हुंडई कोना एन 2022 समीक्षा

हुंडई कोना तेजी से कई व्यक्तित्व विकसित कर रही है। लेकिन यह कोई मनोवैज्ञानिक विकार नहीं है, बल्कि 2017 में मूल पेट्रोल और डीजल मॉडल के लॉन्च के बाद से कॉम्पैक्ट एसयूवी रेंज के लगातार विस्तार का परिणाम है। 

शून्य-उत्सर्जन कोना इलेक्ट्रिक 2019 में आया, और अब इस बहुमुखी मॉडल ने इस संस्करण, नए कोना एन के साथ प्रदर्शन बाजार में प्रवेश करने के लिए दस्ताने पहन लिए हैं। 

ऑस्ट्रेलियाई बाजार में पेश किया जाने वाला यह तीसरा एन मॉडल है। इसे दो ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है, दोनों 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन और स्थानीय हुंडई उत्पाद विशेषज्ञों के सीधे इनपुट के साथ परिष्कृत स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ। और हमने इसे एक लंबे स्टार्टअप कार्यक्रम के माध्यम से रखा।

हुंडई कोना 2022: एन प्रीमियम
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	9 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$50,500

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

कोना पहले से ही एक संदिग्ध गुप्त एजेंट की तरह दिखता है जो आपको छाया से जासूसी कर रहा है, लेकिन यह एन अपनी नाक में तीन नथुने के साथ एक स्पोर्टी रवैया लाता है। लेकिन मूर्ख मत बनो, ये केवल कॉस्मेटिक उद्देश्यों के लिए प्लास्टिक प्लग हैं।

लेकिन उनका समावेश हुंडई के "लेज़ी एच" लोगो को हुड के ठीक आगे काले एन ग्रिल के बीच में ले जाता है।

एलईडी हेडलाइट्स और डीआरएल को समायोजित करने के लिए फ्रंट क्लिप के निचले हिस्से को पूरी तरह से बदल दिया गया है, साथ ही अतिरिक्त ब्रेक और इंजन कूलिंग के लिए बड़े वेंट भी दिए गए हैं।

टीएन नाक पर तीन नथुनों के साथ स्पोर्टी वाइब डायल करता है।

19 इंच के पांच-स्पोक मिश्र धातु के पहिये कोना एन के लिए अद्वितीय हैं, दरवाजे के दर्पण के ढक्कन काले हैं, लाल हाइलाइट्स के साथ साइड स्कर्ट रॉकर पैनल के साथ चलते हैं, आमतौर पर ग्रे प्लास्टिक व्हील आर्च एक्सटेंशन शरीर के रंग के होते हैं, और एक स्पष्ट है सामने स्पॉइलर. टेलगेट के शीर्ष पर, और डिफ्यूज़र मोटे दोहरे टेलपाइप से घिरा हुआ है।

सात रंगों में उपलब्ध है: एटलस व्हाइट, साइबर ग्रे, इग्नाइट फ्लेम (लाल), फैंटम ब्लैक, डार्क नाइट, ग्रेविटी गोल्ड (मैट) और एन का सिग्नेचर परफॉर्मेंस ब्लू।

पीछे की तरफ एक डिफ्यूज़र है जिसके किनारे मोटे दोहरे एग्ज़ॉस्ट टिप्स हैं।

इंटीरियर में एन पर काले कपड़े से सजी स्पोर्ट फ्रंट बकेट सीटें और एन प्रीमियम पर साबर/चमड़े का संयोजन है। 

स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आंशिक रूप से चमड़े से ढका हुआ है, जैसा कि गियरशिफ्ट और पार्किंग ब्रेक लीवर है, जिसमें नीले रंग की कंट्रास्ट सिलाई है, और पैडल एल्यूमीनियम ट्रिम में तैयार किए गए हैं। 

समग्र रूप अपेक्षाकृत पारंपरिक है, हालांकि केंद्र कंसोल के ऊपर एक अनुकूलन योग्य 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और एक समान आकार का मल्टीमीडिया टचस्क्रीन है।

स्टीयरिंग व्हील के पीछे 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल है।

और मुझे यह पसंद आया कि हुंडई कैसे नोट करती है कि हैंडब्रेक लगा हुआ है ताकि "ड्राइवर तंग कोनों में स्लाइड प्रेरित कर सके।"

