होंडा एक्सएल 1000 वी वरदेरो

Honda XL 1000 V Varadero एक मज़ेदार इंजन है। यह एक ऑफ-रोड वीटीआर 1000 से लिए गए इंजन द्वारा संचालित है, जिसे इतालवी डुकाटी से अलग माना जाता है, और कैगिवा कैन्यन के उत्पादन में कोई समानता सिर्फ (अन) जानबूझकर है।

मूल्य सूची और उपस्थिति के अनुसार, मोटरसाइकिल एंड्यूरो मोटरसाइकिलों की श्रेणी में आती है, जो कि मोटरसाइकिल नाम के सामने एक्सएल से भी दिखाई देती है। हम निश्चित रूप से एक पूरी तरह से टूरिंग बाइक के बारे में बात कर रहे हैं, क्या हम इस टूरिंग बाइक को कहेंगे। फिर उन्होंने इसे थोड़ा मिलाया। यह हमेशा ज्ञात रहा है कि कुत्तों की तरह क्रॉसब्रीड भी सबसे चतुर होते हैं, कि ट्राइप के साथ मिश्रित गोलश बहुत बेहतर होता है, और मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, यह अभी भी अंधेरे के साथ मिश्रित हल्की बीयर नहीं है। आधा तो आधा है।

होंडा वरदेरो, बिना किसी संदेह के, एक ऐसी बाइक है जो उपयोग में आसानी के लिए ए की हकदार है। अन्यथा, काफी बड़ा और चलने में काफी फुर्तीला, इंजन रोजमर्रा के यातायात और लंबी यात्राओं दोनों में अच्छा प्रदर्शन करता है। ठीक है, हाँ, किसी अज्ञात रास्ते पर एक किलोमीटर का अप्रत्याशित मलबा भी निगलना आसान है, लेकिन जब कीचड़ शुरू हो जाता है और शाखाएँ और जड़ें दिखाई देने लगती हैं, तो घूमना और दूसरा रास्ता ढूंढना बेहतर होता है।

एक सुंदर, बहुत भारी और बहुत चौड़ी मोटरसाइकिल, निश्चित रूप से, गाँव की गाड़ियों की तुलना में घरेलू सड़कों के लिए अधिक उपयुक्त है। भारीपन भी अच्छा है, क्योंकि वरदेरो लंबे मार्गों पर भी आसानी से और कृतज्ञतापूर्वक दो यात्रियों और ढेर सारे सामान को ले जाता है। केवल 100 हॉर्सपावर के साथ, स्पोर्ट-व्युत्पन्न ट्विन-सिलेंडर इंजन बाइक के डिजाइन और वजन के साथ पूरी तरह से मेल खाता है।

इंजन सिंगल-सिलेंडर या एंड्यूरो-स्लीपी नहीं है, और आपके सामने रेंगने वाले चार पहिया वाहनों से आगे निकलना बहुत आसान है। राजमार्ग पर, वरदेरो 200 किमी/घंटा की जादुई गति को आसानी से पकड़ लेती है, लेकिन यह सच है कि 140 किमी/घंटा से ऊपर बाइक अजीब तरह से हिलने लगती है। कम से कम, परीक्षण बाइक पर कुछ अस्पष्ट कंपन थे जिनका कारण मैं असंतुलित पहियों को नहीं बता सकता। या क्या?

इस मामले में, ट्रांसमिशन, जिसे स्पोर्टियर मॉडल से लिया गया था, जानबूझकर कम इंजन शक्ति के लिए "शांत" किया गया है, जिसका अर्थ है कि बाइक के डिजाइनरों ने बहुत कम थकाऊ इंजन हासिल किया है।

अपेक्षाओं के विपरीत, और वीटीआर 1000 के विपरीत, वरदेरो पीछा करने के दौरान गर्म नहीं होता है, और इंजन तापमान गेज हमेशा आधे से नीचे रहता है। तो, आप सभी के लिए जिन्होंने इंजन रेडिएटर्स के पार्श्व हिस्सों को देखकर अपने कंधे उचकाए, आपका संदेह पूरी तरह से निराधार है!

