टेस्ट ड्राइव Hyundai i20 Coupe c: नया

तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन के साथ i20 कूप के पहिए के पीछे पहला किलोमीटर

आई20 में पीढ़ियों के बदलाव के साथ, हुंडई ने एक बार फिर अपने उत्पादों के विकास में एक बड़ी छलांग लगाई है। मनभावन डिजाइन, समृद्ध उपकरण, उच्च गुणवत्ता की कारीगरी और प्रभावशाली कार्यक्षमता के साथ, हुंडई i20 कूप 1.0 टी-जीडीआई अब निस्संदेह छोटे वर्ग में वास्तव में मूल्यवान पेशकशों में से एक है। कूप संस्करण की शुरुआत के साथ, मॉडल ने उन लोगों के बीच लोकप्रियता हासिल की है, जो शहर की कार के सामान्य गुणों के अलावा, एक उज्जवल व्यक्तित्व और शरीर के डिजाइन में गतिशीलता की एक बड़ी भावना की तलाश में हैं।

आधुनिक इंजन प्रौद्योगिकी के मौजूदा रुझानों के अनुरूप, हुंडई ने i20 को अत्याधुनिक तीन सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन 100 hp के साथ पेश किया है। प्रसिद्ध 1,4-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के लिए एक दिलचस्प विकल्प से अधिक। अब यह अपने 120 hp के साथ अधिक शक्तिशाली संस्करण से जुड़ गया है। कूप के एथलेटिक उपस्थिति के लिए एक बहुत ही उपयुक्त जोड़ की तरह दिखता है।

टेम्परामेंटल तीन-सिलेंडर इंजन

यह लंबे समय से कोई रहस्य नहीं है कि लगभग 1,5 लीटर तक के विस्थापन वाले इंजनों के साथ उत्सर्जन के खिलाफ लड़ाई में तीन-सिलेंडर मशीनें तेजी से लोकप्रिय हो रही हैं, और इस क्षेत्र में इंजीनियरिंग की प्रगति अब इन इकाइयों को पहले की तुलना में अतुलनीय रूप से अधिक सुसंस्कृत काम करने की अनुमति देती है। . जब ड्राइविंग अनुभव की बात आती है, तो विभिन्न निर्माता अलग-अलग रास्ते अपनाते हैं - बीएमडब्ल्यू में, उदाहरण के लिए, तीन-सिलेंडर इंजन का संचालन इतना उन्नत है कि उनके डिजाइन के सिद्धांत को केवल उनकी विशेषता से पहचाना जा सकता है, लेकिन एक ही समय में बहुत ही अस्पष्ट आवाज़। फोर्ड का पुरस्कार विजेता 1.0 ईकोबूस्ट इसे केवल चौड़े खुले थ्रॉटल पर तीन-सिलेंडर के रूप में पहचाना जा सकता है - बाकी समय इसका संचालन कम से कम अपने एकल-सिलेंडर पूर्ववर्तियों की तरह सहज और सूक्ष्म होता है। हुंडई ने एक बहुत ही दिलचस्प रास्ता अपनाया - यहाँ इस प्रकार के इंजन की अधिकांश विशिष्ट कमियों को समाप्त कर दिया गया है, लेकिन दूसरी ओर, उनकी कुछ विशिष्ट विशेषताओं पर भी प्रकाश डाला गया है। यहाँ हमारा मतलब है - 20 hp के साथ Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI का कंपन। पूरी तरह से प्राप्त करने योग्य न्यूनतम तक कम किया जा सकता है और बेकार में भी महत्वहीन के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है - इस अनुशासन में, कोरियाई एक उत्कृष्ट अंक के पात्र हैं। कम से मध्यम रेव्स बनाए रखने और अपेक्षाकृत सपाट ड्राइविंग शैली के साथ, इंजन बे से लगभग कुछ भी नहीं सुना जा सकता है, और व्यक्तिपरक रूप से लीटर इंजन i20 के लिए पेश किए गए चार-सिलेंडर समकक्षों की तुलना में अधिक शांत लगता है। हालांकि, अधिक गंभीर त्वरण के साथ, तीन सिलेंडरों का विशिष्ट असमान समय सामने आता है, और अप्रत्याशित रूप से सुखद तरीके से: औसत से ऊपर की गति पर, मोटरसाइकिल की आवाज कर्कश हो जाती है और यहां तक कि निर्विवाद खेल नोटों के साथ बास भी।

बिजली वितरण भी लगभग हर तरह से प्रभावशाली है - कम रेव्स पर टर्बो पोर्ट लगभग समाप्त हो गया है, और जोर लगभग 1500 आरपीएम से आश्वस्त है, और 2000 और 3000 आरपीएम के बीच भी आश्चर्यजनक रूप से स्थिर है। उसी समय, इंजन त्वरण के लिए आसानी से प्रतिक्रिया करता है और बिना कष्टप्रद देरी के जो आमतौर पर ऐसे डिजाइनों से जुड़ा होता है। 120 एचपी संस्करण छह-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ मानक के रूप में जोड़ा गया (100 hp मॉडल में केवल पांच गियर हैं) जो आसान और सुखद शिफ्टिंग की अनुमति देता है और इंजन के प्रदर्शन के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित है, जिससे आप ज्यादातर समय काफी कम समग्र गति से ड्राइव कर सकते हैं।

सड़क पर, Hyundai i20 कूप कई मायनों में अपने स्पोर्टी लुक्स पर खरा उतरता है - अधिक स्पोर्टी ड्राइविंग स्टाइल के लिए चेसिस के पास ठोस भंडार है, कार का व्यवहार ठोस और अनुमानित है, और पार्श्व शरीर कंपन को न्यूनतम रखा जाता है। गतिशीलता और हैंडलिंग में आसानी भी सकारात्मक है - स्टीयरिंग सिस्टम से केवल फीडबैक ही अधिक सटीक हो सकता है।

यह ध्यान रखना सुखद है कि गतिशील बाहरी के तहत हम कार्यक्षमता पाते हैं जो लगभग मॉडल के मानक संस्करण के बराबर है - ट्रंक में वर्ग के लिए अच्छी मात्रा है, आगे और पीछे दोनों सीटों में जगह का कारण नहीं है असंतोष, सामने की सीट बेल्ट प्राप्त करना अत्यंत सरल है (जो कई मामलों में दो दरवाजों वाले कई मॉडलों के लिए रोजमर्रा की जिंदगी में एक सरल लेकिन बहुत कष्टप्रद समस्या बन जाती है), एर्गोनॉमिक्स उच्च स्तर पर हैं, वही कारीगरी के लिए जाता है।

निष्कर्ष

+ अच्छा शिष्टाचार और सुखद ध्वनि, सुरक्षित व्यवहार, अच्छा एर्गोनॉमिक्स, ठोस कारीगरी के साथ ऊर्जावान और स्वभाव इंजन

- स्टीयरिंग सिस्टम भी बेहतर प्रतिक्रिया दे सकता है जब आगे के पहिये सड़क से संपर्क करते हैं।

पाठ: बोझान बोशनाकोव

फोटो: लेखक