मीडियम टैंक T-34
मीडियम टैंक T-34
शक्तिशाली डीजल इंजन और चौड़ी पटरियों द्वारा उच्च गतिशीलता सुनिश्चित की गई। डिज़ाइन की उच्च विनिर्माण क्षमता ने विभिन्न उपकरणों के साथ सात मशीन-निर्माण संयंत्रों में टी-34 का धारावाहिक उत्पादन स्थापित करना संभव बना दिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उत्पादित टैंकों की संख्या में वृद्धि के साथ-साथ, उनके डिजाइन में सुधार और विनिर्माण तकनीक को सरल बनाने का कार्य हल किया गया था। मूल वेल्डेड और कास्ट बुर्ज डिज़ाइन, जिनका निर्माण करना मुश्किल था, को एक सरल कास्ट हेक्स बुर्ज द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अत्यधिक कुशल वायु क्लीनर बनाकर, स्नेहन प्रणाली में सुधार करके और एक ऑल-मोड नियामक पेश करके इंजन जीवन में वृद्धि हासिल की गई। मुख्य क्लच को अधिक उन्नत क्लच के साथ बदलने और चार-स्पीड वाले के बजाय पांच-स्पीड गियरबॉक्स की शुरूआत ने औसत गति में वृद्धि में योगदान दिया। अधिक टिकाऊ ट्रैक और ढले हुए सड़क पहिये हवाई जहाज़ के पहिये की विश्वसनीयता में सुधार करते हैं। इस प्रकार, समग्र रूप से टैंक की विश्वसनीयता बढ़ गई जबकि निर्माण की श्रम तीव्रता कम हो गई। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान 52 हजार से अधिक टी-34 टैंकों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने सभी लड़ाइयों में भाग लिया।
टी-34 टैंक के निर्माण का इतिहास13 अक्टूबर, 1937 को, कॉमिन्टर्न (प्लांट नंबर 183) के नाम पर खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट को एक नए व्हील-ट्रैक टैंक बीटी -20 के डिजाइन और निर्माण के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं जारी की गईं। इस कार्य को पूरा करने के लिए, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ डिफेंस इंडस्ट्री के 8वें मुख्य निदेशालय के निर्णय से, संयंत्र में एक विशेष डिज़ाइन ब्यूरो बनाया गया, जो सीधे मुख्य अभियंता के अधीन था। इसे फ़ैक्टरी पदनाम A-20 प्राप्त हुआ। इसके डिजाइन के दौरान, एक और टैंक विकसित किया गया था, जो वजन और आकार विशेषताओं के मामले में लगभग ए-20 के समान था। इसका मुख्य अंतर व्हील ड्राइव का अभाव था।
परिणामस्वरूप, 4 मई, 1938 को, यूएसएसआर रक्षा समिति की एक बैठक में, दो परियोजनाएँ प्रस्तुत की गईं: ए-20 व्हील-ट्रैक टैंक और ए-32 ट्रैक टैंक। अगस्त में, मुख्य सैन्य परिषद की एक बैठक में उन दोनों पर विचार किया गया, उन्हें मंजूरी दी गई और अगले वर्ष की पहली छमाही में उन्हें धातु से बना दिया गया।
इसके तकनीकी डेटा और उपस्थिति के अनुसार, A-32 टैंक A-20 से थोड़ा अलग था। यह 1 टन भारी (लड़ाकू वजन - 19 टन) निकला, इसमें पतवार और बुर्ज के समान समग्र आयाम और आकार थे। पावर प्लांट समान था - डीजल V-2। मुख्य अंतर एक पहिया ड्राइव की अनुपस्थिति थे, कवच की मोटाई (ए -30 के लिए 25 मिमी के बजाय 20 मिमी), 76 मिमी की तोप (45 मिमी पहले नमूने पर स्थापित की गई थी), पांच की उपस्थिति चेसिस में एक तरफ सड़क के पहिये।
