्लोट चैम्बर ईंधन स्तर को कैसे समायोजित करें

K-151 कार्बोरेटर के लिए सामान्य ईंधन स्तर 215 मिमी होना चाहिए। मापने से पहले, हम हैंडपंप लीवर का उपयोग करके कक्ष में आवश्यक मात्रा में गैसोलीन पंप करते हैं।

कार्बोरेटर के शीर्ष को हटाए बिना स्तर की जाँच की जा सकती है (ऊपर चित्र देखें)। फ्लोट चैम्बर के ड्रेन प्लग के बजाय, M10 × 1 धागे वाली एक फिटिंग को पेंच किया जाता है, कम से कम 9 मिमी व्यास वाली एक पारदर्शी नली इससे जुड़ी होती है।

यदि स्तर सही नहीं है, तो फ्लोट चैम्बर तक पहुंच प्राप्त करने के लिए कार्बोरेटर कैप को खोल दें। जैसे ही आप ऊपरी भाग को हटाते हैं, तुरंत गहराई नापने का यंत्र (कार्बोरेटर के ऊपरी तल से ईंधन लाइन तक) के साथ स्तर को मापें। तथ्य यह है कि वातावरण से निपटने पर गैसोलीन जल्दी से वाष्पित हो जाता है, खासकर गर्म मौसम में।

एक वैकल्पिक स्तर नियंत्रण विकल्प चैम्बर कनेक्टर के शीर्ष तल से फ्लोट तक की दूरी को मापना है। यह 10,75-11,25 मिमी के भीतर होना चाहिए। इस पैरामीटर से विचलन के मामले में, जीभ (4) को एक दिशा या किसी अन्य दिशा में सावधानीपूर्वक मोड़ना आवश्यक है। जीभ के प्रत्येक मोड़ के बाद, गैसोलीन को कक्ष से निकाला जाना चाहिए, और फिर फिर से भरना चाहिए। इस प्रकार, ईंधन स्तर माप सबसे सटीक होगा।

ईंधन स्तर नियंत्रण प्रणाली के संचालन के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त लॉक सुई पर रबर सीलिंग रिंग (6) की अखंडता, साथ ही फ्लोट की जकड़न है।

ट्रिगर समायोजन

इससे पहले कि आप बूट डिवाइस स्थापित करना शुरू करें, आपको अपने डिवाइस और सर्किट से सावधानीपूर्वक परिचित होना चाहिए।

समायोजन एल्गोरिथ्म:

1. थ्रॉटल लीवर को घुमाते समय, साथ ही चोक लीवर (13) को भी उतनी दूर तक ले जाएँ, जहाँ तक यह सबसे बाईं स्थिति में जाएगा। हम रस्सी या तार से ठीक करते हैं। जांच को समायोजित करने की सहायता से, हम थ्रॉटल और चैम्बर दीवार (ए) के बीच के अंतर को मापते हैं। यह 1,5-1,8 मिमी की सीमा में होना चाहिए। यदि अंतर मानक के अनुरूप नहीं है, तो हम "8" की कुंजी के साथ लॉक नट को ढीला करते हैं और एक पेचकश के साथ, स्क्रू को घुमाते हुए, वांछित अंतर सेट करते हैं।
2. हम रॉड की लंबाई (8) को समायोजित करने के लिए आगे बढ़ते हैं। ट्रिगर कंट्रोल कैम और चोक कंट्रोल लीवर को जोड़ता है। थ्रेडेड हेड 11 (कार्बोरेटर के पहले संस्करणों में) को खोलते समय, लीवर 9 और 6 के बीच का अंतर (बी) 0,2-0,8 मिमी के बराबर सेट किया जाता है।
3. इस मामले में, लीवर 6 को एंटेना 5 को छूना चाहिए। यदि नहीं, तो स्क्रू को खोलें और लीवर 6 को बाईं ओर तब तक घुमाएं जब तक कि यह दो-हाथ वाले लीवर (5) के एंटेना के साथ बंद न हो जाए। लेट मॉडल कार्बोरेटर पर, गैप (बी) को उस स्क्रू को खोलकर सेट किया जाता है जो जूते को कैम 13 तक सुरक्षित करता है और इसे स्टेम के साथ ऊपर ले जाता है, और फिर स्क्रू को कसता है।
4. अंत में, अंतर की जाँच करें (बी)। रॉड 1 को धँसाने के बाद, परिणामी गैप (बी) में 6 मिमी की ड्रिल डालें (± 1 मिमी के विचलन की अनुमति है)। यदि यह छेद में प्रवेश नहीं करता है या इसके लिए बहुत छोटा है, तो स्क्रू 4 को खोलकर और दो-हाथ वाले लीवर को घुमाकर, हम आवश्यक निकासी प्राप्त करते हैं।

नए K-151 मॉडल के कार्बोरेटर के लिए स्टार्टर स्थापित करने पर एक दृश्य वीडियो:

