टेस्ट ड्राइव हुंडई आई 30 एन: चमकदार नीला
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वह पहले से ही हमारे सामने है - तथाकथित हॉट हैच के बीच एक नया एथलीट। ट्रैक के पहले लैप्स...
वास्तव में, दक्षिण कोरियाई कंपनी का ऐसा मॉडल जारी करने का इरादा कल का नहीं है। और यह आसानी से समझाया गया है - VW गोल्फ GTI, Renault Mégane RS और Honda Civic Type R जैसे मॉडल अपने मालिकों को न केवल वास्तविक ड्राइविंग सुख देते हैं, बल्कि उन्हें बनाने वाली कंपनियों की छवि का एक गंभीर हिस्सा भी लाते हैं।
अंत में, हुंडई i30 N के सामने हरी बत्ती जल गई - शब्द के सबसे शाब्दिक अर्थ में, क्योंकि हम रोम के पास वेलेलुंगा राजमार्ग पर हैं। मॉडल को हुड के नीचे कम से कम 250 अश्वशक्ति के साथ अपने प्रसिद्ध विरोधियों का सामना करना पड़ता है। या 275 एचपी तक, प्रदर्शन संस्करण की तरह, जिसमें मूल संस्करण के अलावा, एक मैकेनिकल फ्रंट डिफरेंशियल लॉक भी है।
शो टाइम! अतिरिक्त वाल्व के साथ एक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम ड्रामा की आवश्यक खुराक को हमारे जाने से पहले ही बना देता है। इसके अलावा, कार में मानक अनुकूली डैम्पर्स, एक स्वचालित मध्यवर्ती थ्रोटल फ़ंक्शन (रेव मैचिंग, एक बटन दबाकर सक्रिय) और एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल पॉवर स्टीयरिंग है, जिसकी इलेक्ट्रिक मोटर स्टीयरिंग कॉलम के ऊपर स्थित नहीं है, जैसा कि मानक i30 में है, लेकिन स्टीयरिंग रैक पर ही घुड़सवार होता है, जिसे महसूस करना चाहिए स्टीयरिंग व्हील से बेहतर है।
यह अभी भी सिद्धांत में है। यह परीक्षण करने का समय है कि यह कार वास्तविक जीवन में कैसे व्यवहार करती है। हालांकि, ऐसा करने से पहले, निजीकरण के विभिन्न विकल्पों पर बारीकी से विचार करना एक अच्छा विचार है। तीन मुख्य मोड हैं, साथ ही एक वैकल्पिक कस्टम मोड है जो शॉक एब्जॉर्बर, स्टीयरिंग, एग्जॉस्ट, ईएसपी, इंजन, रेव मैचिंग और संभवतः पावर विंडो के लिए सेटिंग्स को बदलता है। उत्तरार्द्ध, ज़ाहिर है, एक मजाक है, लेकिन तथ्य यह है कि सेटिंग्स का सेट आश्चर्यजनक रूप से समृद्ध है।
दो लीटर यूनिट पहले से ही बेकार में खड़खड़ करती है और स्पष्ट रूप से एक खाली ट्रैक पर हमला करना चाहती है। इसलिए: पूर्ण गला! इस तथ्य के बावजूद कि चार-सिलेंडर पारंपरिक सिंगल-जेट टर्बोचार्जर से लैस है, यह गैस के लिए काफी सहज प्रतिक्रिया करता है और कम रेव्स पर 353 एनएम का अधिकतम टॉर्क विकसित करता है।
तकनीकी विवरण के अनुसार, यह 1750 आरपीएम पर होता है, लेकिन वास्तव में, व्यक्तिपरक भावना से पता चलता है कि 2000 आरपीएम सीमा से अधिक होने पर कहीं-कहीं जोर बढ़ जाता है। थीटा श्रृंखला इंजन उत्सुकता से घूमता है और आसानी से सिर्फ 6000 आरपीएम पर हिट करता है जब दो लाल चेतावनी रोशनी हमें दूसरे गियर में शिफ्ट होने का समय याद दिलाती है।
लीवर को गियर स्केल पर अगली स्थिति में ले जाना आसान है, लेकिन असली खबर यह है कि यह शिफ्ट लीवर और बाएं क्लच फुट के साथ पुराने क्लासिक तरीके से किया गया है। जी हां आप में से बड़ों को तो याद ही होगा हम किसकी बात कर रहे हैं...
