हुंडई टक्सन - ताज़ी हवा का झोंका

अच्छी तरह से इंजीनियर, सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन, आंख को भाता है - टक्सन के डिजाइन के सकारात्मक पहलुओं को कई गुना बढ़ाया जा सकता है। नुकसान के बारे में क्या? क्या कोई है?

हुंडई कारखानों में अब जो हो रहा है उसे क्रांति कहा जा सकता है। मेरी राय में, टक्सन हाल के वर्षों में सबसे बड़े (और सबसे अच्छे) परिवर्तनों में से एक है, जो माज़दा ने नए छक्कों के साथ किया था। ix35 (2009 से निर्मित) और कोरियाई तीसरी पीढ़ी की एसयूवी, जो साथ-साथ स्थित हैं, को देखते हुए, समय बीतने पर ध्यान देना मुश्किल नहीं है। और, महत्वपूर्ण रूप से, निर्माता जानता है कि इसे पूरी तरह से कैसे उपयोग किया जाए।

अच्छा डिजाइन आकस्मिक नहीं है

डिज़ाइनर का नाम पता लगते ही नई Tucson के शानदार लुक का राज सुलझ जाता है। पीटर श्रेयर 1,5 टन से कम वजन के वाहन के साथ लाइन के लिए जिम्मेदार है। ऑडी टीटी की अवधारणा, साथ ही किआ मोटर्स के मुख्य डिजाइनर, जो अगले साल से बेंटले और लेम्बोर्गिनी जैसे ब्रांडों के साथ अपनी प्रतिभा साझा करेंगे।

श्रेयर के ड्राइंग बोर्ड ने 4475 मिमी के व्हीलबेस के साथ 1850 x 1645 मिमी लंबी, 2670 x 5 मिमी चौड़ी और 589 मिमी ऊंची कार बनाई। तो आप देख सकते हैं कि हाँ, टक्सन की स्टाइलिंग अधिकांश प्रतिस्पर्धियों को मात देगी, जबकि आकार के मामले में यह पैक के बीच में है। यह सीआर-वी, माज़दा सीएक्स या फोर्ड कुगा से थोड़ा छोटा है, लेकिन साथ ही उनमें से प्रत्येक से अधिक चौड़ा है। ट्रंक क्षमता निश्चित रूप से एक फायदा है, जहां परीक्षण नायक केवल होंडा (लीटर की तुलना में) से हार जाता है। एक छोटा सा विषयांतर - स्वचालित ट्रंक उद्घाटन तंत्र काफी विशेष रूप से काम करता है। यदि आप तीन सेकंड के लिए कार के पास खड़े रहते हैं (अपनी जेब में निकटता कुंजी के साथ), तो सनरूफ अपने आप ऊपर उठ जाएगा। हालाँकि, हमारे परीक्षणों के दौरान ऐसा हुआ कि चाबी तब पहचानी नहीं गई जब वह, उदाहरण के लिए, पतलून की पिछली जेब में थी। व्यक्तिगत रूप से, मुझे कुछ और डिब्बों या हुक की भी आवश्यकता थी। एक्सेसरीज़ कैटलॉग आंशिक रूप से इस आवश्यकता को प्रतिस्थापित करता है - हम एक रिवर्सिबल मैट, लाइनर, शॉपिंग नेट या रोल्ड अप बम्पर कवर पा सकते हैं।

इन मुद्दों के अलावा, आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि डिजाइनरों ने न केवल दृश्य अपील पर ध्यान केंद्रित किया, बल्कि व्यावहारिक मुद्दों का भी ध्यान रखा। हुंडई एक "बेहतर ड्रैग गुणांक", एक व्यापक ट्रैक और कम ए-पिलर लाइन के लिए बेहतर वायुगतिकी का दावा करती है, और वास्तव में, उच्च गति पर ड्राइविंग करने से ड्राइवर को अपने जीवन के लिए डर नहीं लगता है। हम सुबारू से ज्ञात स्थिरता का अनुभव नहीं कर सकते हैं, लेकिन मेरी राय में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है।

हुंडई सुरक्षा के बारे में बात करती है

यह एक ऐसा क्षण है जो पहली नज़र में दिखाई नहीं देता है। हुंडई एएचएसएस स्टील के इंटीरियर के साथ-साथ एईबी (आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम), एलडीडब्ल्यूएस (लेन प्रस्थान चेतावनी), बीएसडी (ब्लाइंड स्पॉट कंट्रोल), और एटीसीसी (ट्रैक्शन कंट्रोल) जैसी सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों को बनाकर नई एसयूवी के रहने वालों की देखभाल करती है। ) मुड़ता है। बेशक, यह सब आपके द्वारा चुने गए विकल्प पर निर्भर करता है - हम पूरी तरह से सुसज्जित संस्करण का परीक्षण करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे। लेबल प्रेमियों के लिए, हम वीएसएम, डीबीसी या एचएसी सिस्टम की उपलब्धता के बारे में जानकारी जोड़ सकते हैं। हमारे पास छह एयरबैग, एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और सक्रिय हेडरेस्ट भी हैं।