निष्क्रिय सिस्टम सेट करना

निकास गैसों में हानिकारक कार्बन ऑक्साइड (सीओ) की न्यूनतम सामग्री के साथ इंजन के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए निष्क्रिय समायोजन किया जाता है। लेकिन चूंकि हर किसी के पास गैस विश्लेषक उपलब्ध नहीं है, इसलिए इंजन से आपकी अपनी भावनाओं के आधार पर टैकोमीटर को भी समायोजित किया जा सकता है।

आरंभ करने के लिए, हम इंजन शुरू करते हैं और इसे गर्म करते हैं (मात्रा 1 का पेंच एक मनमानी स्थिति में खराब हो जाता है)। यदि गुणवत्ता वाला स्क्रू शैंक प्लग 2 मौजूद है तो उसे हटा दें।

महत्वपूर्ण! निष्क्रिय समायोजन के दौरान चोक खुला रहना चाहिए।

गुणवत्ता पेंच के साथ गर्म करने के बाद, हम उस स्थिति का पता लगाते हैं जिस पर इंजन की गति अधिकतम होगी (थोड़ी अधिक और इंजन रुक जाएगा)।

इसके बाद, अमाउंट स्क्रू का उपयोग करके, फ़ैक्टरी निर्देशों में निष्क्रिय गति से गति को लगभग 100-120 आरपीएम तक बढ़ाएँ।

उसके बाद, गुणवत्ता पेंच को तब तक कस दिया जाता है जब तक कि गति 100-120 आरपीएम तक न गिर जाए, यानी निर्दिष्ट फ़ैक्टरी मानक तक न पहुंच जाए। यह निष्क्रिय समायोजन पूरा करता है। रिमोट इलेक्ट्रॉनिक टैकोमीटर का उपयोग करके माप को नियंत्रित करना सुविधाजनक है।

गैस विश्लेषक का उपयोग करते समय, निकास गैसों में नियंत्रण (सीओ) 1,5% से अधिक नहीं होना चाहिए।

हम आपके ध्यान में एक दिलचस्प और सबसे महत्वपूर्ण रूप से उपयोगी वीडियो प्रस्तुत करते हैं, जिसके साथ K-151 के किसी भी संशोधन के कार्बोरेटर पर निष्क्रिय गति को समायोजित करना आसान है:

खराबी और उनका खात्मा

अर्थशास्त्री आवास का जमना

कुछ इंजनों पर K-151 कार्बोरेटर में एक अप्रिय विशेषता होती है। नकारात्मक गीले मौसम में, कार्बोरेटर में ईंधन मिश्रण सक्रिय रूप से इसकी दीवारों पर संघनित होता है। यह निष्क्रिय अवस्था में चैनलों में उच्च वैक्यूम के कारण होता है (मिश्रण बहुत तेजी से चलता है, जिससे तापमान में गिरावट होती है और बर्फ का निर्माण होता है)। सबसे पहले, अर्थशास्त्री का शरीर जम जाता है, क्योंकि हवा यहीं से कार्बोरेटर में प्रवेश करती है, और यहां चैनलों का मार्ग अनुभाग सबसे संकीर्ण है।

इस मामले में, केवल एयर फिल्टर को गर्म हवा की आपूर्ति करने से ही मदद मिल सकती है।

वायु सेवन नली के बैरल को सीधे मैनिफोल्ड में फेंका जा सकता है। या एक तथाकथित "ब्रेज़ियर" बनाएं - धातु की प्लेट से बनी एक हीट शील्ड, जो निकास पाइप पर स्थित होती है और जिससे वायु वेंटिलेशन नली जुड़ी होती है (चित्र देखें)।

इसके अलावा, इकोनोमाइज़र फ़्रीज़िंग समस्या के जोखिम को कम करने के लिए, हमने यात्रा से पहले इंजन को 60 डिग्री के ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म कर दिया। इंजन पर थर्मल इन्सुलेशन गैसकेट के बावजूद, कार्बोरेटर को अभी भी कुछ गर्मी प्राप्त होती है।

निकला हुआ किनारा ड्रेसिंग

कार्बोरेटर को बार-बार अलग करने और हटाने के साथ-साथ इंजन पर निकला हुआ किनारा कसने पर अत्यधिक बल के साथ, इसका विमान विकृत हो सकता है।

क्षतिग्रस्त फ्लैंज के साथ काम करने से वायु रिसाव, ईंधन रिसाव और अन्य गंभीर परिणाम होते हैं।

इस समस्या को हल करने के कई तरीके हैं। लेकिन सबसे सरल और सबसे किफायती निम्नलिखित तरीका है:

1. हम कार्बोरेटर फ्लैंज के तल को गैस बर्नर से गर्म करते हैं। सबसे पहले, कार्बोरेटर के सभी घटकों और भागों (सहायक उपकरण, लीवर, आदि) को हटा दें।
2. फ़्लोट चैम्बर को समतल सतह पर रखें।
3. जैसे ही कार्बोरेटर गर्म होता है, हम फ्लैंज के ऊपर कार्बाइड का एक मोटा, समान टुकड़ा रख देते हैं। हमने हिस्से पर ज्यादा जोर से प्रहार नहीं किया, हर बार इसे अलग-अलग स्थानों पर पुनर्व्यवस्थित किया। मूल रूप से, निकला हुआ किनारा में मोड़ बोल्ट छेद के क्षेत्र में किनारों के साथ जाता है।

