होंडा XL700V ट्रांसएल्प

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यह समझा जाता है कि इसे विशेष रूप से यूरोपीय बाजार के लिए बनाया गया था, क्योंकि इसे पुराने महाद्वीप पर होंडा के विकास विभाग में डिजाइन और निर्मित किया गया था। अमेरिकी इस मॉडल से निराश नहीं होंगे, भारतीय तो बिल्कुल भी नहीं, जिन्हें होंडा बड़ी संख्या में ऐसी बाइकें बेचती है जिनके बारे में हम जानते भी नहीं हैं। इस बार इच्छा सूची वाले अच्छे पुराने यूरोप की बारी है। मेरा विश्वास करें, यह अल्पकालिक था।

अगर हम थोड़े भी बुरे होते तो वे खुद को बहुत लंबे समय तक भीख मांगने देते। हालाँकि, सबसे पहले आपने जो देखा उससे मिश्रित भावनाएँ पैदा हुईं। बेशक, एक असामान्य रोशनी आपकी आंख को पकड़ती है। इसका आकार दीर्घवृत्त और वृत्त के बीच कहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से लंबवत है, जैसा कि हमारे समय के फैशन नियमों के अनुसार आवश्यक है।

खैर, शायद कोई भी, विशेष रूप से पुराने मोटरसाइकिल चालक, बुरा नहीं मानेंगे यदि, उदाहरण के लिए, वे पुरानी डकार रेसिंग कारों और पौराणिक, लेकिन, दुर्भाग्य से, सेवानिवृत्त अफ्रीकी ट्विन की शैली में एक जुड़वां गोलाकार रोशनी का उपयोग करते हैं। लेकिन आज तक हमारा संदेह भी कम हो गया है। जब हम बाइक को समग्र रूप से देखते हैं, तो हम यह कहने का साहस करते हैं (और उपरोक्त सवारों के क्रोध का जोखिम उठाते हैं) कि यह ट्रांसअल्प वास्तव में एक सुंदर और सर्व-समावेशी उत्पाद है जो आधुनिक सौंदर्य मानकों को पूरा करता है।

और, निश्चित रूप से, एक शहरी समकालीन की ज़रूरतें, एक मोटरसाइकिल चालक जो हर दिन, लगभग किसी भी मौसम में, शहर के चारों ओर काम करने के लिए ऐसी मोटरसाइकिल की सवारी करता है, और, यदि वांछित हो, तो कहीं दूर, पहाड़ की चोटियों के बीच, एक सुखद यात्रा करता है। एक घुमावदार सड़क. खूबसूरत और अनगिनत पहाड़ी दर्रों की सड़कें। TransAlp XL700V जीवन की ऐसी लय के लिए आपकी ज़रूरत की हर चीज़ से सुसज्जित है।

विशेष रूप से, उन्होंने सभ्य पवन सुरक्षा का ख्याल रखा, जो 100 या 200 किलोमीटर से अधिक के बाद भी हवा को थकाता नहीं है, और प्रतिकूल मौसम की स्थिति (बारिश, ठंड) से सुरक्षा, जिसका अर्थ है उभरे हुए वायुगतिकीय कवच और एक बड़ी भुजा। गार्ड. शिखर पर।

होंडा का लक्ष्य स्पष्ट था: नई ट्रांसअल्प को सबसे बहुमुखी और उपयोगी यूरोपीय मध्य-श्रेणी की मोटरसाइकिल बनाना। हाल के वर्षों में, सुजुकी वीस्ट्रॉम 650 ने यहां राज किया है, पिछले साल कावासाकी वर्सेस 650 कंपनी में शामिल हुई थी, और अब होंडा ने आखिरकार गतिशील लोगों की जरूरतों के बारे में अपना दृष्टिकोण दिखाया है। लेकिन प्रतिस्पर्धियों के बारे में फिर कभी, जब हमें उनकी एक-दूसरे से तुलना करने का अवसर मिलेगा।

आइए सबसे पहले सभी नई वस्तुओं को अच्छी तरह से संभाल लें, क्योंकि सूची काफी लंबी है। बेशक, दिल बिल्कुल नया है, बड़ी मात्रा (680 सेमी?) के साथ, लेकिन फिर भी वी-आकार का है; उन्होंने बस इसमें इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन जोड़ा है, जिससे इसके पूर्ववर्ती की तुलना में एक समायोजित पावर वक्र है, खासकर मध्य-सीमा में जहां पुराने ट्रांसअल्प को एक गंभीर पीछा के दौरान थोड़ी सांस लेना पसंद था।

