शीतकालीन परीक्षण में हुंडई नेक्सो बनाम टेस्ला मॉडल एस 90डी। विजेता? हाइड्रोजन कार
हाइनेर्जी, जो भविष्य के स्वच्छ ईंधन के रूप में हाइड्रोजन को बढ़ावा देती है, ने एक शीतकालीन इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) और एक ईंधन सेल (एफसीईवी) का परीक्षण किया है। क्योंकि टेस्ला मॉडल एस 90डी और हुंडई नेक्सो के बीच टक्कर है। नेक्सो हाइड्रोजन जीता।
टेस्ला मॉडल एस P90D बनाम हुंडई नेक्सो, ई-सेगमेंट बनाम डी-सेगमेंट एसयूवी
प्रयोग में जर्मनी के म्यूनिख से स्विट्जरलैंड के सेंट मोरित्ज़ तक 356 किलोमीटर के मार्ग का उपयोग किया गया। ऐसा माना जाता है कि यह वह स्थान है जहां जर्मनी के स्कीयर अक्सर आते हैं जो सप्ताहांत में ढलान पर स्कीइंग करने जाते हैं (स्रोत)।
संभावित प्रयोग मार्ग (नीला)। इंसब्रुक मानचित्र के दाईं ओर (ग्रे) मार्ग के लगभग मध्य में स्थित है।
हाइड्रोजन फिलिंग स्टेशन इंसब्रुक (म्यूनिख से 158 किमी) में था, इसलिए नेक्सो को वहां पहुंचना पड़ा। बदले में, टेस्ला ने रिज़ॉर्ट शहर में स्थित चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग किया (सुपरचार्जर नहीं)।
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यह कहना मुश्किल है कि टेस्ला, जो अब उत्पादन में नहीं है, को क्यों चुना गया, लेकिन आप इसका अनुमान लगा सकते हैं बिजली मिस्त्री खो गया. 0 और -11 डिग्री सेल्सियस के बीच तापमान के साथ, टेस्ला के 450 किलोमीटर के घोषित रिज़र्व में से केवल 275 (चढ़ाई) या 328 (चढ़ाई) ही रह गया। इसके अलावा, कार को 0,6-5 यूरो/11,5 किमी की कीमत पर +15-100 किमी प्रति मिनट की गति से चार्ज किया गया था।
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, हुंडई नेक्सो चमक गई: एक मिनट में इसने +100 किमी का पावर रिजर्व प्राप्त किया, एक गैस स्टेशन पर 500-600 किमी की यात्रा की, और इसमें इस्तेमाल होने वाले हाइड्रोजन की कीमत 10 यूरो प्रति 100 किमी थी।
हाइड्रोजन से भरने के लिए रूट प्लानिंग की आवश्यकता होती है, Hybergee कहते हैं, लेकिन यह मज़ेदार है और डीजल ईंधन की गंध से बचा जाता है। कम तापमान और उच्च भार पर भी सीमा कम नहीं होती है। इलेक्ट्रिक कार में खामियों के अलावा लगभग कुछ भी नहीं था - सामग्री में हमें जो एकमात्र प्रशंसा मिली वह ऑटोपायलट का उल्लेख था।
अंतिम निष्कर्ष: हाइड्रोजन डीजल की जगह ले सकता है, बैटरियों को अभी भी लंबा सफर तय करना है।
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सभी तस्वीरें: (सी) हाइनेर्जी
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