दोनों मशीनों के संयुक्त परीक्षण जुलाई - अगस्त 1939 में खार्कोव के प्रशिक्षण मैदान में किए गए और उनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं की समानता का पता चला, मुख्य रूप से गतिशील। पटरियों पर लड़ाकू वाहनों की अधिकतम गति समान थी - 65 किमी / घंटा; औसत गति भी लगभग बराबर है, और पहियों और पटरियों पर A-20 टैंक की परिचालन गति में बहुत अंतर नहीं था। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला गया कि ए-एक्सएनयूएमएक्स, जिसमें द्रव्यमान बढ़ाने के लिए एक मार्जिन था, को क्रमशः अधिक शक्तिशाली कवच \u32b\u34bके साथ संरक्षित किया जाना चाहिए, जिससे व्यक्तिगत भागों की ताकत बढ़ जाती है। नए टैंक को पदनाम A-XNUMX प्राप्त हुआ।
अक्टूबर - नवंबर 1939 में, दो A-32 मशीनों का परीक्षण किया गया, जो 6830 किग्रा (A-34 के द्रव्यमान तक) तक भरी हुई थीं। इन परीक्षणों के आधार पर, 19 दिसंबर को लाल सेना द्वारा प्रतीक T-34 के तहत A-34 टैंक को अपनाया गया था। युद्ध की शुरुआत तक, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के अधिकारियों के पास टी -34 टैंक के बारे में कोई ठोस राय नहीं थी, जिसे पहले ही सेवा में डाल दिया गया था। प्लांट नंबर 183 का प्रबंधन ग्राहक की राय से सहमत नहीं था और उसने इस फैसले को केंद्रीय कार्यालय और लोगों के कमिश्नरी से अपील की, उत्पादन जारी रखने और सेना को टी -34 टैंक देने की पेशकश की, जिसमें सुधार और वारंटी माइलेज 1000 तक कम हो गया। किमी (3000 से)। K. E. Voroshilov ने पौधे की राय से सहमत होकर विवाद को समाप्त कर दिया। हालांकि, NIBT बहुभुज के विशेषज्ञों की रिपोर्ट में उल्लेखित मुख्य दोष - जकड़न को ठीक नहीं किया गया है।
अपने मूल रूप में, 34 में निर्मित टी-1940 टैंक को कवच सतहों के प्रसंस्करण की बहुत उच्च गुणवत्ता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। युद्धकाल में, लड़ाकू वाहन के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उन्हें बलिदान देना पड़ता था। 1940 की प्रारंभिक उत्पादन योजना में 150 सीरियल टी-34 के उत्पादन का प्रावधान था, लेकिन जून में यह संख्या बढ़कर 600 हो गई। इसके अलावा, उत्पादन प्लांट नंबर 183 और स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट (एसटीजेड) दोनों में शुरू किया जाना था। , जो 100 वाहनों का उत्पादन करने वाला था। हालाँकि, यह योजना वास्तविकता से बहुत दूर निकली: 15 सितंबर, 1940 तक, KhPZ में केवल 3 उत्पादन टैंक का उत्पादन किया गया था, और स्टेलिनग्राद T-34 टैंक केवल 1941 में कारखाने की कार्यशालाओं से निकले थे।
नवंबर-दिसंबर 1940 में पहले तीन उत्पादन वाहनों का खार्कोव-कुबिन्का-स्मोलेंस्क-कीव-खार्कोव मार्ग पर शूटिंग और संचालन द्वारा गहन परीक्षण किया गया। परीक्षण एनआईबीटी परीक्षण स्थल के अधिकारियों द्वारा किए गए। उन्होंने डिज़ाइन में इतनी सारी खामियाँ पहचानीं कि उन्हें परीक्षण किए जा रहे वाहनों की लड़ाकू प्रभावशीलता पर संदेह हुआ। GABTU ने एक नकारात्मक रिपोर्ट प्रस्तुत की। इस तथ्य के अलावा कि कवच प्लेटें झुकाव के बड़े कोणों पर स्थापित की गई थीं, 34 में निर्मित टी-1940 टैंक के कवच की मोटाई उस समय के अधिकांश मध्यम आकार के वाहनों से बेहतर थी। मुख्य कमियों में से एक छोटी बैरल वाली एल-11 तोप थी।