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

प्रदर्शन और गतिशील प्रतिक्रिया पर केंद्रित, इस छोटी एसयूवी जैसा कुछ भी नहीं है जो ऑन-रोड लागत से पहले इसकी $47,500 के करीब आती है।

कुछ ऐसे हैं जिन्हें शिथिल रूप से प्रतिस्पर्धी के रूप में वर्णित किया जा सकता है: शीर्ष श्रेणी की VW टिगुआन 162 TSI R-लाइन ($54,790 10) आ रही है, और ऑल-व्हील ड्राइव VW T-Roc R और भी करीब होगी, लेकिन शायद हुंडई से XNUMX अधिक महंगी। जब यह अगले साल आएगी।

एन एटलस व्हाइट, साइबर ग्रे, इग्नाइट फ्लेम, फैंटम ब्लैक, डार्क नाइट, ग्रेविटी गोल्ड और परफॉर्मेंस ब्लू में उपलब्ध है।

आप सूची में ऑडी Q3 35 TFSI S लाइन स्पोर्टबैक ($51,800) और BMW 118i sDrive 1.8i M स्पोर्ट ($50,150) जोड़ सकते हैं, हालाँकि वे थोड़े अधिक महंगे भी हैं। 

फिर भी, एक छोटी एसयूवी के लिए $47.5K नकदी का एक बड़ा भंडार है। उस राशि के लिए, आपको एक अच्छी फलों की टोकरी की आवश्यकता होगी, और कोना एन यह काम बहुत अच्छी तरह से करता है।

एन में 19 इंच के अलॉय व्हील हैं।

मानक प्रदर्शन और सुरक्षा प्रौद्योगिकियों के अलावा, प्रमुख विशेषताओं में जलवायु नियंत्रण, बिना चाबी के प्रवेश और शुरुआत, एलईडी हेडलाइट्स, डीआरएल और टेललाइट्स, और हाई-टेक पिरेली पी ज़ीरो रबर में लिपटे 19 इंच के मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं।

इसमें ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी सहित आठ-स्पीकर हार्मन कार्डन ऑडियो सिस्टम, साथ ही एक डिजिटल रेडियो, वायरलेस चार्जिंग पैड, स्वचालित रेन वाइपर, रियर प्राइवेसी ग्लास और एक ट्रैक मैप्स डेटा लॉगिंग सिस्टम भी है।

फिर, अतिरिक्त $3K के लिए, कोना एन प्रीमियम ($50,500) में गर्म और हवादार पावर ड्राइवर और यात्री सीटें, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, साबर और चमड़े का असबाब, एक हेड-अप डिस्प्ले, आंतरिक प्रकाश व्यवस्था और एक ग्लास मूनरूफ शामिल है।

अंदर 10.25 इंच का टचस्क्रीन मल्टीमीडिया है।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

हुंडई कोना एन को पांच साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी के साथ कवर करती है, और आईकेयर कार्यक्रम में 'लाइफटाइम सर्विस प्लान', साथ ही 12 महीने की 24-घंटे सड़क के किनारे सहायता और एक वार्षिक सैट-नेव मैप अपडेट (बाद वाले दो) शामिल हैं बढ़ा दिया गया है)। यदि कार आधिकारिक हुंडई डीलर द्वारा सर्विस की जाती है तो XNUMX साल तक हर साल मुफ्त।

रखरखाव हर 12 महीने/10,000 किमी (जो भी पहले हो) निर्धारित है और एक प्रीपेड विकल्प है, जिसका अर्थ है कि आप कीमतों को लॉक कर सकते हैं और/या अपने वित्तीय पैकेज में रखरखाव लागत शामिल कर सकते हैं।

मालिकों के पास myHyundai ऑनलाइन पोर्टल तक भी पहुंच है, जहां आप कार के संचालन और विशेषताओं के साथ-साथ विशेष ऑफ़र और ग्राहक सहायता के बारे में विस्तृत जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

कोना एन की सर्विसिंग के लिए आपको पहले पांच वर्षों में से प्रत्येक के लिए $355 का खर्च आएगा, जो बिल्कुल भी बुरा नहीं है। 

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

4.2 मीटर से अधिक लंबाई वाली, कोना एक बहुत ही कॉम्पैक्ट एसयूवी है। और सामने का हिस्सा आरामदायक लगता है, लेकिन एन के चरित्र को ध्यान में रखते हुए, जबकि पीछे का हिस्सा आश्चर्यजनक रूप से विशाल है, खासकर कार की पीछे की ओर झुकी हुई छत के प्रकाश में।

