हुंडई i40 वैगन 1.7 सीआरडीआई एचपी इंप्रेशन
ऑटोमोटिव इवेंट्स के सबसे अच्छे पारखी, निश्चित रूप से पहले से ही जानते हैं कि हुंडई ने पिछली सोनाटा को एक नया नाम दिया था - i40। यह वास्तव में एक बग था जिसे कोरियाई शायद अगली पीढ़ी में ठीक कर देंगे, और i40 का उत्तराधिकारी शायद फिर से सोनाटा होगा (कोरियाई और अमेरिकी बाजार के लिए शेष)। अक्षरों और संख्याओं के पूरी तरह अस्पष्ट मिश्रण के साथ, उन्होंने खुद पर कोई एहसान नहीं किया।
हालाँकि, i40 ने कई विशेषताओं के साथ अपने नामकरण से आश्चर्यचकित कर दिया जो पहले हुंडई कारों की पहचान नहीं थी। I40 ने अपनी गुणवत्ता, दिलचस्प और मनभावन लुक, संतोषजनक यांत्रिकी और बहुत कुछ के साथ उम्मीदों के मानकों को बढ़ाया है। अद्यतन संस्करण ने यह सब कुछ जोड़ दिया है और इसे थोड़ा सा सुचारू कर दिया है, इसलिए यह ड्राइवर और यात्रियों को जो प्रदान करता है, उसके संदर्भ में यह काफी ठोस प्रदर्शन करना जारी रखता है। उन्होंने अब कुछ और उन्नत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण भी जोड़े हैं (उदाहरण के लिए, पार्किंग सहायता प्रणाली भी आपको लेन में बनाए रखने में मदद करती है)।
इंजन भी अपने "करियर" की शुरुआत में 1,7-लीटर मॉडल की तुलना में बहुत कम टिकाऊ महसूस करता है, जिसकी शुरुआत उसने i40 में की थी। कम से कम केबिन (टर्बो डीजल) में शोर कम होता है। इस इंजन की विश्वसनीयता अब बहुतों को पता है, क्योंकि इसका उपयोग दक्षिण कोरियाई चिंता के दोनों ब्रांडों, यानी हुंडई और किआ के विभिन्न मॉडलों में किया जाता है। हालाँकि, निष्कर्ष से ही पता चलता है कि ईंधन अर्थव्यवस्था एक सापेक्ष मुद्दा है। थोड़ा कम विस्थापन और अधिक शक्ति (प्रतिस्पर्धियों के दो-लीटर इंजन द्वारा प्रदान की गई शक्ति के समान) एक लागत पर आती है, औसत खपत i40 के विनिर्देशों का बिल्कुल हिस्सा नहीं है। यह विशेष रूप से सच है अगर हम एक कार के साथ ईंधन बचाने की कोशिश कर रहे हैं (उदाहरण के लिए, हमारे मानदंडों के दायरे में), जबकि सामान्य उपयोग के दौरान औसत खपत वास्तव में इतनी खराब नहीं है। जब नई पीढ़ी की i40 बिक्री पर गई, तो Hyundai की यूरोप में बिक्री की कुछ बहुत बड़ी योजनाएँ थीं।
लेकिन समय नाटकीय रूप से बदल गया है। कई उच्च-मध्यम वर्ग के प्रतियोगी, साथ ही समान मूल्य सीमा में क्रॉसओवर खरीदारों के साथ छेड़खानी, उनकी बिक्री योजनाओं के साथ अच्छी तरह से पार हो गई। i40 के लिए महत्वाकांक्षी उच्च मूल्य निर्धारण नीति अभी तक नहीं बदली है, इसलिए स्लोवेनियाई आयातक कुछ i40 प्रतिस्पर्धियों की प्रचारक कीमतों को वहन नहीं कर सकता है। इस प्रकार, i40 अब निश्चित रूप से समान उपकरणों के साथ Passat Variant, स्कोडा सुपर्ब, Ford Mondeo या Toyota Avesis जैसे गंभीर प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक महंगा है। वास्तव में यही सबसे बड़ा आश्चर्य है, जिसके बारे में हमने शीर्षक में भी लिखा है। बेशक, खरीदारों को परवाह नहीं है कि यूरोपीय हुंडई अपनी कारों को कहां से लाती है। क्योंकि i40 कोरिया में बना है, इसका परिणाम यूरोप में बने मॉडलों की तुलना में कम प्रतिस्पर्धी मूल्य भी है। खरीदार भविष्य में हुंडई ब्रांड से केवल अच्छी कीमतों की उम्मीद नहीं कर पाएंगे। I40 एक अच्छा उदाहरण है - एक शानदार कार, लेकिन उचित मूल्य पर भी।
तोमाž पोरकर, फोटो: सासा कपेतनोविक
हुंडई i40 वैगन 1.7 सीआरडीआई एचपी इंप्रेशन
बुनियादी डेटा
| बेस मॉडल की कीमत: | 29.990 € |
|---|---|
| परीक्षण मॉडल लागत: | 32.360 € |
| शक्ति: | 104kW (141 .) किमी) |
लागत (प्रति वर्ष)
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.685 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 104 kW (141 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 340 एनएम 1.750 - 2.500 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 18 V (डनलप SP विंटर स्पोर्ट 5)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 10,5 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 123 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.648 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.130 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.775 मिमी - चौड़ाई 1.815 मिमी - ऊंचाई 1.470 मिमी - व्हीलबेस 2.770 मिमी - ट्रंक 553–1.719 66 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
हमारे माप
| मापन की शर्तें: टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,9s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 8,8s (चतुर्थ) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 11,6s (वी) |
| परीक्षण खपत: | 6,8 एल / 100 किमी |
| मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: | 5,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 40,5m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
оценка
तीन साल पहले के बेस मॉडल की तुलना में कार को अपडेट करने में प्रगति हुई है। व्यक्तिगत सुविधाओं और बढ़े हुए आराम के मामले में बिना किसी विशेष सुविधा के एक अच्छी कार।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
उपकरण
इंजन
खुली जगह
ड्राइविंग आराम
आंतरिक एर्गोनॉमिक्स
पर्याप्त भंडारण स्थान
उच्च चालक की सीट की स्थिति
ईंधन की खपत
जटिल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मेनू
