Iai Kfir और Hel HaAvir में उनकी सेवा

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IAI Kfir लड़ाकू विमान के निर्माण का मुख्य कारण विदेशों से विमानन उपकरणों की आपूर्ति में कम से कम आंशिक रूप से स्वतंत्र होने की इजरायल की इच्छा थी। 1967 में छह-दिवसीय युद्ध की समाप्ति के बाद फ्रांसीसी और अमेरिकी अधिकारियों द्वारा अपनाए गए इजरायल को हथियारों के निर्यात पर प्रतिबंध का हेल हावीर (इजरायल वायु सेना) की युद्ध तत्परता के स्तर पर बहुत नकारात्मक प्रभाव पड़ा।
- गैलरी

Kfir S-7 टेल नंबर 555 के साथ, उचित नाम "सबताई" (शनि) के साथ, 144 वें नंबर का जिक्र है। वाहन हवा से हवा में राफेल पायथन 3 कम दूरी की निर्देशित मिसाइलों को ऊपर ले जाता है।

IAI Kfir लड़ाकू विमान के निर्माण का मुख्य कारण विदेशों से विमानन उपकरणों की आपूर्ति में कम से कम आंशिक रूप से स्वतंत्र होने की इजरायल की इच्छा थी। 1967 में छह-दिवसीय युद्ध की समाप्ति के बाद फ्रांसीसी और अमेरिकी अधिकारियों द्वारा अपनाए गए इजरायल को हथियारों के निर्यात पर प्रतिबंध का हेल हावीर (इजरायल वायु सेना) की युद्ध तत्परता के स्तर पर बहुत नकारात्मक प्रभाव पड़ा।

फ्रांस, उन्नत हथियारों का दीर्घकालिक मुख्य आपूर्तिकर्ता, मुख्य रूप से विमान और हेलीकॉप्टर (आउरगन, मैजिस्टर, मिस्टर, वाउटोर, सुपर मिस्टर, मिराज III, नोराटलस, अलौएट II, सुपर फ्रीलॉन), और कुछ हद तक लड़ाकू वाहन (एएमएक्स-13) लाइट टैंक), उसने कभी भी आधिकारिक तौर पर प्रतिबंध नहीं हटाया, इसलिए डसॉल्ट मिराज 1967J विमान ने 5 के युद्ध से पहले आदेश दिया था, इस तथ्य के बावजूद कि उन्हें भुगतान किया गया था, कभी भी इज़राइल नहीं पहुंचा। यह सच है कि मिराज के साथ संयुक्त रूप से विकसित IAI Neszer विमान का प्रक्षेपण, डसॉल्ट के व्यापक सहयोग के बिना संभव नहीं था, लेकिन यह याद रखना चाहिए कि यह एक निजी संगठन था और सब कुछ सख्त गोपनीयता की शर्तों के तहत किया गया था। अमेरिकी प्रशासन ने 1967 के अंत में प्रतिबंध हटा लिया, जिससे मैकडॉनेल डगलस ए-4एच स्काईहॉक हमले वाले विमान की डिलीवरी शुरू हो गई। हालाँकि, इसने समस्या को केवल करीबी समर्थन वाहनों की श्रेणी में हल किया, जिसमें स्काईवॉक्स ने पहले फ्रांसीसी मूल के विमानों द्वारा किए गए कार्यों को संभाला - मिस्टर IV और सबसे बढ़कर, प्राचीन तूफान। हालांकि, इसने बहुउद्देश्यीय वाहनों की श्रेणी में स्थिति में सुधार नहीं किया, जिनका उपयोग भूमि और समुद्री लक्ष्यों के खिलाफ हमलों के लिए और देश की वायु रक्षा के लिए किया गया था, जहां प्रमुख मिराज IIICJs का बेड़ा युद्ध के बाद काफी पतला हो गया था। सच है, संयुक्त राज्य अमेरिका में उस समय बहुत आधुनिक मैकडॉनेल डगलस एफ -4 ई फैंटम II विमान खरीदना संभव था, लेकिन इज़राइल में इसे केवल विदेशों से विमान आयात करने पर निर्भर नहीं होना चाहिए था (जो राजनीतिक और वित्तीय दोनों के लिए हमेशा मुश्किल होता है। कारण) और कंपनी के अपने विमानन उद्योग से उत्पादों की आपूर्ति के माध्यम से अमेरिका में भी खरीद को संतुलित करने का निर्णय लिया गया।

अक्टूबर 1967 में, इजरायल के रक्षा मंत्रालय में विमानन परियोजनाओं का एक नया विभाग बनाया गया था, जिसका मुख्य कार्य इजरायल में मिराज 5J विमान के उत्पादन के लाइसेंस के अधिकार प्राप्त करने के लिए डसॉल्ट के साथ एक समझौते पर पहुंचना था। दिसंबर 1967 में, रक्षा मंत्रालय, हेल हावीर और इजरायली विमान उद्योग (IAI) के प्रतिनिधियों ने इस उद्देश्य के लिए डसॉल्ट प्रबंधन के साथ मुलाकात की। वार्ता के परिणामस्वरूप आईएआई और डसॉल्ट के बीच इजरायल में मिराज 5 विमानों का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन शुरू करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसकी लागत 74 मिलियन फ्रेंच फ़्रैंक (तत्कालीन विनिमय दर पर लगभग 15 मिलियन अमेरिकी डॉलर) थी। हालांकि जून 1968 में फ्रांसीसी सरकार ने आधिकारिक तौर पर डसॉल्ट को इज़राइल में 50 मिराज 5J का उत्पादन करने के लिए लाइसेंस बेचने से प्रतिबंधित कर दिया, फ्रांसीसी कंपनी - एक पूरी तरह से निजी कंपनी के रूप में - इस संबंध में प्रतिबंध का पालन करने के लिए बाध्य महसूस नहीं किया और सहयोग करना जारी रखा। , हालांकि यह तब से एक रहस्य बना हुआ है।

अगस्त 1968 में, विमान डिजाइन विभाग के प्रमुख बेन-अमी गो ने रक्षा मंत्रालय को इज़राइल में विमान के उत्पादन के लिए एक पंचवर्षीय योजना प्रस्तुत की। इसके लिए राम (हिब्रू: ग्रोम) नाम चुना गया था, जो मूल रूप से एक लाइसेंस प्राप्त मिराज 5J विमान के लिए अभिप्रेत था।