टेस्ट ड्राइव हुंडई सांता फ़े, सीट टैराको: 7-सीटर डीजल एसयूवी

कोरियाई लोगों ने लंबे समय से सस्ते खरीदारों को आकर्षित नहीं किया है - लेकिन स्पेनवासी क्या कर रहे हैं?

हाई-एंड एसयूवी के दिग्गजों के रूप में गर्व और आत्मविश्वास, मिड-रेंज वैन के रूप में व्यावहारिक और बहुमुखी: हुंडई सांता फ़े और सीट टैराको दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ प्रदान करते हैं। हम लंबे समय से उनका परीक्षण कर रहे हैं, एक से दूसरे में स्विच करें और दिखाएं कि कौन सा बेहतर है।

दृश्य 150: हालांकि हमें अन्यथा बताया गया था, सीट टैराको 190 एचपीडीआई इंजन के साथ तुलना परीक्षणों के लिए आता है। 2.2 hp के साथ एक अधिक शक्तिशाली संस्करण। परीक्षण तिथि के अनुसार उपलब्ध नहीं है। समान रूप से सीमित हुंडई सांता फ़े है, जिसका एकमात्र डीजल संस्करण दोहरी ट्रांसमिशन और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संचालित होता है जो कि 200 CRDi इंजन द्वारा XNUMX hp का उत्पादन करता है।

इस प्रकार, हमें अब इन असमानताओं के बारे में बहुत कुछ सोचने की आवश्यकता नहीं है, जो हुंडई के मामले में भी उपकरण पर लागू होते हैं। यदि आप बस मूल्य सूची "प्रीमियम सेवन" (सात सीटर संस्करण) में चिह्नित करते हैं, तो आप एक अतिरिक्त पैनोरमिक छत और धातु वार्निश का अधिकतम ऑर्डर कर सकते हैं, क्योंकि अन्यथा सब कुछ मानक है। 53 यूरो में।

तारको बहुत सस्ता होगा - केवल इसलिए नहीं कि इसमें बाइक का कमजोर संस्करण है। यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छे डीजल इंजन के साथ, इसकी कीमत 43 यूरो होगी, जो सांता फ़े से लगभग 800 कम है, और 10 hp, डुअल ट्रांसमिशन और Xcellence उपकरण वाली टेस्ट कार के लिए, कीमतें 000 यूरो - प्लस 150 यूरो से शुरू होती हैं। सात सीटों वाले पैकेज के लिए।

उपकरणों के इस स्तर पर, सीट मॉडल वास्तव में असाधारण रूप से अपने कोरियाई प्रतियोगी के रूप में सुसज्जित नहीं है, लेकिन किसी भी तरह से नग्न और नंगे पैर नहीं है। उदाहरण के लिए, तीन-जोन एयर कंडीशनिंग मानक के रूप में आता है, जैसे कि 19-इंच मिश्र धातु के पहिये, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, ड्राइव प्रोफ़ाइल चयन या बिना चाबी प्रविष्टि, और एक शक्ति-संचालित स्पर्श-संवेदनशील टेलगेट। इन्फोटेन प्लस बिजनेस पैकेज के साथ संयुक्त, जिसकी कीमत € 2090 (नेविगेशन, संगीत प्रणाली, डिजिटल रेडियो) है, कुछ इच्छाएं अधूरी रह जाती हैं।

आप अनुकूली निलंबन को भी छोड़ सकते हैं, जिसे VW शब्दजाल में DCC कहा जाता है, लेकिन € 940 के लिए यह टैराको को एक बेहद संतुलित सवारी आराम देता है - बहुत नरम नहीं, लेकिन सुखद रूप से दृढ़, उत्तरदायी और शरीर के अत्यधिक आंदोलनों को सफलतापूर्वक दबा देता है। . सीधी तुलना में Hyundai ऐसी प्रतिभा नहीं दिखाती है। यह सच है कि वह समग्र रूप से नरम दिखता है, लेकिन इससे उसे कांपने की एक निश्चित प्रवृत्ति मिलती है, जो अधिक संवेदनशील लोगों में बीमारी का कारण बन सकती है। इसके अलावा, निलंबन तत्व छोटी अनियमितताओं पर भी प्रतिक्रिया नहीं करते हैं। और तथ्य यह है कि सांता फ़े में अभी भी बहुत ही आरामदायक माहौल है, यह नरम असबाब और चमड़े की सामने की सीटों के कारण है।