सड़क पर बेहतर सवारी के लिए, वे थोड़े अधिक सड़क टायर लगाते हैं, जो पहियों के आकार में भी प्रतिबिंबित होता है? 19" आगे और 17" पीछे। एंड्यूरो यात्रा के लिए उपयुक्त टायरों का चयन कर लिया गया है। गाड़ी चलाते समय यह प्रगति बहुत स्पष्ट है, क्योंकि ट्रांसअल्प धीमे शहर के केंद्र और घुमावदार ग्रामीण सड़क दोनों पर बेहद आसान और चुस्त है।

यह ध्यान में रखते हुए कि एंड्यूरो शब्द का उपयोग सजावट के लिए अधिक किया जाता है, ऑफ-रोड टायरों के बजाय अधिक सड़क का उपयोग करने का निर्णय ही सही था। यदि ट्रांसअल्प के पास अधिक ऑफ-रोड टायर होते, तो यह एक एसयूवी को "मसालेदार" मिट्टी के टायरों में डालने जैसा होता, भले ही उन मिट्टी की कारों से दूर से गंध भी न आती हो। क्या इस होंडा के साथ भी ऐसा ही है? यदि कोई पहले से ही इसे गंदगी में चलाना चाहता है, तो टायर की पसंद की तुलना में मोटरसाइकिल की पसंद अधिक संदिग्ध होगी।

वह कोई चमत्कार नहीं कर सकता। इंजन की भी अपनी सीमाएँ हैं, और लंबे फ्लैटों पर, हमने बार-बार छठे गियर की व्यर्थ खोज की। ठीक है, हाँ, गियरबॉक्स तेजी से और, सबसे महत्वपूर्ण, अधिक सटीकता से काम कर सकता है, क्योंकि गियर शिफ्टिंग ने हमें थोड़ा निराश किया है।

दूसरी ओर, हम उत्कृष्ट ब्रेक और एबीएस की प्रशंसा कर सकते हैं जो हमारे पास सहायक उपकरण के रूप में थे। ब्रेक लगाना स्पोर्टी नहीं है, लेकिन नवंबर के अंत की स्थितियों में भी सुरक्षित है, जब होंडा और मैंने एड्रियाटिक राजमार्ग पर और आंशिक रूप से ज़ुब्लज़ाना के आसपास कई किलोमीटर की दूरी तय की थी। यात्रा और अधिक आरामदायक हो गई. आप जानते हैं कि अच्छा एबीएस आपको चालू रखता है।

बैठना भी बहुत अच्छा है. यात्री एक सुंदर असबाब वाली सीट पर भी आराम से बैठ सकेगा जो एक छोटे ट्रंक में उभरे हुए साइड हैंडल को पकड़ सकती है। सीट में अधिक गोलाकार रेखाएं हैं और छोटी सवारियों के लिए भी यह जमीन के साथ सुरक्षित संपर्क प्रदान करती है। सस्पेंशन भी आराम के अधीन है, जो मध्यम गति से गाड़ी चलाने पर त्रुटिहीन रूप से प्रकट होता है। इंजीनियरों ने यह भी सोचा कि हमें जोड़े में यात्रा करना पसंद है और उन्होंने पीछे के झटके पर स्प्रिंग प्रीलोड को समायोजित करने की क्षमता जोड़ दी।

इसलिए, हमारा मानना ​​है कि यह शुरुआती लोगों के लिए एक शानदार बाइक है क्योंकि इसमें एक सुखद, आरामदायक और सुरक्षित सवारी के लिए आपकी ज़रूरत की हर चीज़ मौजूद है। वह गलतियाँ माफ कर देता है और न माँगने वाला होता है; और यह उस व्यक्ति के लिए सोने से भी अधिक कीमती है जिसे अभी दो पहियों पर जीने की आदत हो रही है। तो उन लोगों के लिए जो दो पहियों पर अधिक आरामदायक और आरामदायक गति पसंद करते हैं, वे निश्चित रूप से नई होंडा ट्रांसअल्प बाइक से निराश नहीं होंगे, और हमारा सुझाव है कि अधिक मांग वाले सवार यदि एंड्यूरो टूर की तलाश में हैं तो वेराडेरो पर विचार करें।

