एचएसवी जीटीएस ऑटो 2014 समीक्षा

हमने कुछ साल पहले एक वॉकिनशॉ परफॉर्मेंस वाइल्ड सुपरचार्ज्ड कमोडोर V8 पर दौड़ लगाई थी और यह एक सिर मोड़ने वाला अनुभव था और साथ ही चेसिस फ्लेक्स भी था।

कार के लिए ओवर-इंजीनियर 6.2-लीटर इंजन बहुत ज्यादा था। मजेदार लेकिन… हालांकि, यह फॉर्मूला एचएसवी में आया होगा, जिसने पिछले कुछ वर्षों में अपना सुपरचार्ज्ड कमोडोर एचएसवी विकसित किया है, जो अब जीटीएस के नवीनतम संस्करण के रूप में उपलब्ध है। वॉकी कार के विचारों को एचएसवी में ले जाया गया है, सिवाय इसके कि नवीनतम हाइपर-परफॉर्मेंस वी 8 एक बेहतर कार है जो अब कुछ मायनों में जर्मनों को टक्कर देती है।

Цена

डुअल-क्लच सिस्टम के साथ छह-स्पीड मैनुअल के लिए GTS की कीमत $ 92,990 है, जबकि छह-स्पीड ऑटोमैटिक में $ 2500 जोड़ता है। इसकी तुलना कॉन्फ़िगरेशन, आकार, शक्ति और प्रदर्शन के मामले में GTS के सबसे प्रत्यक्ष प्रतियोगी से करें - मर्सिडीज-बेंज E63AMG Sऔर आप $150,000 बचाते हैं। अच्छी कीमत, है ना?

निष्पादन

कार को V8 सुपरकार ड्राइवर गर्थ थंडर की सहायता से बनाया गया था और यह ऑस्ट्रेलिया में अब तक की सबसे शक्तिशाली स्टॉक कार है, साथ ही सबसे तेज और सबसे तेज में से एक है।

दो टन के करीब वजन के बावजूद, GTS एक आश्चर्यजनक 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है, शायद बेहतर, और इसके सुपरचार्ज्ड 4.0-लीटर V6.2 इंजन से प्रभावशाली त्वरण है जो लगभग 8 kW की शक्ति प्रदान करता है। /430 एनएम की शक्ति। यह टॉर्क का राजा नहीं है, लेकिन उन नंबरों के साथ, जो परवाह करता है ... 740kW वाली कोई भी कार अपने गधे को लात मार देगी।

अतिभारित

ओएचवी 6.2 एलएसए इंजन से अतिरिक्त धक्का एक ईटन चार-ब्लेड सुपरचार्जर द्वारा प्रदान किया जाता है जो इंटरकूलर के माध्यम से पहले इंजेक्शन के बाद काफी रूढ़िवादी 9 पीएसआई को इनटेक मैनिफोल्ड में पंप करता है। एचएसवी कई अन्य त्वरित भागों को जोड़ता है जैसे कि एक बिमोडल सेवन और बिमोडल निकास, साथ ही एक भारी शुल्क रियर शाफ्ट और भारी शुल्क मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन। अल्ट्रा-हाई परफॉर्मेंस की मांगों को पूरा करने के लिए जीटीएस में लगभग हर डायनेमिक कंपोनेंट को अपग्रेड किया गया है।

हवाई जहाज़ के पहिये

इसमें विशाल डिस्क पर छह-पिस्टन एपी ब्रेक, टूरिंग, स्पोर्ट और ट्रैक मोड के साथ चुंबकीय रूप से नियंत्रित निलंबन, एक ड्राइवर वरीयता डायल है जो स्वाद के अनुरूप स्थिरता नियंत्रण, लॉन्च नियंत्रण, टोक़ वेक्टरिंग, स्टीयरिंग, निलंबन और निकास प्रणाली को पुन: कैलिब्रेट करता है।

डिजाइन/शैली/विशेषताएं

बाहर से, आप जीटीएस को इसके आक्रामक चेहरे, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, क्वाड एग्जॉस्ट पाइप, एरोडायनामिक बॉडी किट और कॉन्टिनेंटल लो-प्रोफाइल टायर्स और येलो-पेंटेड ब्रेक कैलीपर्स में लिपटे 20-इंच के मिश्र धातु पहियों के साथ मदद नहीं कर सकते।

स्टिच्ड साबर और कार्बन-लुक डैशबोर्ड के साथ लग्जरी कार मानकों तक का इंटीरियर, इंटीग्रेटेड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, मल्टीपल डायल्स, बड़ी माईलिंक इंफोटेनमेंट स्क्रीन, आठ-वे पावर फ्रंट स्पोर्ट सीट्स, हेड-अप डिस्प्ले, लेदर अपहोल्स्ट्री के साथ पूरा। बोस ऑडियो सिस्टम, सैट-एनएवी, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, पुश-बटन स्टार्ट और रिमोट की फंक्शन, साथ ही ड्राइवर सहायता सुविधाओं की एक श्रृंखला जो इससे आती है नया वीएफ कमोडोर.

केवल एक चीज की कमी है वह है स्टीयरिंग कॉलम स्विच। लेकिन तुरंत इतना घुरघुराना उपलब्ध है कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।

ड्राइविंग

यहां मुख्य सवाल यह है कि ड्राइव करना कैसा है? आप जो कुछ भी कल्पना कर सकते हैं - और अधिक - जीटीएस स्टीयरिंग व्हील पर हमारे पास समय का वर्णन करने का सबसे आसान तरीका है। बेंज E63AMG से सीधे कूदते हुए, यह आश्चर्यजनक है कि दोनों कारें कितनी समान हैं। बेंज अधिक परिष्कृत है, अधिक विकल्पों के साथ, लेकिन दोनों में वह विस्फोटक त्वरण और तेज गतिशीलता है जो ड्राइवर की सीट से अद्भुत महसूस करती है। जीटीएस पर डुअल-मोड एग्जॉस्ट केवल बेकार में एक अच्छा गड़गड़ाहट बनाता है, फिर यह फ्लिप को लगभग आधा डेसिबल तक बंद कर देता है, और कोई ओवरड्राइव नहीं होता है।

इसमें सटीक स्टीयरिंग है और निलंबन विभिन्न ड्राइविंग शैलियों और परिचालन स्थितियों के अनुरूप समायोजित होता है। कार के अंदर शानदार और आकर्षक है, केवल एक चीज गायब है जो वास्तव में इलेक्ट्रॉनिक चीजें हैं जो जर्मनों के पास हैं, जैसे कि वाई-फाई हॉटस्पॉट और अन्य अनावश्यक चीजें। वह पीना पसंद करता है, लेकिन यह इस देश में अब तक की सबसे बड़ी कार का एक छोटा सा हिस्सा है - सबसे सुरक्षित, सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाला, शानदार लुक, अद्भुत हैंडलिंग, और आप विलासिता में भी यात्रा कर सकते हैं।

निर्णय

हाँ कृपया।