सुविधा या कार्यक्षमता की कमी के बारे में कुछ लोग शिकायत करेंगे।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य सीटों से (काठ का खंड सहित), उनके हीटिंग और वेंटिलेशन के माध्यम से, और बहुत अच्छी पार्श्व पकड़ के साथ समाप्त होने पर, मैं कह सकता हूं कि टक्सन सीटें स्पष्ट रूप से आरामदायक हैं। वारसॉ-क्राको मार्ग पर दो बार यात्रा करने के बाद, मैं कुछ भी शिकायत नहीं कर सका। अगर मैं पिछली सीट पर यात्रियों के साथ गाड़ी चला रहा था, तो उन्हें भी खुशी होगी - टक्सन इस सेगमेंट की कुछ कारों में से एक है जिसमें सीटों की गर्म दूसरी पंक्ति है। इसके अलावा, उत्कृष्ट विश्राम यात्रा आराम में योगदान देता है।

हालाँकि, यह बहुत सुंदर नहीं हो सकता। हुंडई, मेरे लिए पूरी तरह से समझ से बाहर के कारणों के लिए, केवल ड्राइवर की खिड़की दो-चरण स्विच से सुसज्जित थी, जो इसे स्वचालित रूप से खोलने या बंद करने की अनुमति देती थी। हम इस तरह से अन्य विंडो नहीं खोलेंगे - मैंने कडजर में वही अनुभव किया, जिसका परीक्षण हम जल्द ही प्रकाशित करेंगे। कमियों के बीच मुझे जो दूसरी बात बतानी है वह है "ड्राइव मोड" बटन का स्थान। पावर यूनिट को स्पोर्ट मोड में स्थानांतरित करने के लिए अंधेरे में एक बटन के लिए फंबलिंग की आवश्यकता होती है; मैं निश्चित रूप से या तो बॉक्स में स्विच को लागू करना पसंद करूंगा, या बटन को अधिक सुलभ जगह में डालूंगा - ताकि ड्राइवर को सड़क से अपनी आँखें नहीं हटानी पड़े और सुनिश्चित करें कि वह किसी अन्य फ़ंक्शन को सक्रिय नहीं करता है (अनुपस्थिति की अनुपस्थिति) छह अन्य वहां स्थित हैं)।

यदि आप उपरोक्त को पार करते हैं, तो आप पाएंगे कि टक्सन के इंटीरियर में बहुत अधिक स्वाद और सकारात्मकता भी है। सबसे पहले, चार लीवर के साथ एक आरामदायक आठ बटन वाला गर्म स्टीयरिंग व्हील। सब कुछ स्पष्ट रूप से वर्णित है, आसानी से सुलभ - आदत डालने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। इसी तरह सात साल की मुफ्त सदस्यता के साथ टॉमटॉम लाइव नेविगेशन के साथ संगत 8-इंच मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ। हम यहां सबसे सुंदर यूजर इंटरफेस नहीं देख सकते हैं, लेकिन पठनीयता उच्च स्तर पर है। स्पर्श सहित सभी बटन जगह में हैं। हुंडई, किआ की तरह, यूरोपीय खरीदार से अपील करना जारी रखती है - प्रयोग को जोखिम में डालने के बजाय, क्लासिक सौंदर्यशास्त्र और 12% कार्यक्षमता पर जोर दिया गया है। एयर कंडीशनर तापमान संकेतकों को कवर करने वाले ग्लास पर फ्रॉस्टेड फिनिश जैसे विवरण दिखाते हैं कि डिजाइनरों ने केबिन के निम्नलिखित तत्वों से कितनी सावधानी से संपर्क किया। दो (ट्रंक में तीसरा) सॉकेट 180V (W), एक AUX और एक USB प्रत्येक के लिए भी जगह है।

चल दर!

Hyundai ने हमें 177 hp 1.6 T-GDI इंजन वाला Tucson दिया है। (टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ), लगभग 265 से लगभग 1500 आरपीएम तक फुल टॉर्क (4500 एनएम) प्रदान करता है। लचीलेपन के लिए यहां कोई रिकॉर्ड नहीं हैं, लेकिन डिवाइस पूरी कार को बहुत अच्छी तरह से संभालता है। महत्वपूर्ण रूप से, ठोस ध्वनि इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद, उच्च गति पर भी, कार अत्यधिक शोर से परेशान नहीं होती है।

कोरियाई एसयूवी की तीसरी पीढ़ी का निस्संदेह लाभ सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी है। जब हम इसकी अपेक्षा करते हैं तो गियर अनुपात में बदलाव होता है, और उपयोगकर्ताओं के रूप में, हम बदलाव को महसूस भी नहीं करेंगे। शक्ति को सांस्कृतिक और सुचारू रूप से दोनों धुरों में स्थानांतरित किया जाता है। संभावित एर्गोनोमिक दोषों में से, स्टीयरिंग व्हील पर शिफ्टर्स की कमी का उल्लेख किया जा सकता है - लेकिन क्या हुंडई द्वारा निर्धारित लक्ष्य समूह में यह वास्तव में आवश्यक है?