183 सेमी पर, मेरे पास बिना किसी समस्या के अपनी स्थिति के लिए ड्राइवर की सीट सेट के पीछे बैठने के लिए पर्याप्त पैर, सिर और पैर की जगह थी। पीछे तीन वयस्क छोटी यात्राओं के अलावा किसी भी चीज़ के लिए असुविधाजनक रूप से करीब होंगे, हालाँकि बच्चे ठीक रहेंगे।

सामने से कोना एन आरामदायक लगती है।

केबिन में फ्रंट सेंटर कंसोल में दो कप होल्डर हैं, एक वायरलेस चार्जिंग कम्पार्टमेंट एक सुविधाजनक स्टोरेज एरिया के रूप में काम करता है, एक अच्छा ग्लव बॉक्स, सीटों के बीच एक विशाल स्टोरेज बिन/सेंटर आर्मरेस्ट, एक ड्रॉप-डाउन सनग्लास होल्डर और दरवाजा भी है। डिब्बे, हालांकि बाद वाले का स्थान स्पीकर की घुसपैठ से सीमित है। 

पीछे की तरफ, फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट में दो और कपहोल्डर, डोर बिन्स (स्पीकर फिर से घुसपैठ कर रहे हैं), साथ ही सामने की सीटबैक पर जालीदार पॉकेट और सेंटर कंसोल के पीछे एक छोटी स्टोरेज ट्रे है। लेकिन कोई वेंटिलेशन छेद नहीं हैं.

पीछे तीन वयस्कों को बैठाना अजीब होगा।

कनेक्टिविटी दो यूएसबी-ए कनेक्टर (एक केवल मीडिया, एक केवल पावर) और फ्रंट कंसोल पर एक 12 वी आउटलेट और पीछे एक अन्य यूएसबी-ए कनेक्टर के माध्यम से है। 

स्प्लिट-फोल्डिंग दूसरी पंक्ति की सीटों को मोड़ने पर बूट क्षमता 361 लीटर है और उन्हें मोड़ने पर 1143 लीटर है, जो इस आकार की कार के लिए प्रभावशाली है। किट में चार माउंटिंग एंकर और एक लगेज नेट शामिल है, और एक जगह बचाने वाला स्पेयर पार्ट फर्श के नीचे स्थित है।

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इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

कोना एन एक ऑल-अलॉय (थीटा II) 2.0-लीटर ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है, जो आठ-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल के माध्यम से आगे के पहियों को चलाता है।

इसमें हाई-प्रेशर डायरेक्ट इंजेक्शन और डुअल वेरिएबल वाल्व टाइमिंग की सुविधा है, जो 206-5500rpm पर 6000kW और 392-2100rpm पर 4700Nm का उत्पादन करता है। पीक पावर एन्हांसमेंट फ़ंक्शन, जिसे हुंडई "एन ग्रिन शिफ्ट" कहती है, 213 सेकंड के भीतर पावर को 20 किलोवाट तक बढ़ा देता है।

2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन 206 किलोवाट/392 एनएम की शक्ति विकसित करता है।

इसे कई बार इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन ठंडा होने के लिए फटने के बीच 40 सेकंड के ब्रेक की आवश्यकता होती है।

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

एडीआर 81/02 - शहरी और अतिरिक्त-शहरी चक्र के अनुसार, कोना एन के लिए हुंडई की आधिकारिक ईंधन अर्थव्यवस्था का आंकड़ा 9.0 लीटर/100 किमी है, जिसमें 2.0-लीटर चार 206 ग्राम/किमी CO02 उत्सर्जित करता है।

स्टॉप/स्टार्ट मानक है और हमने डैशबोर्ड का औसत देखा, हाँ, शहर, बी-रोड और मोटरवे में कभी-कभी 'उत्साही' लॉन्च पर 9.0L/100 किमी।

पूरे 50 लीटर टैंक के साथ, यह संख्या 555 किमी की सीमा से मेल खाती है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

दुर्घटना से बचने में आपकी मदद करने के लिए डिज़ाइन की गई तकनीकों के साथ कोना की अधिकतम पांच सितारा ANCAP रेटिंग (2017 मानदंड के आधार पर) है, जिसमें सहायता की एक लंबी सूची भी शामिल है, जिसमें मुख्य फॉरवर्ड कोलिजन-अवॉइडेंस असिस्ट है।

