हुंडई सोनाटा 2.4 ऑटोमैटिक जीएलएस टॉप-केयू

क्या हमने आपको भ्रमित किया है? सॉनेट्स की पुष्पांजलि इस तरह से बनाई गई है कि पिछला सॉनेट उसी तरह समाप्त होता है जैसे अगला शुरू होता है, इस प्रकार 14 सॉनेट्स को एक पूरे में जोड़ता है। इसके अलावा, सभी पहले अक्षरों का योग एक संग्रह की ओर इशारा करता है, क्योंकि प्रेसेरन ने पाठ में शिलालेख "प्रिमिकोवि जूलजी" को भी जोड़ा है।

इसलिए, सॉनेट पुष्पांजलि को समग्र रूप से माना जाना चाहिए, अन्यथा हम उस चीज़ को खो देंगे जो प्रेसेरेन जोर देना चाहता था। ऑटोमोबाइल में, सभी यांत्रिक मशीनों की तरह, छवि समान है: उन्हें समग्र रूप से माना जाना चाहिए, क्योंकि कार "सबसे मजबूत" है जहां इसकी सबसे कमजोर कड़ी है। नई पीढ़ी की हुंडई सोनाटा बहुत उन्नत है, कम से कम उन यूरोपीय लोगों के लिए जो इस कार के डिजाइनरों के दिमाग में थे।

कुछ हद तक असुविधाजनक रूप से, एक असली जादूगर निकला, जिसे प्रतियोगियों के डिजाइन चाल से ईर्ष्या नहीं करनी है। सबूत? यह एक सफल ट्रूप या ओपेरा के सामने, एक अपार्टमेंट बिल्डिंग के सामने अच्छी तरह से चला जाता है। लेकिन फिर, यह एक ऐसा मैकेनिक है जो आपको प्यासे पानी के पार ले जाएगा। तो बाहरी को बहुत सुखद कहा जा सकता है, इंटीरियर शानदार, विशाल और अच्छी तरह से किया गया है, लेकिन इंजन-ट्रांसमिशन-चेसिस संयोजन अभी भी इस कार का कमजोर बिंदु है।

खैर, हम कह सकते हैं कि मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ इंजन बहुत बेहतर काम करता है, और चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ यह सुनना असुविधाजनक है कि यह कैसे गति तक पहुंचने का प्रयास करता है जो प्रतियोगिता के लिए थोड़ा मजाक है। आइए समझाते हैं। हुड के नीचे एक 2-लीटर, 4-किलोवाट थीटा श्रृंखला पेट्रोल इंजन था, जो एल्यूमीनियम ब्लॉक के ऊपर खुलने वाले चर वाल्व को भी छुपाता है क्योंकि हमने इसे ईंधन की खपत में वृद्धि के अलावा किसी और चीज के लिए दोष नहीं दिया (देखें 119 लीटर अनलेडेड पेट्रोल 13 लीटर)। किलोमीटर) .अधिक।

जब तक हमने फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का परीक्षण नहीं किया, जिसमें मैनुअल शिफ्टिंग क्षमता भी है (तथाकथित अनुक्रमिक मोड, जिसका अर्थ है कि आप गियर लीवर को ऊपर की ओर शिफ्ट करने के लिए डैश की ओर धकेलते हैं), और कम शिफ्ट करने के लिए, आपको लीवर को खींचना चाहिए। आपकी ओर), और पता चला कि वे मोटर के साथ केवल सशर्त व्यवहार करते हैं। जब तक आप बहुत शांति से ड्राइव करते हैं, तब तक ट्रांसमिशन सुचारू रूप से और चुपचाप चलता है, ऐसा कोई भी निर्देशक जो ड्राइव करना पसंद करता है, वह चाहता है।

