अपनी बाइक अच्छे से चुनना, अपना इंजन अच्छा चुनना
सामग्री
विभिन्न इंजनों के फायदे और नुकसान
मोनो, द्वि, तीन-सिलेंडर, चार-सिलेंडर, छह-सिलेंडर इंजन चरित्र चयन
आराम, प्रदर्शन, सुरक्षा, बहुमुखी प्रतिभा, खपत, खरीद और लागत... ऐसे कई पैरामीटर हैं जो मोटरसाइकिल की आपकी पसंद का मार्गदर्शन कर सकते हैं। लेकिन अपनी बाइक चुनना बहुत अच्छा है, क्या यह पहला व्यक्ति था जिसने अपने इंजन को अच्छी तरह से चुना था? आपको अपने प्रतिबिंब को चिह्नित करने के लिए बेंचमार्क दिए जाएंगे।
जबकि चार पहियों पर आप कमोबेश इस बात की परवाह करते हैं कि हुड के नीचे क्या है, मोटरसाइकिल पर चीजें अलग होती हैं। इंजन पसंद का हिस्सा बना हुआ है। यह कहा जाना चाहिए कि वजन और शक्ति के अनुपात को देखते हुए, प्रदर्शन और इंजन प्रकार वास्तव में मशीन के व्यवहार को प्रभावित करते हैं। इसके अलावा, हमारे पास कई आर्किटेक्चर हैं जो व्यवहार के बहुत अलग पैलेट भी पेश करते हैं। परिणामस्वरूप, इंजन का प्रकार हमारे कर्मियों के व्यवहार और चरित्र का एक मूलभूत तत्व है। यही कारण है कि हम आपका मार्ग प्रशस्त करने के लिए बाज़ार में मौजूद मौजूदा समाधानों का एक सिंहावलोकन प्रदान करते हैं।
एक सिलेंडर
कभी-कभी सस्ती उपयोगिता, कभी-कभी जब ऑफ-रोडिंग की बात आती है तो दिल से प्रतिस्पर्धी, कूलिंग फिन्स से सजाए जाने पर सिंगल-सिलेंडर हल्का विंटेज स्वाद पैदा करता है। इस कॉन्फ़िगरेशन में, वह प्रदर्शन की तलाश में नहीं है, बल्कि कोमलता की तलाश में है। हालाँकि, मिठास उनकी ताकत नहीं है। यह उपयोग की अपेक्षाकृत संकीर्ण सीमा के माध्यम से भी मछली पकड़ता है, जो पायलट को चयनकर्ता को बहुत अधिक परेशान करने के लिए मजबूर करता है। खराब चक्रीय नियमितता के कारण अनम्य, यह कम रेव्स मारता है और खराब प्राकृतिक संतुलन और दांव पर उच्च द्रव्यमान के कारण टर्न लेने से नफरत करता है। इसीलिए उसमें अक्सर मामूली ताकत विकसित हो जाती है। इसके हैंडलबार पर लंबी राजमार्ग यात्राओं से बचें। अंत में, यह जिस मजबूत यांत्रिक भार का अनुभव करता है वह समय के साथ इसकी विश्वसनीयता को बदल देता है। इससे इसकी औसत आयु कम हो जाती है और मल्टी-सिलेंडर की तुलना में कम हो जाती है।
ताकत
- आराम
- वजन कम हुआ
- खरीद और रखरखाव दोनों में स्वामित्व की कम लागत
कमज़ोर
- इसके उपयोग की सीमा कम हो गई है
- उनमें लचीलेपन की कमी है
- इसकी सीमित शक्ति है
पसंदीदा स्थान: शहर, पैदल चलना, ऑफ-रोड।
प्रतिष्ठित मॉडल: 125 स्टेशन वैगन या स्पोर्ट्स कारें, 450 एसयूवी, मैश फाइव हंड्रेड और केटीएम 690 ड्यूक जो परिष्कार, प्रदर्शन और कीमत दोनों के मामले में मोनो अवधारणा को अपने चरम पर ले जाते हैं।
दो सिलेंडर
यहां हम अधिक बहुमुखी यांत्रिकी की ओर रुख करते हैं, जैसा कि बाजार में उपलब्ध मॉडलों की बहुमुखी प्रतिभा और विविधता से पता चलता है। हालाँकि, दो एकल सिलेंडरों का संयोजन कई तरीकों से किया जा सकता है और हम अनुशंसा करते हैं कि आप इसे अधिक स्पष्ट रूप से देखने के लिए हमारे द्वारा समर्पित फ़ाइल को पढ़ें। चुने गए कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, अधिक या कम प्रतीकों वाला एक तंत्र प्राप्त