स्टीयरिंग व्हील की बात करें तो यहां मदद वास्तव में बड़ी है, इसलिए एक हाथ से ड्राइविंग के प्रशंसक (जिसे हम सुरक्षा कारणों से कभी नहीं सुझाते) स्वर्ग में होंगे। केवल मोड को खेल में बदलने से अधिक ध्यान देने योग्य प्रतिरोध होगा, जो बढ़ती ड्राइविंग गतिशीलता से मेल खाती है।

Tucson का सस्पेंशन काफी स्प्रिंगदार है। सेवानिवृत्ति तक, हमारी रीढ़ मैकफर्सन की आभारी होगी कि वह गड्ढों और गड्ढों को निगलने की क्षमता के लिए, सामने कॉइल स्प्रिंग्स और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन के साथ। जब तक हमारे पास रेसिंग स्ट्रीक नहीं है, हम कोनों में शिकायत नहीं करेंगे। हाँ, Hyundai बहुत ज्यादा झुकती नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से शौकिया ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन की गई कार है। ऑल-व्हील ड्राइव इस सब में मदद करता है, जहां बिना मांग वाली परिस्थितियों में सारा टॉर्क सामने की ओर भेजा जाता है। स्लिप का पता चलने के बाद ही, दूसरा एक्सल इलेक्ट्रॉनिक रूप से सक्रिय होता है (टॉर्क का 40% तक)। यदि हम मैन्युअल रूप से सक्रिय 50/50 डिवीजन से चिपके रहते हैं, तो हमें "ड्राइव मोड" के बगल में स्थित बटन की आवश्यकता होती है। ऑफ-रोड उत्साही लोगों के लिए, मैं आपको याद दिला दूं कि टक्सन 175 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करता है।

आर्थिक? केवल तभी जब बहुत आसानी से गाड़ी चला रहे हों

टक्सन 12-13 लीटर तक जलेगा यदि ड्राइवर कार को स्पोर्ट मोड में डालने का फैसला करता है और ट्रैक पर इधर-उधर हो जाता है (मैं ध्यान देता हूं कि गति सीमा को पार किए बिना)। हमारी एक्सप्रेस कारों में एक सुगम सवारी एयर कंडीशनिंग के साथ टैंक से प्रति सौ किलोमीटर पर 9,7 लीटर से अधिक नहीं लेनी चाहिए। यदि आप हवा की आपूर्ति बंद कर देते हैं, तो दहन की मात्रा 8,5 लीटर तक भी गिर जाती है।

शहर में 50-60 प्रति घंटे की गति बनाए रखते हुए और गैस पेडल को दबाते हुए, गैस की भूख 6-7 लीटर तक पहुंच जाएगी। हालांकि, यह लगभग 8-10 लीटर की औसत प्राप्त करने के लिए ड्राइविंग की गतिशीलता को थोड़ा बढ़ाने के लिए पर्याप्त है।

और कितना सुख ?

1.6 GDI इंजन, 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और सिंगल-एक्सल ड्राइव के साथ टक्सन क्लासिक संस्करण PLN 83 में उपलब्ध है। उपकरण को स्टाइल संस्करण में अपग्रेड करने से हमारा पोर्टफोलियो 990 ज़्लॉटी कम हो जाएगा।

आधिकारिक मूल्य सूची के अनुसार, स्वचालित संस्करण PLN 122 से शुरू होते हैं। हमें यहां न केवल एक टर्बोचार्ज्ड इंजन (परीक्षण में वर्णित) मिलता है, बल्कि 990WD और डिफ़ॉल्ट कम्फर्ट ट्रिम विकल्प भी मिलता है (स्टाइल और प्रीमियम विकल्पों के समान, जहां बाद वाले की कीमत 4 से कम होगी)।

क्लासिक के बेसिक वर्जन में डीजल इंजन के लिए आपको 10 हजार रुपये देने होंगे। PLN (पेट्रोल इंजन की तुलना में), यानी। पीएलएन 93। उस राशि के लिए, हमें 990-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 1.7 CRDI यूनिट (115 hp) मिलती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6 CRDI 2.0WD 4 KM वैरिएंट में PLN 185 की न्यूनतम कीमत पर उपलब्ध होगा।