हालाँकि, यदि आप इंजन-ट्रांसमिशन संयोजन से थोड़ी अधिक चपलता चाहते हैं, तो यह तकनीक आपको निराश करेगी। इंजन केवल धीरे-धीरे घूमता है (जैसे कि आधुनिक सिटी बसों में जब आप क्लच स्लिप महसूस करते हैं तो गियर शिफ्ट करना), जिससे यह तेज हो जाता है और इसलिए यात्रियों के लिए अप्रिय होता है। फिर, निश्चित रूप से, हमने मोटर की पीड़ा को थोड़ा कम करने के लिए तुरंत "मैनुअल" शिफ्ट मोड पर स्विच किया, लेकिन कुछ भी मदद नहीं की।

पूर्ण गति से, यह पता चला है कि सोनाटा को कम से कम एक और पांचवें गियर की सख्त आवश्यकता होगी, हालांकि हम कुछ लोगों से सहमत हैं कि एक अच्छे गियरबॉक्स के लिए गियर की संख्या एकमात्र मानदंड नहीं है। ठीक है, पहले से ही प्रसारण ने हमें दाहिने पैर को बहुत हल्का, शांत और बिल्कुल भी मांग नहीं करने दिया, और फिर निलंबन ने हमें उतारा। जब तक आप शांति से वाहन चलाते हैं, तब तक सब ठीक रहेगा।

वह ट्रकों द्वारा बनाए गए उन गड्ढों के माध्यम से भी धीरे से आपका मार्गदर्शन करेगा, या जो कि सड़क निर्माता जोस पिछली सर्दियों के बाद पैच करना भूल गए थे। और साउंडप्रूफिंग भी होगी, जो केबिन के बाहर शोर छोड़ती है। थोड़ी अधिक मांग वाली सवारी पर, सोनाटा ने नृत्य शुरू कर दिया, जो चालक के लिए हमेशा सुखद नहीं होता, क्योंकि वह स्टीयरिंग व्हील के त्वरित मोड़ से पूरी तरह से भ्रमित हो जाता है। यदि आप तब तक नहीं जानते थे कि आप 1 टन शीट मेटल चला रहे हैं, अब आप इसे बहुत स्पष्ट रूप से महसूस करेंगे।

यदि आपको याद है कि सोनाटा की पिछली पीढ़ी ने कैसे प्रतिक्रिया दी थी, तो हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि नया बहुत बेहतर, अधिक अनुमानित और अधिक आरामदायक है, लेकिन जब प्रतियोगियों ने भी प्रगति की है। और Hyundai एक नई सेडान के साथ फिर से कंपनी का पीछा कर रही है।

लेकिन ड्राइवर का मूड तब खराब नहीं होगा जब वह अपनी कंपनी के सामने पार्किंग की जगह को सोनाटा से पूरी तरह से भर देगा। नई सोनाटा अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 55 मिलीमीटर लंबी है, और व्हीलबेस में भी 30 मिलीमीटर की वृद्धि हुई है। तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि अंदर बहुत बड़ी मात्रा में जगह है (पिछली पीढ़ी की तुलना में, आगे की ओर 10 मिलीमीटर अधिक लेगरूम और पीछे में 30!)। यह एक "सर्वभक्षी" ब्लैक होल के साथ ट्रंक को भी खराब कर देता है, क्योंकि यह 462 लीटर सामान तक निचोड़ सकता है।

हालांकि, सामान के डिब्बे तक पहुंच केवल सेंट्रल लॉक (निलंबन पर), इग्निशन कुंजी या ड्राइवर के दरवाजे में लीवर की मदद से संभव है, क्योंकि हुंडई अच्छे पुराने - और अभी भी उपयोगी - हुक के बारे में भूल गई। साथ ही, ड्राइवर समृद्ध उपकरणों से नहीं शरमाएगा। परीक्षण सोनाटा ने हमें चमड़े की सीटों, खिड़कियों और दर्पणों के लिए बिजली के सामान, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, सीडी और कैसेट के साथ एक रेडियो, क्रूज़ कंट्रोल, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, कई एयरबैग, एक स्विचेबल ईएसपी, आदि के साथ खराब कर दिया। हाँ, एक शांत चालक सोनाटा में ठीक रहेगा !