होता है। मोटे तौर पर कहें तो, अंग्रेजी जैसे समानांतर जुड़वां या बीएमडब्ल्यू जैसे फ्लैट वाले अधिक विनम्र होते हैं। इसके विपरीत, वी-इंजन में अक्सर अधिक स्ट्रोक होते हैं। केवल बीएमडब्ल्यू 1250 लाइन ही इस इंजन की अधिकांश क्षमताओं को प्रदर्शित करती है। बड़े ट्रैक, जीटी या जीटी स्पोर्ट्स सामान्य तौर पर ट्विन-सिलेंडर क्षेत्र की कार्रवाई का हिस्सा हैं। हम कस्टम और दूसरी ओर, स्पोर्ट्स कारों को जोड़ेंगे, खासकर वी-इंजन वाली कारों को। अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट, जब आप ट्रैक प्रतियोगिता के उच्चतम स्तर पर खेलना चाहते हैं तो ट्विन अपनी सीमाएं बढ़ा देता है। इसीलिए डुकाटी ने एसबीके खिताब दोबारा हासिल करने के लिए 4-सिलेंडर पर स्विच करने का फैसला किया। बहुत अच्छी तरह से संतुलित, या कम से कम संतुलित क्योंकि यह हमेशा मामला नहीं होता है, डबल सिलेंडर आपको आराम और अच्छी दीर्घायु के साथ तेजी से और दूर तक ले जाएगा।
ताकत
- इसकी सापेक्ष सघनता (संकीर्णता)
- विभिन्न प्रस्तावित विन्यास
- उनकी अदाएं, उनकी जोड़ी
- सामान्य तौर पर ड्राइविंग
कमज़ोर
- सापेक्ष लचीलेपन का अभाव (वी-मोटर्स)
- इसकी सीमित शक्ति (प्रतिस्पर्धा)
- इसकी परिष्कार और विश्वसनीयता बहुत आधुनिक इंजनों पर खराब हो जाती है
पसंदीदा स्थान: सभी अनुप्रयोग संभव
प्रतिष्ठित मॉडल: फ्लैट बीएमडब्ल्यू, ट्रायम्फ क्लासिक रेंज, बड़ी कस्टम (हार्ले/इंडियन), डुकाटी स्पोर्ट्स कारें, मस्कुलर रोडस्टर्स (केटीएम, डुकाटी), फ्रेंच (ब्रॉ सुपीरियर/मिडुअल)
चार सिलेंडर
समय बीतने के बावजूद उनकी सफलता अटल है। सिर्फ 750 साल पहले होंडा सीबी 50 से शुरुआत करते हुए, वह केवल बॉक्स के बाहर सोचने तक ही पहुंचे थे। एक मजबूत ऑफसेट के साथ जो इसे आरामदायक टॉर्क देता है, इसका प्रसिद्ध लचीलापन इसे सभी विक्षेपों का विस्तार करने की अनुमति देता है। वास्तव में, यह कावासाकी 1000 वर्सेस या बीएमडब्ल्यू एस 1000 एक्सआर जैसी आधुनिक सुवा में बिल्कुल फिट बैठता है। लचीला, संवेदनशील, शक्तिशाली, संतुलित, वह उन लोगों के लिए एक अच्छा छात्र है जो तेज, दूर और आराम से यात्रा करना चाहते हैं। एक सुरक्षित दांव जो वी या ऑनलाइन आता है। दोनों ही मामलों में, यह एक त्रि-आयामी गति है, लेकिन जरूरी नहीं कि यह बहुत भारी हो, क्योंकि यह स्वाभाविक रूप से संतुलित है और छोटे गतिमान भागों का लाभ उठाती है। परिणामस्वरूप, वह एथलीट पर अपना स्थान ले लेता है। वह इस श्रेणी का राजा भी है! कई चक्कर लगाने में सक्षम, विश्वसनीय बने रहने का तरीका जानते हुए भी यह ख़ुशी-ख़ुशी 200bhp तक पहुंच जाता है। महज 600 लोग इंजन टॉर्क से जूझ रहे हैं। यदि आप जोरदार कम-आरपीएम रिकवरी के प्रशंसक हैं, तो 1000 सीसी से नीचे जाएं।
ताकत
- उसकी ताकत
- इसका लचीलापन
- उसका संतुलन
- इसकी विश्वसनीयता
कमज़ोर
- इसकी सापेक्ष जटिलता
- अहंकार बाद में
- 1000 सेमी3 से नीचे कोई टॉर्क नहीं
पसंदीदा क्षेत्र: खेल, पर्यटन, रोमांच... पिचों पर
प्रतिष्ठित मॉडल: पुरुष YZF-R1 और R6, BMW S1000R/RR/XR, इंडियन RSV4, डुकाटी पैनिगेल V4, कावासाकी वर्सेस और H2
तीन सिलेंडर
