हस्कवर्ना मोटोक्रॉस और एंड्यूरो 2007

यह एंड्यूरो बाइक की तरह है। उन्हें पूरा दिन प्रयास करना पड़ता है, ढलान पर चढ़ना पड़ता है जो तार्किक रूप से चिपकना चाहिए, चट्टानों से टकराना, छिपे हुए जाल, गिरना, खड़ी ढलान पर फिसलना, गहरे पानी को पार करना... और फिर भी दिन के अंत में काम करना पड़ता है। विश्व चैंपियनशिप की दौड़ में उनकी जगह केवल घिसे-पिटे टायर और एक फिल्टर ले लेते हैं। वे भी नहीं धोते. यहां सहनशक्ति प्रदर्शन के बराबर है।

हुस्कवर्ना, प्रसिद्ध ऑफ-रोड मोटरसाइकिल ब्रांड जिसने अपने 67 साल के इतिहास में XNUMX विश्व खिताब जीते हैं, अपनी इकाइयों और अन्य गुणवत्ता वाले घटकों के स्थायित्व के लिए प्रतिबद्ध है। उनकी ख़ासियत इस तथ्य में निहित है कि एंडुरो मॉडल पहले से ही मानक के रूप में एंडुरो एल्यूमीनियम हैंडलबार, हाथ सुरक्षा और इंजन सुरक्षा से सुसज्जित हैं। हुस्कवर्ना एंडुरो मॉडल पर दो साल की वारंटी देने वाली उद्योग की एकमात्र कंपनी है। इसके लिए "अंडे" और एक बहुत अच्छे उत्पाद की आवश्यकता है।

एंडुरो मॉडल के लिए, जहां आपको दो डब्ल्यूआर-लेबल वाले दो-स्ट्रोक (125 और 250) और तीन टीई-लेबल वाले चार-स्ट्रोक (250, 450, 510) मिलेंगे, परीक्षण किए गए डिजाइनों के कारण 2007 मॉडल वर्ष के लिए परिवर्तन न्यूनतम हैं। केवल टूल फाइन ट्यूनिंग।

सस्पेंशन में सुधार तुरंत ध्यान देने योग्य हैं क्योंकि पहियों का अब जमीन के साथ बेहतर संपर्क है (हस्कवर्ना सबसे चरम ड्राइविंग परिस्थितियों में भी अच्छे रियर टायर ग्रिप के लिए प्रसिद्ध है)। बाहर से, केवल नया प्लास्टिक रंग दिखाई देता है, जो अब सकारात्मक सार्वजनिक आलोचना के कारण लाल-काला और सफेद है, पिछले साल के मोटोक्रॉस मॉडल और उन प्रसिद्ध XNUMX हुस्कवर्ना के उदाहरण के बाद जब उन्होंने शासन किया था। दुनिया भर में मोटोक्रॉस ट्रैक।

मोटोक्रॉस लाइन इस तथ्य में आश्चर्यजनक है कि इटालियंस दृढ़ता से मानते हैं कि 85 सीसी इंजन से समर्पित 125 सीसी क्रॉसओवर में संक्रमण युवा मोटोक्रॉस सवारों के लिए बिल्कुल सही है।

विशेष क्यों? क्योंकि यह घाव हो गया था और निलंबन द्वारा बहुत अच्छी तरह से संतुलित था, जहां आखिरी सोने से रंगा हुआ ओहलिन्स झटका सबसे अधिक सामने आता है। मार्ज़ोची फ़ोर्क्स आगे रहे, लेकिन 2006 मॉडल से उनमें काफी सुधार किया गया। अन्यथा, पूरी टीसी रेंज ओहलिन्स रियर शॉक के साथ मानक आती है जो मोटोक्रॉस की दुनिया में अद्वितीय है।

बेशक, चार-स्ट्रोक क्रॉसओवर जापानी प्रतियोगियों की तुलना में थोड़ा भारी हैं, और (आज की) ओवरसाइज़्ड यूनिट के कारण, इसमें दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना बहुत कम है। हस्कवर्ना चार-स्ट्रोक क्रॉस-कंट्री स्की इंजन हर 40 घंटे में अपना पिस्टन बदलते हैं, जबकि जापानी क्रॉस-कंट्री स्की इंजन हर 10-15 घंटे में पिस्टन बदलते हैं। इसलिए, हुस्कर्ण की रखरखाव लागत और डाउनटाइम औसत चालक के लिए अनुपातहीन रूप से कम और अधिक सुविधाजनक है।

सर्वश्रेष्ठ प्रो मोटोक्रॉस सवारों के लिए इसका कोई मतलब नहीं हो सकता है क्योंकि वे हर दौड़ के बाद अपने इंजन को तोड़ देते हैं, लेकिन शौकिया सवार निश्चित रूप से ऐसा नहीं करते हैं, इसलिए इस समय यह उनके लिए एक बढ़िया विकल्प है।

मांग वाले पेशेवरों के लिए, हुस्कवर्ना पहले से ही एक बिल्कुल नई 250cc चार-स्ट्रोक इकाई का परीक्षण कर रहा है। सिर और रेडियल वाल्व में डबल कैंषफ़्ट के साथ देखें (एमवी अगस्ता में)। इंजन, जिसमें संभवतः पहले से ही इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली होगी, 15.000 30 आरपीएम तक घूमता है और मोटरसाइकिल पर 37 से 2008 "अश्वशक्ति" तक विकसित करने में सक्षम है। उम्मीद है कि श्रृंखला का उत्पादन 2007 में शुरू हो जाएगा, जो अभी भी बहुत दूर है, लेकिन अब आप इस तथ्य से सांत्वना ले सकते हैं कि XNUMX मॉडलों की कीमतों में शायद ही कोई बदलाव हुआ है।

नोवोस्ती सीआर 125, डब्ल्यूआर 125/250, टीसी 250/450/510, टीई 250/450/510

डब्ल्यूआर और टीई (एंडुरो) मॉडल में रंग संयोजन सीआर और टीसी (क्रॉस) मॉडल के समान है, यानी लाल-काला-सफेद।

हुस्क्वर्ना एम्बॉसिंग के साथ अधिक स्पर्शनीय हैंडल।

हुस्कवर्ना लोगो के साथ नया सीट कवर।

मोटोक्रॉस पैलेट में अधिक आक्रामक लुक के लिए काले रंग के एक्सेल रिम्स हैं।

इंजन की जड़ता को कम करने और हैंडलिंग में सुधार करने के लिए सीआर 125, मुख्य शाफ्ट और दहन कक्ष (हेड) को संशोधित किया गया है। बेहतर लॉन्च के लिए दूसरे गियर को छोटा किया गया है। इंजन संशोधनों और बढ़ी हुई शक्ति के कारण निकास प्रणाली को बदल दिया गया था। बल में तीन सक्शन ब्लेड हैं।