अंत में, आप कह सकते हैं कि हुंडई काफी प्रगति कर रही है (टक्सन और गेट्ज़ अपनी श्रेणियों में सर्वश्रेष्ठ हैं), लेकिन वे अभी भी सोनाटा में सीख रहे हैं। मान लीजिए कि यह ऐसा है जैसे कि प्रेसेरेन ने एक महान परिचय लिखा है, लेकिन उसके सोननेट पुष्पांजलि के लिए एक बुरा अंत। या, यदि आप इसके बारे में थोड़ा सोचते हैं, तो शायद हुंडई को केवल उस प्रेरणा और प्रेरणा की आवश्यकता है जो जूलिया से प्रेसेरेन को प्रेरित करती है? इसलिए, अधिक मांग वाले यूरोपीय ड्राइवरों को खुश करने के लिए उन्हें सोनाटा की एक और पीढ़ी पेश करनी होगी।

लेकिन मेरा विश्वास करो, तो ऐसे उपकरणों के साथ अब पांच मिलियन से अधिक टोलर खर्च नहीं होंगे!

एलोशा मरकी

फोटो: अले पावलेटी।

हुंडई सोनाटा 2.4 ऑटोमैटिक जीएलएस टॉप-केयू

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	22.992,82 €
परीक्षण मॉडल लागत:	23.172,26 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	119kW (162 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,0
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	13,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2359 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 119 kW (162 hp) 5800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 219 एनएम 4250 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 215/60 आर 16 वी (डनलप एसपी स्पोर्ट 270)।
क्षमता:	शीर्ष गति 202 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,4 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 12,3 / 7,0 / 8,8 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, दो त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( मजबूर डिस्क) ), रियर रील - स्केटिंग 11,2 मीटर।
मासे:	खाली वाहन 1538 किलो - अनुमेय सकल वजन 2130 किलो।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 70 एल।

हमारे माप

टी = -13 डिग्री सेल्सियस / पी = 1010 एमबार / रिले। मालिक: ५५% / किमी काउंटर स्थिति: ६०६१ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 168 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (डी)
न्यूनतम खपत:	12,6 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (286/420)

• यदि आप एक गतिशील चालक हैं, तो अपने प्रतिस्पर्धियों पर ध्यान दें। लेकिन अगर आप सोनाटा चाहते हैं, तो बस एक संकेत: दो लीटर टर्बोडीजल की बिक्री शुरू होने तक प्रतीक्षा करें। सबसे अधिक संभावना है कि यह इस कार के लिए उपयुक्त इंजन होगा!

• बाहरी (14/15)

  सोनाटा अधिक से अधिक आकर्षक होता जा रहा है, लेकिन सबसे बढ़कर, अच्छा किया।

• आंतरिक (110/140)

  बहुत जगह है, ट्रंक बड़ा है, एर्गोनॉमिक्स सबसे अच्छा नहीं है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (20 .)
  
  
  / 40)

  निचले ग्रेड में गियरबॉक्स मुख्य अपराधी है। हमें एक मैनुअल चाहिए!

• ड्राइविंग प्रदर्शन (59 .)
  
  
  / 95)

  नरम चेसिस कुछ को प्रभावित करेगा और दूसरों को परेशान करेगा।

• प्रदर्शन (16/35)

  सबसे अच्छा विकल्प एक मैनुअल ट्रांसमिशन और भविष्य में XNUMX-लीटर टर्बोडीजल होगा।

• सुरक्षा (36/45)

  सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा का एक गुच्छा, एक छोटी ब्रेकिंग दूरी।

• अर्थव्यवस्था

  अच्छी वारंटी, अपेक्षाकृत कम कीमत, थोड़ा अधिक ईंधन की खपत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपकरण

आराम

विशाल ट्रंक

पीछे की सीटों में काफी जगह

केवल चार गति वाला गियरबॉक्स

ईंधन की खपत

पिछले दरवाजे पर इसका कोई हुक नहीं है