आमने-सामने (मातेवज़ ह्रीबार)

यह अब मुझे आश्चर्यचकित नहीं करता है कि होंडा ने नए ट्रांसअल्प को बहुत ही सौम्य और शांत तरीके से विकसित किया है। यह आकार उन ड्राइवरों के चरित्र से पूरी तरह मेल खाता है जिनके लिए यह अभिप्रेत है। इंजन को संचालित करना आसान, स्थिर और आरामदायक है, मैं चाहूंगा कि स्टीयरिंग व्हील शरीर के करीब एक सेंटीमीटर हो। आराम दो लोगों के लिए पर्याप्त है और यहां तक ​​कि दो-सिलेंडर भी कड़ी मेहनत कर सकता है, केवल 3.000 आरपीएम तक त्वरण के दौरान यह थोड़ा हिलता है। संक्षेप में, यह यात्रा या छोटी दिन की यात्राओं के लिए एक बहुत अच्छा दोपहिया वाहन है, भले ही आप मोटरसाइकिल चलाने में नए हों। हालाँकि, यह अफ़सोस की बात है कि वे अब उन छोटी चीज़ों पर ध्यान नहीं देते हैं जो अपनी गुणवत्ता के लिए जाने जाने वाले इस जापानी निर्माता के प्रशंसकों को परेशान कर सकती हैं। शिफ्टर्स काफी कोणीय और विंटेज हैं, स्टीयरिंग व्हील का लुक काफी धूमिल प्रभाव छोड़ता है, और कुछ वेल्ड हैं जिन पर होंडा को गर्व नहीं हो सकता है।

होंडा XL700V ट्रांसएल्प

आधार मॉडल: 7.290 यूरो

एबीएस के साथ कीमत (परीक्षण): 7.890 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर वी-आकार, 4-स्ट्रोक, 680, 2 सेमी? , 44.1 किलोवाट (59 एचपी) 7.750 आरपीएम पर, 60 एनएम 5.500 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन।

गियरबॉक्स: 5-स्पीड, चेन ड्राइव।

फ्रेम, निलंबन: स्टील फ्रेम, क्लासिक फ्रंट फोर्क, एडजस्टेबल स्प्रिंग रेट के साथ सिंगल रियर शॉक।

ब्रेक: सामने 2 डिस्क 256 मिमी, पीछे 1 डिस्क 240 मिमी, एबीएस।

टायर: फ्रंट 100/90 R19, रियर 130/80 R17।

व्हीलबेस: 1.515 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 841 मिमी।

ईंधन टैंक/खपत: 17 लीटर (रिजर्व 5 लीटर) / 3 लीटर।

भार 214 किलो।

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: एएस डोमज़ेल, डू, ब्लैटनिका 3ए, ट्रज़िन, दूरभाष: 01/562 22 42, www.honda-as.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ व्यापक प्रयोज्यता

+ अच्छा मूल्य

+ पवन सुरक्षा

+ संभालने में आसानी

+ आराम (दो के लिए भी)

+ बड़े और छोटे लोगों के लिए एर्गोनॉमिक्स

- हम छठे गियर से चूक गए

- बॉक्स को जल्दबाजी पसंद नहीं है

- सस्ता भोजन

- कुछ हिस्से (विशेषकर वेल्ड और कुछ घटक) प्रसिद्ध होंडा नाम का गौरव नहीं हैं

पियोट्र कविसिक, फोटो: माटेव्ज़ ग्रिबर, ज़ेल्को पुसेनिक

• बुनियादी डेटा

  बेस मॉडल की कीमत: € 7.890 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: वी-ट्विन, 4-स्ट्रोक, 680,2 सेमी³, 44.1 किलोवाट (59 एचपी) 7.750 आरपीएम पर, 60 एनएम 5.500 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन।

  ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड, चेन ड्राइव।

  फ़्रेम: स्टील फ्रेम, क्लासिक फ्रंट फोर्क, एडजस्टेबल स्प्रिंग रेट के साथ सिंगल रियर शॉक।

  ब्रेक: सामने 2 डिस्क 256 मिमी, पीछे 1 डिस्क 240 मिमी, एबीएस।

  ईंधन टैंक: 17,5 लीटर (रिजर्व 3 लीटर) / 4,5 लीटर।

  व्हीलबेस: 1.515 मिमी।

  भार 214 किलो।