हुंडई i20 1.4 सीवीवीटी स्टाइल

वास्तव में, उसने जम्हाई नहीं ली। इस पूरे समय में, यह कुछ हद तक Getz, एक छोटी (लेकिन सबसे छोटी नहीं) Hyundai कार से भरा हुआ था, जिसे आगमन पर स्लोवेनियों द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था। बच्चा - उस समय यह 2002 था - कुछ भी क्रांतिकारी नहीं लाया, केवल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में दृश्यमान प्रगति और एक दिलचस्प या उचित मूल्य।

और इस बार भी कुछ ऐसा ही लिखा जा सकता है। I20 उन कारों में से नहीं है जिन पर आप सो नहीं सकते। और उनमें से एक नहीं जिसके साथ यह पड़ोसियों के सामने या दोस्तों की संगति में खड़ा होने लायक है। इसके साथ, आप अनजान बने रहेंगे। इसका मतलब यह नहीं है कि यह आपकी मदद नहीं करेगा।

कुछ पक्का; यदि कोरियाई अभी तक संभावित खरीदारों में रुचि नहीं ले पाए हैं, तो नए के बाद, जाहिर है, सब कुछ अलग होगा। सड़क पर, i20 तस्वीरों की तुलना में और भी अच्छा लगता है, आपकी अपेक्षा से अधिक सुसंगत है, और सबसे बढ़कर, यह कई प्रतिस्पर्धियों के लिए एक उदाहरण सेट करता है जो आधुनिक डिजाइन प्रवृत्तियों को निर्धारित करता है। वैसे, क्या नई Hyundai अनजाने में आपको Corso की याद दिलाती है? हैरान मत हो। रसेलशेम फ्रैंकफर्ट से कुछ किलोमीटर की दूरी पर एक शहर है, जहां ओपल आता है ...

और जहां हुंडई का डिज़ाइन सेंटर भी है। हां, जिंदगी में संयोग ज्यादा नहीं होते। लेकिन इसकी चिंता मत कीजिए. मैचिंग ग्रिप डिजाइन और जमीन से समान मापी गई ऊंचाई हुंडई को कोर्सा से बदलने के लिए बहुत कम है। I20 निश्चित रूप से छोटा (लगभग छह सेंटीमीटर), थोड़ा संकरा है और सबसे बढ़कर, इसका व्हीलबेस थोड़ा लंबा है।

आप इसे नग्न आंखों (केवल एक इंच और आधा अंतर) के साथ नोटिस नहीं करेंगे, लेकिन डेटा कुछ और दिखाता है - इसे कोर्सा की तरह अंदर बहुत जगह देनी चाहिए।

जब आप दरवाज़ा खोलते हैं, तो कोर्सा से समानता पूरी तरह ख़त्म हो जाती है। आंतरिक भाग निश्चित रूप से अद्वितीय है और इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह है कि यह बाहरी भाग जितना ही अच्छा है। तार्किक और पढ़ने में आसान गेज अब बटनों की तरह लाल रंग में हाइलाइट किए गए हैं।

लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले को नारंगी रंग से रंगा गया है, एयर वेंट और सेंटर कंसोल के आसपास का स्थान, जहां ऑडियो सिस्टम और टेस्ट केस में एक स्वचालित एयर कंडीशनर है, धातु प्लास्टिक से घिरा हुआ है, बटन के साथ एक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और एक जहां हम हैं वहां से कुछ प्रकाश वर्ष की दूरी पर दिलचस्प ढंग से डिज़ाइन किया गया निचला बार। आज तक हुंडई का उपयोग किया जाता है, और आखिरकार, अब छत पर पहले की तुलना में अधिक रोशनी है।

अभी तक ऐसा कोई सही विकल्प नहीं है, जो केवल यात्री के लिए हो और ड्राइवर के साथ हस्तक्षेप न करे, लेकिन फिर भी। कई लोग अधिक स्थापित प्रतिस्पर्धियों में पाए जाने वाले कठोर, निम्न-गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से भी परेशान होंगे, जैसा कि सजावटी प्लास्टिक के मामले में होता है जो धातु जैसा दिखना चाहते हैं लेकिन सबसे अच्छा प्रदर्शन नहीं करते हैं, लेकिन इससे पहले कि आप फीका पड़ने लगें, एक नज़र डालें सीटें और आंतरिक दीवार।

