क्या माज़दा एमएक्स-30 ऑस्ट्रेलिया के लिए मायने रखता है?

टोक्यो मोटर शो में दिखाया गया, माज़दा एमएक्स -30 मुख्य रूप से शहर के भीतर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मज़्दा की पहली ऑल-इलेक्ट्रिक कार को ऑस्ट्रेलिया में लाने का कोई मतलब नहीं हो सकता है, लेकिन तथ्य यह है कि यह लगभग निश्चित रूप से यहाँ बिक्री पर जाएगा।

वैश्विक स्तर पर, माज़दा ने पहले ही कहा है कि पिछले सप्ताह के टोक्यो मोटर शो में अनावरण किया गया बिल्कुल नया एमएक्स -30, केवल उन बाजारों में जारी किया जाएगा जहां यह सीओ 2 उत्सर्जन में कटौती के लिए एक उपकरण के रूप में समझ में आता है।

इसका मतलब यह है कि जिन देशों में ऊर्जा जीवाश्म ईंधन के बजाय अक्षय स्रोतों से आती है

जहां सरकारें उन्हें खरीदने के लिए प्रोत्साहन देती हैं और परिणामस्वरूप, वे देश जहां इलेक्ट्रिक वाहन पहले से ही लोकप्रिय हैं। तो यह ऑस्ट्रेलिया के लिए तीन हमले हैं, और फिर भी मज़्दा ऑस्ट्रेलिया के लोग वैसे भी एमएक्स -30 को बाजार में लाने के लिए दृढ़ हैं।

आधिकारिक तौर पर, निश्चित रूप से, स्थिति केवल यह है कि वे "इसे समझते हैं", लेकिन कंपनी के अंदर एक स्पष्ट भावना है कि यह कार बहुत महत्वपूर्ण है - प्रौद्योगिकी के एक टुकड़े के रूप में जो दिखाता है कि माज़दा क्या करने में सक्षम है, और एक बयान के रूप में हरी मंशा - शोरूम, हॉल में न हो, भले ही इसे बेचने के लिए व्यापार का मामला सबसे अच्छा हो।

हाल ही में नीलसन की रिपोर्ट "कॉट इन द स्लो लेन" ने दिखाया कि ऑस्ट्रेलियाई इलेक्ट्रिक वाहनों से भ्रमित रहते हैं और रेंज के बारे में चिंतित रहते हैं। अध्ययन में पाया गया कि 77% ऑस्ट्रेलियाई भी मानते हैं कि सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट की कमी एक प्रमुख बाधा है।

जबकि ऑस्ट्रेलिया में बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ रही है, 2000 में 2018 से कम थे, जबकि अमेरिका में 360,000, चीन में 1.2 मिलियन और हमारे छोटे पड़ोसी न्यूजीलैंड में 3682 मिलियन थे।

हमने माजदा ऑस्ट्रेलिया के प्रबंध निदेशक विनेश भिंडी से पूछा कि क्या एमएक्स-30 को इतने छोटे और अपरिपक्व बाजार में लाना समझदारी है।

“हम इसका अध्ययन करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं; यह वास्तव में जनता की प्रतिक्रिया (एमएक्स -30 के लिए), इसके विचार, इसके बारे में पढ़ने वाले लोगों, और हमें मीडिया से प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए नीचे आता है, और क्या लोग इसके बारे में प्रश्नों के साथ डीलरों के पास आते हैं , "समझाया वह है। .

श्री भिंडी ने यह भी स्वीकार किया कि ऑस्ट्रेलिया में बुनियादी ढांचे की कमी और सरकारी प्रोत्साहन इलेक्ट्रिक वाहनों को बेचने की कोशिश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए इसे "कठिन बाजार" बनाता है।

"और फिर उपभोक्ता मानसिकता है जो कहती है, 'ठीक है, एक इलेक्ट्रिक कार मेरी जीवन शैली में कैसे फिट होती है?" और फिर भी मुझे लगता है कि ऑस्ट्रेलिया में लोगों के सोचने के तरीके में धीमी लेकिन निश्चित बदलाव आया है।"

पिछले हफ्ते दिखाया गया MX-30 कॉन्सेप्ट एक सिंगल 103kW / 264Nm इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है जो फ्रंट एक्सल को चला रहा है, जबकि 35.5kWh की बैटरी लगभग 300km की अधिकतम रेंज प्रदान करती है।

नॉर्वे में हमारे प्री-प्रोडक्शन टेस्ट के आधार पर MX-30 के साथ एक बड़ा अंतर यह है कि यह अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह ड्राइव नहीं करता है।

आम तौर पर, एक इलेक्ट्रिक कार इतनी पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रदान करती है कि आप इसे केवल एक पेडल के साथ व्यावहारिक रूप से नियंत्रित कर सकते हैं - गैस पेडल दबाएं और इंजन तुरंत आपको रोक देगा, इसलिए आपको ब्रेक पेडल को छूने की आवश्यकता नहीं है।

माज़दा का कहना है कि ड्राइविंग आनंद के लिए "मानव-केंद्रित दृष्टिकोण" का मतलब है कि इसे एक अलग रास्ता अपनाना होगा, और इसके परिणामस्वरूप, एमएक्स -30 एक पारंपरिक ड्राइविंग कार की तरह है क्योंकि पुनर्जनन की भावना न्यूनतम है, जिसका अर्थ है कि आपको चाहिए हमेशा की तरह ब्रेक पेडल का प्रयोग करें।

माजदा इचिरो हिरोसे के कार्यकारी निदेशक ने यह बात कही। कार्सगाइड उनका मानना ​​है कि जिसे वह "वन-पेडल ड्राइविंग" कहते हैं, वह भी संभावित रूप से असुरक्षित है।

"हम समझते हैं कि सिंगल-पेडल ड्राइविंग से अलग-अलग लाभ मिलते हैं, लेकिन हम अभी भी पारंपरिक टू-पेडल ड्राइविंग फील से चिपके रहते हैं," श्री हिरोज़ ने टोक्यो में हमें बताया।

"दो पेडल ड्राइविंग बेहतर होने के दो कारण हैं; उनमें से एक आपातकालीन ब्रेक लगाना है - यदि चालक को एक पेडल की बहुत अधिक आदत हो जाती है, तो जब आपातकालीन ब्रेक लगाना आवश्यक होता है, तो चालक के लिए ब्रेक पेडल को जल्दी से बंद करना और दबाना मुश्किल होता है।

"दूसरा कारण यह है कि जब कार धीमी हो जाती है, तो चालक का शरीर आगे बढ़ने लगता है, इसलिए यदि आप केवल एक पेडल का उपयोग करते हैं, तो आप आगे बढ़ते हैं। हालांकि, ब्रेक पेडल को दबा कर चालक अपने शरीर को स्थिर कर लेता है, जो बेहतर है। इसलिए मुझे लगता है कि दो-पेडल दृष्टिकोण उपयोगी है।"

निश्चित रूप से, एक इलेक्ट्रिक कार जो बेहतर है, या कम से कम ड्राइव करने के लिए अधिक परिचित है, मज़्दा के लिए एक फायदा हो सकता है, लेकिन स्थानीय रूप से, कंपनी को अभी भी उपभोक्ताओं को एक ड्राइविंग पर विचार करने की चुनौती का सामना करना पड़ेगा।

अभी के लिए, हालांकि, जापान में माज़दा को इस बात से सहमत होने के लिए तत्काल चुनौती मिल रही है कि ऑस्ट्रेलिया एमएक्स -30 के निर्माण के लायक बाजार है।