हालांकि, पीछे की ओर, तीसरी पंक्ति की तह कुर्सियों पर, दोनों मॉडल आराम की कमी को अधिक महसूस करते हैं। बोर्डिंग स्कूल जिमनास्ट के लिए प्रतिभा वाले बच्चों और छोटे वयस्कों के लिए ही सुविधाजनक है। एक ही संकीर्ण सीटों में सभी के लिए जाता है। वे महान हैं यदि आपको समय-समय पर अपने साथ एक अतिरिक्त यात्री लेने की आवश्यकता है। लेकिन अगर आप अक्सर बड़े परिवार या दोस्तों के समूह के साथ यात्रा करते हैं, तो आपको मिनीबस या वैन का विकल्प चुनना पड़ सकता है।

आरामदायक हुंडई

छोटी सीट में सामान की अधिक जगह है, जबकि हुंडई में अधिक यात्री स्थान है। केबिन की असाधारण चौड़ाई और उच्च, फ्लोटिंग हेडलाइनिंग, मानक चमड़े के असबाब के साथ संयुक्त, सांता फ़े को एक लक्जरी कार देते हैं जो तारको में नहीं मिला। कपड़ा असबाब के साथ तपस्या सरल इंटीरियर को ध्यान में रखते हुए, उपचारित पशु की खाल के लिए अतिरिक्त € 1500 यकीनन एक न्यायोचित खर्च है, खासकर जब से शरीर एक पूरे के रूप में बहुत सावधानी से तैयार किया गया है और ज्यादातर उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बना है।

करीब से निरीक्षण करने पर, हुंडई मॉडल यह आभास देता है कि यह विस्तार के लिए उतना चौकस नहीं है, लेकिन कुल मिलाकर समृद्ध और अधिक शानदार ढंग से सुसज्जित है। सामान्य तौर पर, ड्राइविंग अनुभव के बारे में कुछ अमेरिकी है - इसलिए मॉडल के नाम से निर्णय कार में फिट बैठता है। सांता फे कोनों को थोड़ा धीरे-धीरे घुमाता है, और स्टीयरिंग सिस्टम, जबकि हल्का और सटीक, सड़क संपर्क और कर्षण का पूर्ण अनुभव नहीं बनाता है।

तेज गति से गाड़ी चलाते समय यह सब आपको कफ संबंधी अनिच्छा के बारे में सोचता है - जब तक कि आप लैपटॉप स्क्रीन पर मापा डेटा के साथ ग्राफ़ को नहीं देखते। यहां तस्वीर पूरी तरह से अलग है - हर बार एक भारी हुंडई एक सीट मॉडल की तुलना में तेजी से एक विचार के साथ तोरणों के बीच उड़ती है। दूसरी ओर, स्पैनियार्ड ड्राइविंग करते समय काफी अधिक चुस्त और जीवंत महसूस करता है, स्टीयरिंग अधिक सटीक और प्रतिक्रिया के लिए अतिसंवेदनशील है, सब कुछ बहुत हल्का और अधिक चुस्त महसूस करता है। इसके अलावा, तारको का वजन लगभग 100 किलोग्राम कम, 3,5 सेंटीमीटर छोटा और तीन सेंटीमीटर छोटा होता है।

हालांकि, कारण वह स्लैलम में थोड़ा धीमा है और बाधाओं से बचता है शायद स्थिरता कार्यक्रम के जल्दबाजी में हस्तक्षेप के कारण है। यह कोई व्यावहारिक महत्व नहीं है, क्योंकि दोनों एसयूवी मॉडल वास्तव में सड़क पर अनुकरणीय हैं, गतिशील लोड परिवर्तनों के लिए बहुत कम या कोई ध्यान देने योग्य प्रतिक्रिया नहीं दिखाते हैं और दोहरे संचरण के लिए धन्यवाद, केवल असाधारण मामलों में कर्षण की समस्याओं का सामना करते हैं।

