I-ELOOP - इंटेलिजेंट एनर्जी लूप

यह एक यात्री कार के लिए बैटरी के बजाय एक संधारित्र (जिसे संधारित्र भी कहा जाता है) का उपयोग करने के लिए मज़्दा मोटर कॉर्पोरेशन द्वारा विकसित पहला ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी सिस्टम है।

माज़दा I-ELOOP प्रणाली में निम्नलिखित भाग होते हैं:

• एक अल्टरनेटर जो 12 से 25 वोल्ट का वोल्टेज प्रदान करता है;
• डबल परत प्रकार (यानी डबल परत) कम प्रतिबाधा विद्युत संधारित्र ईडीएलसी;
• डीसी से डीसी कनवर्टर जो डीसी करंट को 25 से 12 वोल्ट में परिवर्तित करता है।

I-ELOOP प्रणाली का रहस्य वोल्टेज नियंत्रित EDLC कैपेसिटर है, जो वाहन के मंदी चरण के दौरान बड़ी मात्रा में बिजली संग्रहीत करता है। जैसे ही चालक त्वरक पेडल से अपना पैर हटाता है, वाहन की गतिज ऊर्जा को अल्टरनेटर द्वारा विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित कर दिया जाता है, जो इसे 25 वोल्ट के अधिकतम वोल्टेज के साथ ईडीएलसी कैपेसिटर को भेजता है। उत्तरार्द्ध को कुछ सेकंड के लिए चार्ज किया जाता है और फिर डीसी-डीसी कनवर्टर को 12 वोल्ट तक लाने के बाद बिजली (रेडियो, एयर कंडीशनिंग, आदि) के विभिन्न उपभोक्ताओं को ऊर्जा लौटाता है। मज़्दा का दावा है कि i-ELOOP से लैस एक कार, जब रुक-रुक कर शहर के ट्रैफ़िक में उपयोग की जाती है, तो बिना सिस्टम वाली कार की तुलना में ईंधन में 10% की बचत कर सकती है। बचत सटीक रूप से हासिल की जाती है क्योंकि मंदी और ब्रेकिंग चरणों के दौरान, इलेक्ट्रिक पावर सिस्टम एक संधारित्र द्वारा संचालित होते हैं, न कि एक जनरेटर-गर्मी इंजन इकाई द्वारा, बाद वाले को इसके साथ पूर्व को खींचने के लिए अधिक ईंधन जलाने के लिए मजबूर किया जाता है। बेशक, कैपेसिटर कार की बैटरी भी चार्ज कर सकता है।

ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी सिस्टम के अन्य उदाहरण पहले से ही बाजार में मौजूद हैं, लेकिन कई केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर या अल्टरनेटर का उपयोग पुनर्प्राप्त ऊर्जा को उत्पन्न करने और वितरित करने के लिए करते हैं। यह हाइब्रिड वाहनों का मामला है जो इलेक्ट्रिक मोटर और विशेष बैटरी से लैस हैं। अन्य रिकवरी टूल की तुलना में कैपेसिटर का चार्ज/डिस्चार्ज समय बहुत कम होता है और यह हर बार मोटर चालक के ब्रेक या डिसेलेरेट होने पर, बहुत कम समय के लिए भी बड़ी मात्रा में बिजली रिकवर करने में सक्षम होता है।

i-ELOOP डिवाइस, मज़्दा के स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम के साथ संगत है जिसे i-stop कहा जाता है, जो ड्राइवर द्वारा क्लच को दबाने पर इंजन को बंद कर देता है और गियर को न्यूट्रल में रखता है, और जब क्लच को फिर से संलग्न करने के लिए दबाया जाता है तो इसे वापस चालू कर देता है। गियर और पुनः लोड। हालाँकि, इंजन केवल तभी रुकता है जब संपीड़न चरण में सिलेंडर में हवा का आयतन विस्तार चरण में सिलेंडर में हवा के आयतन के बराबर हो। इससे इंजन को पुनरारंभ करना आसान हो जाता है, पुनरारंभ समय कम हो जाता है और खपत 14% तक सीमित हो जाती है।