नीले रंग का कपड़ा इंटीरियर को सजीव करने के लिए होता है, जो कि, बेशक, उस पर पनपता है। हालाँकि, अगर आप करीब से देखें, तो आप पाएंगे कि नीला रंग न केवल सीटों पर पैटर्न है, बल्कि सीम भी है।

और अगर सीटों की बात करें तो उनके लिए या. कम से कम सामने के लिए वे आरामदायक हैं, मेरी अपेक्षा से थोड़ी छोटी साइड पकड़ के साथ, अच्छी तरह से समायोजित, लेकिन औसत से ऊपर नहीं। सबसे पहले, हम उन्हें बहुत ऊपर रखे जाने के लिए दोषी मानते हैं, जिससे सीट आपकी अपेक्षा से कम आरामदायक हो जाती है।

सौभाग्य से, इंटीरियर डिजाइन करते समय, इंजीनियरों ने लंबे लोगों के बारे में सोचा और सामने पर्याप्त जगह मापी। यहां तक ​​कि उन लोगों के लिए जिनकी ऊंचाई 185 सेंटीमीटर से अधिक है, जिसकी पुष्टि वयस्क यात्रियों द्वारा नहीं की जा सकती है, उन्हें पिछली सीट पर बैठना होगा। छोटी वस्तुओं को निगलने के लिए बहुत कम जगह और कम दराजें हैं। यदि ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए पर्याप्त सीटें हैं, तो हमने केवल सामने वाली यात्री सीट के पीछे पीछे की जाली निर्दिष्ट की है।

उनका कहना है कि ट्रंक के साथ यह बेहतर है। यह काफी बड़ा है (निश्चित रूप से कार की श्रेणी के आधार पर), खूबसूरती से डिजाइन किया गया है, नीचे भंडारण डिब्बे हैं और फोल्डेबल और विभाज्य रियर बेंच के कारण विस्तार योग्य है। लेकिन सावधान रहें: फिर भी पूरी तरह से सपाट तल की उम्मीद न करें। समस्या ढही हुई पीठ में है, जो एक सीढ़ी बनाती है, जिसे संभालना पड़ता है।

अन्यथा, आप अपने साथ पार्सल ले जाने के लिए i20 नहीं खरीदेंगे। ऐसा करने के लिए, अन्य ब्रांडों के पास वैन, एक्सप्रेस, सर्विस आदि लेबल वाले विशेष रूप से संशोधित मॉडल हैं। इसके अलावा, यह इंजन और उपकरण पैकेज की सही पसंद पर ध्यान देने योग्य है। और अगर आपने सोचा कि यह काम आसान होगा, तो आप गलत हैं।

इंजन रेंज भी इस बात का प्रमाण है कि i20 अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों के साथ कितना कंधे से कंधा मिलाकर खड़ा होना चाहता है। इसमें सात बिल्कुल नए इंजन हैं और अगर हम मुख्य दो को भूल जाएं, 1.2 डीओएचसी (57 किलोवाट / 78 "अश्वशक्ति") और 1.4 सीआरडीआई एलपी (55 किलोवाट / 75 "अश्वशक्ति"), जो ज्यादातर कम मांग को पूरा करते हैं, हम बाकी सभी को बता सकते हैं कि वे कार की आवश्यकताओं और वजन को पूरी तरह से नजरअंदाज करते हैं।

जिस i20 का हमने परीक्षण किया वह 1-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित था, जो शक्ति के मामले में मध्य-श्रेणी का है लेकिन कम शक्ति वाला है। सीवीवीटी तकनीक निचली ऑपरेटिंग रेंज में संतोषजनक लचीलापन और ऊपरी रेंज में आश्चर्यजनक रूप से जीवंतता सुनिश्चित करती है (जिसकी पुष्टि इसकी स्वस्थ ध्वनि और रोटेशन की खुशी से भी होती है), जबकि खपत कभी भी दस लीटर प्रति सौ किलोमीटर से अधिक नहीं होती है।

