वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई क्लबस्पोर्ट 265 सीवी डीएसजी रोड टेस्ट - रोड टेस्ट

वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई क्लबस्पोर्ट 265 सीवी डीएसजी रोड टेस्ट - रोड टेस्ट

हम लंबे समय से जीटीआई के अधिक रेसिंग संस्करण का परीक्षण कर रहे हैं, और यह रोजमर्रा की ड्राइविंग में ऐसा ही है।

पगेला

शहर 6/ 10 शहर के बाहर 10/ 10 हाइवे 7/ 10

बोर्ड पर जीवन 9/ 10 कीमत और लागत 7/ 10 सुरक्षा 8/ 10

वोक्सवैगन गोल्फ GTI क्लबस्पोर्ट वह GTI है जिसे हम हमेशा से चाहते थे। कर्व्स के बीच एक घातक हथियार, कुछ अन्य लोगों की तरह ही आकर्षक और कुशल, लेकिन एक अच्छी तरह से तैयार इंटीरियर और कुल मिलाकर पर्याप्त आराम से आपको संतुष्ट करने में सक्षम। संभवतः अब तक की सर्वश्रेष्ठ फ्रंट व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कारों में से एक।

La वोक्सवैगन गोल्फ GTI यह हमेशा एक बेहतरीन कॉम्पैक्ट रहा है खेल वैगन. हालाँकि, प्रतिस्पर्धा हाल ही में तेज़ हो गई है और GTI उन प्रतिस्पर्धियों द्वारा थोड़ा सा छाया हुआ है जो अधिक से अधिक संचालित होते हैं और रोजमर्रा के उपयोग में कमोबेश आनंददायक होते हैं। मानक बढ़ गया है, और मानक जीटीआई की 230 अश्वशक्ति है स्पोर्टी कॉम्पैक्ट सी सेगमेंट के लिए अब कम। R310 एचपी से और ऑल-व्हील ड्राइव, यह अधिक गति और यहां तक ​​कि अधिक बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करता है, लेकिन ड्राइविंग आनंद में थोड़ा खो देता है और सबसे ऊपर, 45.900 यूरो की कीमत पर, इसकी कीमत मानक जीटीआई से 13.200 यूरो अधिक है।

तो हम आते हैं वोक्सवैगन गोल्फ GTI Klabsport. केवल फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ ई 265 CV - 35 एच.पी जीटीआई से अधिक - यह एक साधारण अपग्रेड की तरह लग सकता है, लेकिन सच्चाई यह है कि यह एक अलग पेस्ट से बना है। वह छोटी, अधिक आक्रामक और मतलबी है। एक रिफाइंड फेंडर, एयर इनटेक के साथ एक फ्रंट, एक ब्लैक रियर एक्सट्रैक्टर और साइड में "क्लबस्पोर्ट" लेटरिंग इसे एक विशेष अपील देते हैं।निश्चित रूप से एक विदेशी लुक; बुर्जुआ से दूर और मानक संस्करण से थोड़ा शर्मीला।

फिर हमें इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, टायरों के साथ एक यांत्रिक सीमित-पर्ची अंतर मिलता है 225/40 R19 से मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट, अनुकूली डैम्पर्स और उन्नत ब्रेकिंग सिस्टम।

डेटा एक दिखाता है 0-100 किमी/घंटा 5,9 सेकंड में e 250 किमी / घंटा शीर्ष गति, लेकिन डेटा यह नहीं बताता कि यह कितनी अच्छी तरह चलता है।

शहर

शहर में वोक्सवैगन गोल्फ GTI Klabsport यह लगभग सामान्य है गोल्फ़, मोड में ईसीओ गियरबॉक्स के साथ स्वचालित मोड में डीएसजी यह बहुत शांत है और इसे दो अंगुलियों से संचालित किया जा सकता है। जब गैस निकलती है, तो गियरबॉक्स "सबकुछ काट देता है" और कार ऐसे चलती है जैसे कि वह न्यूट्रल में हो। हालाँकि, खपत अभी भी अधिक है और मानक से ऊपर रहने के लिए वास्तव में कुछ प्रयास करने की आवश्यकता है। औसतन 10 किमी/लीटर. कम्फर्ट मोड में भी सेटिंग कठिन है, भले ही पूरी तरह से दुखद न हो। हालांकि, क्लबस्पोर्ट को दो अंगुलियों से नियंत्रित किया जा सकता है और यातायात में एक भद्दा कार होने से बहुत दूर है। जो इस तरह की स्पोर्ट्स कार के लिए एक शानदार परिणाम है।

शहर के बाहर

आप क्या कर रहे हैं जीटीआई क्लबस्पोर्ट गोल्फ क्लब यह जीटीआई और आर की तुलना में रोजमर्रा के उपयोग में पिछड़ जाता है, सड़क पर चलने पर यह बड़ी जीत हासिल करता है। में इंजन वास्तव में कड़ी मेहनत करता है, हमेशा निर्दोष डीएसजी द्वारा मदद की जाती है। लेकिन यह मैं हूंफ्रेम एक वास्तविक आश्चर्य है: कर्षण बहुत बड़ा है, और सामने के पहियों में इतना कर्षण है कि फुल थ्रॉटल और घुमावदार स्टीयरिंग के साथ दूसरे गियर में भी, वे आपके प्रक्षेप पथ का अनुसरण करते हैं। प्रभावशाली।