ट्रैवलर पर, जिसका नाम क्यूबा के एक शहर से लिया गया है और इसका मतलब बड़े-वी पावरट्रेन डिज़ाइन का प्रतीक है, हम ब्रेक की भी प्रशंसा कर सकते हैं। यहां हमें होंडा सेंट्रल ब्रेकिंग सिस्टम भी मिलता है, जिसमें ब्रेक होज़ को जोड़कर, वे फ्रंट ब्रेक को मापते हुए पीछे के पहिये को ब्रेक देने में कामयाब रहे। डिस्क और जबड़ा यांत्रिकी होंडा की आर-बैज रोड बाइक परिवार से उधार ली गई है, और संयोजन वरदेरो पर बहुत अच्छा काम करता है।

ब्रेक पूरी तरह से भरी हुई बाइक को भी संभाल सकते हैं, जिसे लंबी छुट्टी पर जाने से पहले इसकी सस्पेंशन सेटिंग्स को समायोजित करने की आवश्यकता होती है। कम से कम आखिरी वाला. मोटरसाइकिल को उतारने के बाद, यानी। घर लौटने के बाद इसे वापस अवश्य रखें। अर्थात्, काठी में एक यात्री के साथ घोड़े का उपयोग करें, अन्यथा उच्च आरपीएम पर इंजन लंबे मैदानों या राजमार्गों पर "तैरना" शुरू कर देगा। एक अपेक्षाकृत हानिरहित घटना जो ज्यादातर सभी एंड्यूरो बाइक पर देखी जाती है, अधिक हिंसक कंपन में नहीं बढ़ती है, लेकिन इंजन का मुड़ना निश्चित रूप से सबसे सुखद एहसास नहीं है।

बेशक, कोई भी पूर्ण नहीं है, और इसलिए मैं कह सकता हूं कि सूचीबद्ध छोटी चीजों के साथ, वरदेरो आदर्श टूरिंग बाइक के बहुत करीब है और निश्चित रूप से उन लोगों के लिए एक अच्छी खरीदारी होगी जिन्हें बहुत अधिक क्रोम और रेडियो की आवश्यकता नहीं होती है। बाइक। वरदेरो अभी भी एक वास्तविक मोटरसाइकिल है, दो-पहिया परिवर्तनीय नहीं। रोजमर्रा के उपयोग के लिए या दो-बाइक छुट्टियों के लिए, आपको शायद एक बेहतर साथी ढूंढने में कठिनाई होगी।

होंडा एक्सएल 1000 वी वरदेरो

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 2-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक 90° - वी-ट्विन - लिक्विड-कूल्ड - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - विस्थापन 996 सेमी3 - बोर और स्ट्रोक 98×66 मिमी - संपीड़न अनुपात 9:1 - ट्विन कार्बोरेटर व्यास 41 मिमी

टायर: सामने 110/80/19, पीछे 150/70/17

ब्रेक: फ्रंट ब्रेक कैलिपर 2 × 296 मिमी और 2 × 256-बार ब्रेक कैलिपर, रियर ब्रेक डिस्क XNUMX मिमी और एक तीन-बार ब्रेक कैलिपर

थोक सेब: व्हीलबेस 1560 मिमी - लंबाई 2295 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 880 मिमी - 220 किग्रा (+ 25 लीटर ईंधन)

रात का भोजन: 9.393.26 3 यूरो (एएस डोमज़ेल डू, ब्लैटनिका 01ए, (562/22 42 XNUMX), ट्रज़िन)

मित्या गुस्टिनचिचो

फोटो: उरो पोटोकनिक

• बुनियादी डेटा

  बेस मॉडल की कीमत: EUR 9.393.26 (एएस डोमज़ेल डू, ब्लैटनिका 3ए, (01/562 22 42), ट्रज़िन) €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 2-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक 90° - वी-ट्विन - लिक्विड-कूल्ड - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - विस्थापन 996 सेमी3 - बोर और स्ट्रोक 98×66 मिमी - संपीड़न अनुपात 9:1 - ट्विन कार्बोरेटर व्यास 41 मिमी

  ब्रेक: फ्रंट ब्रेक कैलिपर 2 × 296 मिमी और 2 × 256-बार ब्रेक कैलिपर, रियर ब्रेक डिस्क XNUMX मिमी और एक तीन-बार ब्रेक कैलिपर

  भार व्हीलबेस 1560 मिमी - लंबाई 2295 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 880 मिमी - 220 किग्रा (+ 25 लीटर ईंधन)