जो लोग उनका अनुसरण करते हैं, वे भूल में विश्वास कर सकते हैं, लेकिन यह मामला नहीं है। द्वि- और चार-सिलेंडरों के साथ काम करने के बाद, तीन के बारे में बात करना पिछले दो के संश्लेषण तक सीमित हो जाता है। यह इंजन दोनों के बीच सही संतुलन बिठाता है। बाई की तुलना में अधिक हल्का और भारी, समान विस्थापन पर शीर्ष अश्वशक्ति में इसके साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होने के बिना यह क्वाड की तुलना में अधिक टॉर्कयुक्त है। वास्तव में, इसे उन बड़े ट्रेल्स में अच्छी तरह से प्राप्त किया गया है जिनमें मजबूत ऑल-टेरेन इच्छाएं नहीं हैं, ऐसे चरित्र रोडस्टर्स में जिनके पास ट्रंक हैं लेकिन कम रेव्स पर थिरकते नहीं हैं। यह दैनिक आधार पर एक उत्कृष्ट यात्रा साथी है। सुशिक्षित लेकिन विनम्र नहीं, वह संवेदनाओं पर सम्मानजनक ध्यान देता है। यह बड़े अंग्रेजी जीटी, कप्लर्स और कारतूसों पर भी पाया जाता है। समझौते का एक आदर्श रूप, जिसके लाभ ट्रायम्फ 675 द्वारा पूरी तरह से चित्रित किए गए हैं। 75 चार-सिलेंडर इंजन से 3 सीसी अधिक के साथ, यह समान शक्ति प्रदान करने में कामयाब रहा है, बहुत कम खोखले इंजन के साथ, उपयोग करने में अधिक आरामदायक है सड़क पर भी और पटरी पर भी. अतिरिक्त 600 सीसी आकार का लाभ उठाते हुए, 90 स्ट्रीट आज इसे और भी बेहतर दिखाती है, जैसा कि इसका एमटी 3 प्रतिस्पर्धी है। दोनों कम वजन और अतिरिक्त चपलता के साथ लगभग 765 चार-सिलेंडर अनुमोदन प्रदान करते हैं। एक विकल्प जिस पर चयन के समय गंभीरता से विचार किया जाना चाहिए।
ताकत
- लचीलापन
- युगल
- इंजन चरित्र
- शोर
- कंपन आराम
कमज़ोर
- चार सिलेंडर के करीब जगह और वजन
- समान विस्थापन पर अधिकतम अवकाशित शक्ति (खेल)
पसंदीदा स्थान: रोडर्स, मध्यम आकार के पथ
प्रतिष्ठित मॉडल: ट्रायम्फ डेटोना, स्पीड और स्ट्रीट ट्रिपल और रॉकेट III, एमवी अगस्ता टूरिज्म वेलोस, ब्रुटेल और एफ3, यामाहा एमटी-09
छह सिलेंडर
मोटरसाइकिल के लिए छह-सिलेंडर इंजन कार के लिए V8 और V12 के समान है। अनिवार्य रूप से। बड़े क्षेत्र और वजन की कमी के कारण उनका कोई खेल व्यवसाय नहीं है। लेकिन उनका मामला काफी शानदार, शांत और आनंददायक है। अविश्वसनीय कोमलता, उपयोग की अंतहीन सीमा, टैक के एक सिरे से दूसरे सिरे तक, बिना किसी गिरावट के। कानों के आनंद के साथ संवेदनाओं से भरपूर. इसकी चौड़ाई और वजन इसके सर्वोत्तम शहरी सहयोगी नहीं हैं, लेकिन इसका अर्ध-विद्युत लचीलापन इसकी कमियों को पूरा करता है। इसका व्यवसाय अपने सभी वैभव में उत्कृष्ट पर्यटन है... इसके साथ आप दुनिया के अंत तक सबसे बड़े आराम से जाएंगे जो मोटरसाइकिल पर पाया जा सकता है। और यदि आपको रोमांच पसंद है, तो बीएमडब्ल्यू से देखें, के 6 16-सिलेंडर श्रृंखला जीटी स्पोर्ट के किनारे पर है, एक अनूठा टुकड़ा जो बहुत अच्छा दिखता है, जबकि गोल्डन विंग आराम पर अधिक जोर देता है।
ताकत
- लचीलापन
- कंपन आराम
- उवुक
कमज़ोर
- वेसे
- मोसमोस
- खरीद और रखरखाव मूल्य
पसंदीदा क्षेत्र: पर्यटन और खेल जी.टी
प्रतिष्ठित मॉडल: होंडा गोल्डविंग 1800 और बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटी (पूर्व में होंडा 1000 सीबीएक्स, कावासाकी Z1300 और बेनेली सेई)