I30 N एक बेहतरीन मनोरंजन वाहन है जहां मज़ा सही टर्नलाइन का पीछा कर रहा है और कुछ डिजिटल दुनिया की गहराई में खोदने के बजाय रुकने और थ्रॉटल को किक करने के लिए सही समय है।
फर्श पर गैस!
ईएसपी को पूरी तरह से बंद किया जा सकता है और आदर्श प्रक्षेपवक्र की तलाश में संभावनाएं वास्तव में प्रभावशाली हैं। सटीक स्टीयरिंग के कारण, पायलट को 19 इंच के पहियों और डामर के बीच क्या हो रहा है, इस पर बहुत अच्छी प्रतिक्रिया मिलती है, और अंतर लॉक की सगाई स्पष्ट रूप से महसूस होती है और 1,5-टन हुंडई को कोने के शिखर पर तेज करके सही दिशा में जाने की अनुमति देती है।
हम अगले गियर में हैं, i30 N अपने ट्विन टेलपाइप्स के माध्यम से जमकर तोड़-फोड़ कर रहा है जैसे कि पीछा करने वालों को भगाने की कोशिश कर रहा हो। और क्योंकि यह ध्वनि के बारे में था: यह प्रभावशाली, धात्विक है, पूरी तरह से प्रामाणिक चार-सिलेंडर टोन के साथ।
"मैं वास्तव में कोई और बनना चाहता हूं, और मैं कौन हूं," की शैली में छेड़खानी के अनावश्यक प्रयासों के बिना, लेकिन बिना पक्षपात के। आश्चर्यजनक! यह, संयोग से, पहिया के पीछे की संवेदनाओं पर पूरी तरह से लागू होता है। सीटें ठोस पार्श्व शरीर सुरक्षा के साथ-साथ समायोज्य जांघ समर्थन प्रदान करती हैं, और समायोजन की सीमा काफी विस्तृत है। केवल स्थिति ही एक छोटे वर्ग के लिए विशिष्ट, थोड़ा overestimated है।
यह सुखद रूप से प्रभावशाली है कि जब भार अचानक बदल जाता है, तो कार का पिछला भाग थोड़ा झांकता है, जो समय में सही प्रक्षेपवक्र पर i30 N को निर्देशित करने में बहुत मदद करता है। ईएसपी की स्पोर्ट मोड खतरनाक स्थितियों के लिए बिना छेड़खानी की अनुमति देता है।
ट्रैक से नागरिक सड़कों तक
सुरक्षा की यह भावना वास्तव में महत्वपूर्ण है जब कोई बंद मार्ग को छोड़कर खुली सड़कों में प्रवेश करता है। यहाँ, निलंबन समायोजन बहुत सफल साबित हुआ - हाँ, कुछ प्रतियोगी अधिक सुचारू रूप से सवारी करते हैं, लेकिन दूसरी ओर, वे हैंडलिंग में अधिक सिंथेटिक महसूस करते हैं।
इसके अलावा, i30 N की कठोरता किसी भी तरह से अत्यधिक नहीं है, दूसरे शब्दों में, धक्कों को सीधे रीढ़ में नहीं मारा जाता है। खासकर यदि आप सामान्य रूप से गाड़ी चला रहे हैं, तो आराम काफी संतोषजनक है।
I30 N को Hyundai द्वारा एक बेहद सफल हिट के रूप में प्रस्तुत किया गया है - इस मॉडल में प्रतिभाशाली प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ पेश करने के लिए कुछ है।
निष्कर्ष
हुंडई अच्छी तरह से जानती है कि इस सेगमेंट में मजबूत स्थिति लंबे समय से अन्य खिलाड़ियों की है। हालांकि, उनका डेब्यू वास्तव में प्रभावशाली है। I30 N बहुत तेज है, इसमें उत्कृष्ट हैंडलिंग, अच्छा कर्षण और मजबूत पकड़ है।
एक कॉम्पैक्ट बॉडी, एक उच्च-टोक़ टर्बोचार्ज्ड इंजन, एक मैनुअल ट्रांसमिशन और ज़ाहिर तंग निलंबन समायोजन का संयोजन इसे ड्राइविंग सुख के लिए एक अत्यंत दिलचस्प वाहन बनाता है।