दूसरा प्रोटोटाइप A-34
प्रारंभ में, टैंक में 76 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 11-मिमी एल -30,5 तोप स्थापित की गई थी, और फरवरी 1941 से एल -11 के साथ, उन्होंने एक 76-मिमी एफ -34 तोप स्थापित करना शुरू किया 41 कैलिबर की बैरल लंबाई। उसी समय, परिवर्तनों ने बंदूक के झूलते हुए हिस्से के केवल कवच के मुखौटे को प्रभावित किया। 1941 की गर्मियों के अंत तक, T-34 टैंकों का उत्पादन केवल F-34 बंदूक से किया गया था, जिसका उत्पादन गोर्की में प्लांट नंबर 92 में किया गया था। GKO डिक्री नंबर 1 द्वारा महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद, क्रास्नोय सोर्मोवो प्लांट (उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के प्लांट नंबर 34) को T-112 टैंकों के उत्पादन से जोड़ा गया था। उसी समय, सोर्मोवियों को खार्कोव से लाए गए विमान के पुर्जों को टैंकों पर स्थापित करने की अनुमति दी गई थी।
इस प्रकार, 1941 के पतन में, STZ T-34 टैंकों का एकमात्र प्रमुख निर्माता बना रहा। उसी समय, उन्होंने स्टेलिनग्राद में अधिकतम संभव संख्या में घटकों की रिहाई को तैनात करने की कोशिश की। बख़्तरबंद स्टील कसीनी ओक्त्रैब संयंत्र से आया था, बख़्तरबंद पतवारों को स्टेलिनग्राद शिपयार्ड (संयंत्र संख्या 264) में वेल्डेड किया गया था, बंदूकें बैरिकेडी संयंत्र द्वारा आपूर्ति की गई थीं। इस प्रकार, लगभग एक पूर्ण उत्पादन चक्र शहर में आयोजित किया गया था। गोर्की और निज़नी टैगिल में भी यही सच था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रत्येक निर्माता ने अपनी तकनीकी क्षमताओं के अनुसार वाहन के डिजाइन में कुछ बदलाव और परिवर्धन किए हैं, इसलिए विभिन्न कारखानों के टी -34 टैंकों की अपनी विशिष्ट उपस्थिति थी।
कुल मिलाकर, इस दौरान 35312 टी-34 टैंकों का निर्माण किया गया, जिनमें 1170 फ्लेमेथ्रोवर टैंक भी शामिल थे। टी-34 उत्पादन की एक तालिका है, जो उत्पादित टैंकों की संख्या में थोड़ी भिन्न है: 1940
1941
1942
1943
1944
केवल
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टी-34 टैंक प्रायोगिक माध्यम ए-32 के आधार पर बनाया गया था और दिसंबर 1939 में सेवा में प्रवेश किया। चौंतीस का डिज़ाइन घरेलू और वैश्विक टैंक निर्माण में एक गुणात्मक छलांग का प्रतीक है। पहली बार, वाहन में प्रोजेक्टाइल-प्रूफ कवच, शक्तिशाली हथियार और एक विश्वसनीय चेसिस को व्यवस्थित रूप से संयोजित किया गया है। प्रक्षेप्य सुरक्षा न केवल मोटी लुढ़की कवच प्लेटों के उपयोग से सुनिश्चित की जाती है, बल्कि उनके तर्कसंगत झुकाव से भी सुनिश्चित की जाती है। इस मामले में, शीटों को मैनुअल वेल्डिंग द्वारा जोड़ा गया था, जिसे उत्पादन के दौरान स्वचालित वेल्डिंग द्वारा बदल दिया गया था। टैंक 76,2 मिमी एल-11 तोप से लैस था, जिसे जल्द ही अधिक शक्तिशाली एफ-32 तोप और फिर एफ-34 से बदल दिया गया। इस प्रकार, आयुध के संदर्भ में, यह KV-1 भारी टैंक के अनुरूप था।
