इंडियनऑयल ने बर्तन में हाथ रखकर जागने से इनकार कर दिया। मेटल-एयर बैटरियों में निवेश करता है।

बाजार विश्लेषक सहमत हैं: फिलहाल ऐसा कोई खंड नहीं है जो इलेक्ट्रिक सेल के बाजार की तुलना में तेजी से विकसित होगा। इस बीच, जीवाश्म ईंधन बाजार बिगड़ रहा है। इसीलिए भारत की सरकारी स्वामित्व वाली पेट्रोकेमिकल कंपनी इंडियन ऑयल ने इसे एक कदम आगे बढ़ाने का फैसला किया।

कच्चे तेल के बजाय धातु-वायु बैटरी के उत्पादन के लिए संयंत्र। निश्चित रूप से भविष्य में

इंडियनऑयल ने घोषणा की कि वह इजरायली कंपनी फिनर्जी के साथ हाथ मिलाएगा, जो एल्युमीनियम-एयर और जिंक-एयर (अल-एयर, जेडएन-एयर) सेल डिजाइन करती है। भारतीय कंपनी ने इस तकनीक को इसलिए चुना क्योंकि देश में एल्यूमीनियम भंडार और एक अच्छी तरह से विकसित एल्यूमीनियम प्रसंस्करण उद्योग है।

इंडियनऑयल ने फ़िनर्जी में एक छोटी हिस्सेदारी की घोषणा की है, लेकिन अगला कदम एक सहयोग होगा जो इस प्रकार की बैटरी (स्रोत) की आपूर्ति, सेवा और मरम्मत के लिए एक चैनल के साथ एल्यूमीनियम-एयर सेल संयंत्र के निर्माण को बढ़ावा देगा।

एयर एल्यूमीनियम सेल डिस्पोजेबलऊर्जा समाप्त होने के बाद, सभी सामग्रियों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। लेकिन उनके पास एक फायदा है: जबकि आधुनिक लिथियम-आयन कोशिकाओं में वर्तमान में लगभग 0,3 kWh/kg द्रव्यमान का ऊर्जा घनत्व होता है, एल्यूमीनियम-वायु कोशिकाएं 1,3 kWh/kg से शुरू होती हैं और सैद्धांतिक रूप से लगभग 8 kWh/kg होती हैं! इंडियनऑयल स्पष्ट रूप से कहता है कि मेटल-टू-एयर तकनीक लिथियम-आयन बैटरी के लिए सहायक भूमिका निभा सकती है - और यह बहुत मायने रखता है।

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3 किलोमीटर की रेंज वाली टेस्ला मॉडल 500 बैटरी का वजन 0,5 टन से भी कम है। फिनर्जी के एल्युमीनियम-एयर सेल्स का वर्तमान संस्करण 125 किलोग्राम से कम पर समान रेंज देगा। 25 किलो के कंटेनर के साथ, हमारे पास "बस जरूरत पड़ने पर" 100 किलोमीटर का अतिरिक्त समय होगा।

इसका एकमात्र नकारात्मक पक्ष होगा कारतूस बदलने की जरूरत है ऐसे आपातकालीन उपयोग के बाद:

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