अर्थव्यवस्था की सीट

दोनों कारों के ब्रेकिंग सिस्टम समान सकारात्मक प्रभाव छोड़ते हैं। आखिरकार, इस क्षेत्र में विशेष रूप से एसयूवी सेगमेंट में काफी प्रगति हुई है। आधुनिक कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार की एसयूवी, जैसे कि हम परीक्षण करते हैं, अब 10 ग्राम से अधिक नकारात्मक त्वरण पर रुकते हैं, एक ऐसा मूल्य जिसे कभी स्पोर्ट्स कारों के लिए बेंचमार्क माना जाता था। इसका मतलब यह है कि 100 किमी/घंटा की रफ्तार से ब्रेक लगाने पर, दोनों मॉडल 36 मीटर की ब्रेकिंग दूरी के बाद अपनी जगह पर जम जाते हैं - और लगभग एक साथ।

दोनों मॉडलों में इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय सुरक्षा सहायकों का एक ठोस शस्त्रागार है। जैसा कि आप जानते हैं, आज अनुकूली क्रूज नियंत्रण लगभग अनिवार्य है, वही उन उपकरणों के लिए जाता है जो अनुपालन की निगरानी करते हैं और लेन बदलते हैं। वे परीक्षण प्रतिभागियों की अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए भी सतर्क हैं - यहां तक ​​कि उन्होंने टैराको में कुछ हद तक ओवरबोर्ड भी कर दिया। यहां, मानक सक्रिय बेल्ट तनाव सहायक आपको नियंत्रण लेने के लिए सचेत करता है, भले ही आपने स्टीयरिंग व्हील को बिल्कुल भी न जाने दिया हो। कुछ मामलों में, सिस्टम ने अपील के बिना चेतावनी बंद करना शुरू कर दिया है।

कार में सभी प्रणालियों का अच्छा और आसान नियंत्रण पहले से ही खुद को हुंडई की ताकत के रूप में साबित कर चुका है, और सांता फे कोई अपवाद नहीं है। यह सच है, उस समय की भावना में यह बहुत बड़ी स्पर्श सतहों और तीव्र आवाज के साथ बातूनी आवाज सहायकों के रूप में महान नहीं दिखता है, लेकिन यह कार में सुरक्षित रूप से नियंत्रण कार्यों के लिए अविश्वसनीय रूप से उपयोगी है।

लगभग यह सब सीट के साथ-साथ काम करता है - आंशिक रूप से क्योंकि यहां आप VW के समृद्ध चयन से एक और इंफोटेनमेंट सिस्टम चुन सकते हैं, जिसमें मॉनिटर के दोनों ओर दो पुराने जमाने के रोटरी बटन हैं। और यहाँ नियम लागू होता है - इतना फैशनेबल नहीं, लेकिन प्रभावी।

क्या हम कुछ भूल गए हैं? अरे हाँ, कहानियाँ। शायद इसका कारण यह है कि, एक चीज के लिए, शक्तिशाली डेज़ेल अभी भी बड़ी कारों के लिए एक महान इंजन हैं, खासकर अगर दोनों यूरो 6 डी-टेंप मानक से मिलते हैं। दूसरे, वे इतनी अच्छी तरह और विवेक से काम करते हैं।

सीट ब्लॉक स्ट्रोक थोड़ा चिकना और शांत है, और हुंडई इंजन बेहतर गतिशील प्रदर्शन प्रदान करता है। लेकिन मापा और कथित विसंगतियां 50 hp के अंतर के साथ अपेक्षा से बहुत कम हैं। और 100 एनएम। विशेष रूप से, टैराको को और भी अधिक चुस्त माना जाता है, जो कि कभी-कभी चंचलतापूर्वक स्वचालित ट्रांसमिशन को ऊपर और नीचे स्थानांतरित करने के कारण होता है। यह अधिक किफायती भी है - 0,7 लीटर प्रति 100 किमी का अंतर इतना छोटा नहीं है। तो अंतिम दृश्य सीट टैराको के लिए सुखद अंत है।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: अहिम हार्टमैन

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