हुंडई का कहना है कि यह एईबी है, जो वाहन, पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने में सक्षम होने के साथ शहरी, शहरी और इंटरसिटी गति पर काम करता है।

फिर आपको अपने ब्लाइंड स्पॉट और हाई बीम से लेकर लेन कीपिंग और रियर क्रॉस ट्रैफिक तक हर चीज में मदद मिलेगी।

टायर के दबाव और पहिए के पीछे आपके ध्यान की निगरानी कई अन्य अलर्टों से की जाती है, जिसमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और सुरक्षा सूची में एक रियरव्यू कैमरा शामिल है।

यदि शीट मेटल इंटरफ़ेस अपरिहार्य है, तो बोर्ड पर छह एयरबैग, साथ ही तीन ओवरहेड टेथर और दूसरी पंक्ति में बच्चों की सीटों के लिए दो ISOFIX पोजीशन हैं।      

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

यह कोना तुरंत स्थानीय हुंडई एन लाइन-अप में सबसे तेज़ मॉडल बन जाता है, जो मानक लॉन्च नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करके 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है।

392 एनएम का पीक टॉर्क 1.5 टन से अधिक वजन वाली छोटी एसयूवी के लिए काफी है, और यह पीक से अधिक पठार है, यह संख्या 2100-4700 आरपीएम के बीच उपलब्ध है। 

206kW की अधिकतम शक्ति 5500-6000rpm से अपने स्वयं के छोटे टेबलटॉप के साथ काम करती है, इसलिए यदि आप अपना दाहिना पैर दबाते हैं तो हमेशा भरपूर पंच मिलता है। हुंडई केवल 80 सेकंड में 120-3.5-XNUMX किमी/घंटा की गति का दावा करती है, और कार मध्य-सीमा में उतनी ही तेज़ महसूस करती है।

एन ट्रैक नियमित कोना से अधिक चौड़ा है।

पावर बूस्ट फ़ंक्शन, स्टीयरिंग व्हील पर संबंधित चमकदार लाल बटन द्वारा सक्रिय होता है, स्वचालित रूप से सबसे कम संभव गियर का चयन करता है और ट्रांसमिशन और निकास को स्पोर्ट + मोड में डालता है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में डिजिटल घड़ी 20 सेकंड की गिनती करती है।  

आठ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन को इंजन मैपिंग के साथ जोड़ा गया है जो गियर के बीच टॉर्क के नुकसान को कम करता है, और ऊपर या नीचे अनुपात होने पर बदलाव सकारात्मक और त्वरित होते हैं, खासकर जब मैनुअल मोड में स्टीयरिंग-व्हील-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स को दबाते हैं।

यह इस अर्थ में भी अनुकूली है कि जब स्पोर्ट या एन मोड में, ट्रांसमिशन आपकी ड्राइविंग शैली को "सीखता है" और तदनुसार अनुकूलित करता है। यदि उसे इस तथ्य का एहसास हो जाए कि आप उसे धकेलना शुरू कर रहे हैं, तो वह बाद में ऊपर और पहले नीचे जाना शुरू कर देगा।

यह कोना तुरंत स्थानीय हुंडई एन लाइनअप में सबसे तेज़ मॉडल बन गया।

टिपट्रॉनिक-शैली की कारों में 30 से अधिक वर्षों से यह चाल चली आ रही है, और कोना एन की इकाई ट्यून करने के लिए त्वरित और सूक्ष्म है, जबकि मानक एन पर मुख्य इकाई में और एन पर हेड-अप डिस्प्ले में संकेतक शिफ्ट होते हैं। प्रीमियम F1-शैली नाटक का स्पर्श जोड़ता है। 

सक्रिय निकास (ड्राइविंग मोड से जुड़ा हुआ) के लिए तीन सेटिंग्स हैं, और यह थ्रॉटल स्थिति और इंजन की गति के आधार पर वॉल्यूम और प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए एक आंतरिक वाल्व को लगातार समायोजित करता है। "इलेक्ट्रॉनिक ध्वनि जनरेटर" भी अपना योगदान देता है, लेकिन ऊपरी रजिस्टर में समग्र स्वर सुखद रूप से चरमराता है।