ब्रिडल को संपादित करने के तरीके के बारे में अधिक जानकारी के लिए, हम एक दिलचस्प वीडियो देखने की सलाह देते हैं:

फ्लैंज को और अधिक झुकने से रोकने के लिए, बस इसे मोटर पर एक बार समान रूप से कस लें और इसे दोबारा न हटाएं। जैसा कि हमने पहले देखा, कार्बोरेटर को इंजन से हटाए बिना साफ और समायोजित किया जा सकता है।

संशोधनों

K-151 कार्बोरेटर मुख्य रूप से 2,3 से 2,9 लीटर की मात्रा के साथ ZMZ और YuMZ इंजन वाली कारों पर स्थापित किया गया था। छोटे इंजन UZAM 331 (b) -3317 के लिए कार्बोरेटर की भी किस्में थीं। कार्बोरेटर बॉडी पर अक्षर पदनाम का अर्थ जेट के मापदंडों के आधार पर इंजनों के एक निश्चित समूह से है।

K-151 कार्बोरेटर के सभी संशोधनों के लिए अंशांकन डेटा

तालिका से पता चलता है कि कुल 14 संशोधन हैं, जिनमें से सबसे लोकप्रिय हैं: K-151S, K-151D और K-151V। निम्नलिखित मॉडल कम आम हैं: K-151E, K-151Ts, K-151U। अन्य संशोधन बहुत दुर्लभ हैं.

के-151एस

मानक कार्बोरेटर का सबसे उन्नत संशोधन K-151S है।

त्वरक पंप एटमाइज़र एक ही समय में दो कक्षों में काम करता है, और छोटे विसारक का व्यास 6 मिमी कम हो जाता है और इसमें एक नया डिज़ाइन होता है।

इस निर्णय ने कार की गतिशीलता को औसतन 7% तक बढ़ाने की अनुमति दी। और हवा और थ्रॉटल वाल्व के बीच कनेक्शन अब निरंतर है (नीचे चित्र देखें)। त्वरक पेडल को दबाए बिना चोक को चालू किया जा सकता है। डोजिंग नोजल के नए मापदंडों ने पर्यावरण मानकों की वर्तमान आवश्यकताओं को पूरा करना संभव बना दिया है।

K-151S कार्बोरेटर

कश्मीर 151D

कार्बोरेटर ZM34061.10 / ZM34063.10 इंजन पर स्थापित किया गया था, जिसमें इग्निशन कोण को एक इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

वितरक को डीबीपी से बदल दिया गया था, जो एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से एग्जॉस्ट गैस डिप्रेशन के मापदंडों को पढ़ता है, इसलिए K-151D में वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर पर वैक्यूम सैंपलिंग डिवाइस नहीं है।

इसी कारण से, कार्ब पर कोई ईपीएचएक्स माइक्रोस्विच नहीं है।

के-151वी

कार्बोरेटर में सोलनॉइड वाल्व के साथ एक फ्लोट चैम्बर असंतुलन वाल्व होता है। चैम्बर के पीछे एक फिटिंग होती है जिससे वेंटिलेशन नली जुड़ी होती है। जैसे ही आप इग्निशन बंद करते हैं, इलेक्ट्रोमैग्नेट चैम्बर तक पहुंच खोल देता है, और अतिरिक्त गैसोलीन वाष्प वायुमंडल में चला जाता है, जिससे दबाव बराबर हो जाता है।

ऐसी प्रणाली की आवश्यकता यूएजी निर्यात मॉडल पर कार्बोरेटर की स्थापना के कारण उत्पन्न हुई, जो गर्म जलवायु वाले देशों को आपूर्ति की गई थी।

फ्लोट चैम्बर K-151V को असंतुलित करने के लिए सोलनॉइड वाल्व

कार्बोरेटर में ईजीआर वाल्व के लिए सामान्य ईंधन आउटलेट और वैक्यूम आपूर्ति नहीं होती है। उनकी आवश्यकता मानक ईंधन बाईपास प्रणाली के साथ बाद के कार्बोरेटर मॉडल पर दिखाई देगी।

सारांश

K-151 कार्बोरेटर ने खुद को विश्वसनीय, सरल और संचालित करने में आसान के रूप में स्थापित किया है। इसमें मौजूद सभी टूट-फूट और कमियां आसानी से दूर हो जाती हैं। नवीनतम संशोधनों में पिछले मॉडलों की सभी कमियों को दूर कर दिया गया है। और यदि आप इसे सही तरीके से सेट करते हैं और एयर फिल्टर की स्थिति की निगरानी करते हैं, तो "151" आपको लंबे समय तक परेशान नहीं करेगा।