गियरबॉक्स ने हमें और भी अधिक प्रभावित किया। यदि आप सोच रहे हैं, तो यह छह चरण नहीं हैं। और रोबोटिक या स्वचालित भी नहीं. वास्तव में, यह बिल्कुल सामान्य पांच-स्पीड गियरबॉक्स है, लेकिन यह वैसा कुछ नहीं है जैसा हम अब तक हुंडई से जानते हैं। स्थानांतरण सहज और आश्चर्यजनक रूप से सटीक है। लीवर आपके हाथ की हथेली में आराम से फिट हो जाता है, और जब दाहिने हाथ की गति तेज हो जाती है, तब भी यह आज्ञाकारी रूप से उनका अनुसरण करता है।

कोई गलती न करें: इसकी तुलना अभी भी होंडा या बीमवे से नहीं की जा सकती है, लेकिन फिर भी प्रगति स्पष्ट है। चेसिस के लिए भी यही बात लागू होती है। लंबे व्हीलबेस के कारण, व्यापक ट्रैक के कारण धक्कों को निगलना आम तौर पर अधिक सुखद और आरामदायक होता है (गेट्ज़ की तुलना में मूल चेसिस डिज़ाइन और टायर का आकार अपरिवर्तित रहता है), और अब एक अधिक सुरक्षित स्थिति है, जिसके ऊपर यदि आप चाहें तो स्टाइल उपकरण पैकेज के लिए अतिरिक्त भुगतान करें, ईएसपी को भी देखें।

यह उपकरण पैकेज है, जिसे i20 में सबसे समृद्ध माना जाता है, जो उस भावना को भी जगाता है जिसे आप अंदर अनुभव करना चाहते हैं।

इसके लिए आपको कम्फर्ट उपकरण (यह इस इंजन पर मानक है) की तुलना में लगभग एक हजार यूरो का भुगतान करना होगा, लेकिन बुनियादी सुरक्षा सहायक उपकरण (ABS, EBD, ISOFIX, चार एयरबैग, अंदर दो पर्दा एयरबैग) और आराम के अलावा (एयर कंडीशनिंग, रेडियो, सीडी और एमपी3 प्लेयर, इलेक्ट्रिक मिरर और फ्रंट विंडो...) बेसिक लाइफ पैकेज (i20 1.2 DOHC), इलेक्ट्रिकली हीटेड और फोल्डिंग एक्सटर्नल मिरर, फॉग लाइट, स्टीयरिंग व्हील पर चमड़ा और गियर लीवर में उपलब्ध है। , यूएसबी कनेक्शन (कम्फर्ट पैकेज), ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, अलार्म, पावर रियर विंडो, स्टीयरिंग व्हील बटन, इंटीरियर ट्रिम और क्रोम रेडिएटर ग्रिल (कम्फर्ट +), प्लस ईएसपी, चार के बजाय छह स्पीकर, स्वचालित एयर कंडीशनिंग और हल्के 15- इंच के पहिये.

यदि कहीं भी, तो अंत में ऐसा लगता है कि टिपिकल कोरियाई i20 केवल एक्सेसरीज़ की सूची में ही बनी हुई है। यह प्रतियोगिता की तुलना में अविश्वसनीय रूप से छोटा है। इसमें मेटेलिक या मिनरल पेंट, कलर या लेदर अपहोल्स्ट्री, पावर मूनरूफ, पार्किंग सेंसर, नेविगेशन सिस्टम (गार्मिन), रूफ रैक, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, रबर फ्लोर मैट और एल्यूमीनियम व्हील्स के लिए सरचार्ज शामिल हैं।

लेकिन इसे हमेशा के लिए बेहतर तरीके से लिया जाना चाहिए। सबसे पहले, क्योंकि बाकी सब कुछ पहले से ही उपकरण पैकेज में शामिल है, और दूसरी बात, क्योंकि अधिभार अविश्वसनीय रूप से सस्ती हैं। अब तक सबसे महंगा लेदर अपहोल्स्ट्री है, जिसके लिए Hyundai 650 यूरो चार्ज करती है।