हुंडई के व्यापक नामयांग प्रोविंग ग्राउंड (सियोल के दक्षिण) में विकसित और नूरबर्गिंग नॉर्डश्लीफ़ में हुंडई के इंजीनियरिंग केंद्र द्वारा परिष्कृत (वे एन ब्रांड के केंद्र में हैं), कोना एन में अतिरिक्त संरचनात्मक सुदृढीकरण और प्रमुख निलंबन घटकों के लिए अधिक बढ़ते बिंदु हैं।

दाहिने पैर को दबाने से हमेशा कई प्रहार उपलब्ध होते हैं।

इसके बारे में बात करते हुए, सस्पेंशन आगे की तरफ स्ट्रैट है, पीछे की तरफ मल्टी-लिंक है, फ्रंट में स्टिफ़र स्प्रिंग्स (52%) और रियर (30%) और ऑस्ट्रेलियाई परिस्थितियों के लिए स्थानीय रूप से ट्यून किए गए जी-सेंसर द्वारा नियंत्रित अनुकूली डैम्पर्स हैं। ट्रैक भी चौड़ा हो गया है: आगे 20 मिमी और पीछे 7.0 मिमी।

हुंडई ऑस्ट्रेलिया के उत्पाद विकास प्रबंधक टिम रोजर के अनुसार, जिन्होंने हाथों-हाथ फाइन-ट्यूनिंग का काम किया, कोना की अपेक्षाकृत लंबी निलंबन यात्रा सवारी आराम और गतिशील प्रतिक्रिया के बीच स्वीकार्य समझौता करने के लिए काफी जगह प्रदान करती है।

हम अभी भी कम-स्लंग वाली स्पोर्ट्स कार की तरह हाई-स्लंग एसयूवी हैंडल बनाने के विपरीत कार्य का सामना कर रहे हैं, लेकिन स्पोर्टियर मोड में, कोना एन कोनों में अच्छा लगता है और अधिक आराम-उन्मुख वाले में अच्छी तरह से चलता है। समायोजन।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग अच्छी सड़क का अहसास कराता है।

चार प्रीसेट ड्राइविंग मोड उपलब्ध हैं (इको, नॉर्मल, स्पोर्ट, एन), जिनमें से प्रत्येक इंजन, ट्रांसमिशन, स्थिरता नियंत्रण, निकास, एलएसडी, स्टीयरिंग और सस्पेंशन के अंशांकन को समायोजित करता है।

दो कस्टम सेटिंग्स को भी अनुकूलित किया जा सकता है और स्टीयरिंग व्हील पर परफॉर्मेंस ब्लू एन बटन पर मैप किया जा सकता है।

कोने से बाहर निकलने पर स्पोर्ट या एन मोड में, इलेक्ट्रॉनिक एलएसडी सामने के पहिये के अंदर खरोंच के संकेत के बिना बिजली बंद कर देता है, और 235/40 पिरेली पी-ज़ीरो रबर (हुंडई एन के लिए बैज "एचएन") अतिरिक्त लचीलापन प्रदान करता है इसकी थोड़ी ऊंची पार्श्व दीवार के लिए धन्यवाद।

कोना एन कोनों में अच्छा लगता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग अच्छा सड़क अनुभव और दिशा प्रदान करता है, स्पोर्ट फ्रंट सीटें मनोरंजक लेकिन आरामदायक हैं, और मुख्य नियंत्रण का लेआउट काफी सरल है।

ब्रेक चारों ओर हवादार डिस्क (360 मिमी आगे/314 मिमी पीछे) हैं और ईएससी बंद के साथ एन मोड का चयन करने से ईसीयू फ्यूज को उड़ाए बिना ब्रेक और थ्रॉटल को एक साथ लगाने की अनुमति मिलती है। पैडल का अनुभव अच्छा है और उत्साही बी-रोड सत्र के बीच में भी इसका अनुप्रयोग प्रगतिशील है।

निर्णय

ऑस्ट्रेलियाई नई कार बाजार में हुंडई कोना एन अद्वितीय है। एक शहरी एसयूवी में व्यावहारिकता, सुरक्षा और विशेषताओं के साथ उचित हॉट हैच प्रदर्शन जो इसके शानदार लुक और तेज गतिशीलता से मेल खाता है। छोटे परिवारों की यात्रा के लिए आदर्श... तेज़।

नोट: CarsGuide ने इस कार्यक्रम में निर्माता के अतिथि के रूप में भाग लिया, कमरा और बोर्ड प्रदान किया।