GLI आघात अवशोषक हैं कठिन लेकिन कार कभी भी जमीन से संपर्क नहीं खोती है, जिससे आपको सीमा पर गाड़ी चलाने पर भी सुरक्षा का एहसास होता है।

यह मानक जीटीआई से बहुत तेज़ है, लगभग आर जितना तेज़। लेकिन बाद वाले की तुलना में, यह हल्का, अधिक सटीक और अधिक दिलचस्प लगता है; टखने के जूते और स्नीकर्स के बीच थोड़ा अंतर। स्टीयरिंग व्हील से स्पष्ट और आश्वस्त करने वाली जानकारी आती है।, इसलिए तेज़ गाड़ी चलाना एक गिलास पानी पीने जैसा हो जाता है। एल'टूटती प्रणालीफिर यह एक मॉड्यूलर पेडल और अच्छा प्रतिरोध प्रदान करते हुए, किसी भी ओवरस्पीड और अविवेक पर काबू पाने के लिए तैयार है।

दरअसल, ऐसी कुछ ही कारें दिमाग में आती हैं जो इतनी आसानी से पहाड़ी सड़क पर चल सकती हैं। कुछ हद तक कृत्रिम ध्वनि के अपवाद के साथ, इसमें दोष ढूंढना कठिन है।

हाइवे

अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, शक्तिशाली स्टीरियो सिस्टम, आपातकालीन ब्रेकिंग: गोल्फ जीटीआई क्लबस्पोर्ट वह एक चरम एथलीट है जो ऐसा कर सकती है लंबी यात्राओं पर भी खुद को लाड़-प्यार दें. कोड आरपीएम पर, 3.000 आरपीएम पर इंजन काफी शांत है और ईंधन की खपत लगभग 11-12 किमी/लीटर है।

"यह इस बात का प्रमाण है कि एक चरम कार अंदर और बाहर से सुंदर हो सकती है।"

बोर्ड पर जीवन

अंदरूनी वोक्सवैगन गोल्फ GTI Klabsport दंगा अलकांतारा®एक केंद्रीय लाल रेखा के साथ स्टीयरिंग व्हील से शुरू करना, जो एक बहुत ही रेस कार है। बकेट सीटें काफी भारी हैं, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग के लिए भी उपयुक्त हैं, जबकि इन्सर्ट अंदर हैं अलकांतारा® दरवाजे और रेसिंग ट्रिम कॉकपिट को वास्तव में एक विशेष स्थान बनाते हैं। खूबसूरती यह है कि इंफोटेनमेंट सिस्टम की बड़ी स्क्रीन, शक्तिशाली स्टीरियो सिस्टम और इसकी क्लबस्पोर्ट गुणवत्ता के साथ, कुछ भी गायब नहीं है। यह इस बात का प्रमाण है कि एक चरम कार अंदर और बाहर दोनों जगह सुंदर हो सकती है। अंतरिक्ष अध्याय के लिए: पिछला भाग दो वयस्कों के लिए पर्याप्त है, और 380-लीटर ट्रंक यह खंड औसत है.

कीमत और लागत

टैग कीमत di 38.700 यूरो, la वोक्सवैगन जीटीआई क्लबस्पोर्ट यह गोल्फ जीटीआई और आर के बीच में ठीक बीच में है और सेगमेंट में अपने प्रतिस्पर्धियों के ऊपर बालों की चौड़ाई है। एक पर्याप्त आंकड़ा, विशेष रूप से यह देखते हुए - मेरी राय में - यह अब तक तीनों में से सबसे रोमांचक है, साथ ही दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। दूसरी ओर, यह एक ऐसी मशीन है जो बहुत पीती है। यदि आप तेजी से ड्राइव करते हैं, तो आपकी प्यास असीमित है, "उचित" गति से आप लगभग 10 किमी / लीटर प्राप्त करते हैं, जबकि हल्के पैर से आप आत्मविश्वास बनाए रखते हैं। औसतन 12 किमी / लीटर।

सुरक्षा

स्थिरता और रोकने की शक्ति शीर्ष पायदान पर है, जबकि आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण सुरक्षा को बढ़ाता है।

हमारे निष्कर्ष

DIMENSIONS

लंबाई	427 सेमी
चौडाई	179 सेमी
ऊंचाई	144 सेमी
Ствол	390-1270 लीटर
भार	1395 किलो

TECNICA

इंजन	पेट्रोल, चार सिलेंडर टर्बो
विस्थापन	1984 सेमी
शक्ति	265 Cv 5350 वज़न पर
एक जोड़ी	380 जीरा पर 17 एनएम
स्थानांतरण	6-गति स्वचालित अनुक्रमिक
जोर	फ्रंट सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल
बस	225/40 आर 19

श्रमजीवी

0-100 किमी / घंटा	5,9 सेकंड
वेलोसिटा मासिमा	250 किमी / घंटा
सेवन	6,9 एल / 100 किमी
उत्सर्जन	158 ग्राम / CO2

कीमत	38.700 यूरो (डीएसजी 3पी संस्करण)