Matevz Koroshec, फोटो :? अलेस पावलेटी।

हुंडई i20 1.4 सीवीवीटी स्टाइल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	9.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	12.661 €
शक्ति:	75kW (101 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,6
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,0 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 10 वर्ष।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	722 €
ईंधन:	8.686 €
टायर्स (1)	652 €
अनिवार्य बीमा:	2.130 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.580 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 18.350 0,18 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक 77 × 74,9 मिमी - विस्थापन 1.396 सेमी? - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 74 kW (101 hp) 5.500 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 13,7 m/s - विशिष्ट शक्ति 53 kW/l (72,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 137 Nm 4.200 hp पर न्यूनतम - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,62; द्वितीय। 1,96; तृतीय। 1,29; चतुर्थ। 1,04; वी। 0,85; - डिफरेंशियल 3,83 - पहिए 5,5J × 15 - टायर्स 185/60 R 15 H, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,82 m।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,6 / 5,0 / 6,0 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक , ABS, रियर मैकेनिकल ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.202 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.565 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 450 किग्रा - अनुमत छत भार: 70 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.710 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.505 मिमी, रियर ट्रैक 1.503 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.400 मिमी, पीछे की 1.380 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	कार्गो क्षमता को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5L) के मानक AM सेट का उपयोग करके मापा जाता है: 5 टुकड़े: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36L), 1 सूटकेस (85,5L), 1 बैकपैक (20L)।

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.193 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 28% / टायर: हैंकूक ऑप्टिमो K415 185/60 / आर 15 एच / माइलेज स्थिति: 1.470 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	14,0 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	7,5 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,3 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	65,5m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,4m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (305/420)

• हुंडई उत्पादन लाइनों के साथ आने वाले लगभग हर नए मॉडल के लिए, हम आमतौर पर लिखते हैं कि यह पिछले मॉडल की तुलना में आगे बढ़ गया है। लेकिन इन सबमें से i20 सबसे भरोसेमंद लगती है। कार में न केवल अधिक सुंदर आकार और बेहतर तकनीक है, बल्कि अधिक सुरक्षा और आराम भी है। तो सवाल सिर्फ ये है कि क्या आपको उनकी छवि पसंद है.

• बाहरी (12/15)

  i10 और i30 के लिए Hyundai के नए डिज़ाइन दिशानिर्देशों की घोषणा पहले ही की जा चुकी है, और i20 केवल उनकी पुष्टि करता है। कारीगरी अनुकरणीय है.

• आंतरिक (84/140)

  सामने काफ़ी जगह है, पीछे थोड़ा कम, कठोर प्लास्टिक चिंता का विषय है, और उचित मूल्य पर उपलब्ध समृद्ध उपकरण आश्वस्त करने वाला है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
  
  
  / 40)

  जहां तक ​​प्रौद्योगिकी का सवाल है, I20 बिल्कुल नया है। हमें विशेष रूप से गियरबॉक्स से सुखद आश्चर्य हुआ, जिसमें स्पष्ट रूप से सुधार हुआ है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
  
  
  / 95)

  लंबे व्हीलबेस और चौड़े ट्रैक के कारण, ड्राइविंग गतिशीलता (लगभग) पूरी तरह से यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों से तुलनीय है।

• प्रदर्शन (20/35)

  हालाँकि इंजन पेशकश के बीच में है, यह i20 की ज़रूरतों को पूरी तरह से पूरा करता है। तब भी जब आप उससे कुछ और चाहते हों।

• सुरक्षा (41/45)

  अधिकांश सहायक उपकरण पहले से ही मानक के रूप में पेश किए जाते हैं, ईएसपी अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है और सबसे महंगे उपकरण पैकेज पर मानक के रूप में शामिल है।

• अर्थव्यवस्था

  बेशक तकनीकी और डिज़ाइन में प्रगति का मतलब ऊंची कीमत भी है, लेकिन i20 को अभी भी किफायती माना जाता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

डिजाइन और तकनीकी प्रगति

यूरोपीय ग्राहकों के करीब आना

स्टीयरिंग व्हील

समृद्ध उपकरण पैकेज

इंजनों का चयन

उपलब्ध सामान

पर्याप्त शक्तिशाली इंजन

गियरबॉक्स डिज़ाइन में प्रगति

उच्च गति पर शोर

अंदर कठोर प्लास्टिक

बैक बेंच सीट

ऊँचा उठा हुआ सामने

(पूर्व-)लोड की गई जानकारी के साथ। स्क्रीन

पीछे के भंडारण स्थानों की संख्या