होंडा VFR800FA
अर्थात्, होंडा हर चार साल में यहां नई जमीन नहीं तोड़ रही है, जैसा कि सुपरस्पोर्ट्स हजार या छह सौ के लिए प्रथागत है। वीएफआर 800 की सवारी करने वाला मोटरसाइकिल चालक उन लोगों से अलग होता है जिनके पास स्टॉपवॉच, आक्रामक और चमकदार नई डिजाइन या नवीनतम इंजन में घोड़ों की संख्या होती है।
इस प्रकार, VFR सबसे शांत मोटरसाइकिलों में से एक है। अभी कुछ समय पहले, उसका कोई वास्तविक प्रतियोगी भी नहीं था। कम से कम तकनीक के मामले में। जैसे ही वह गैस को निर्णायक रूप से खोलता है, चालक जिस विशेषता को नोटिस करता है, वह वाल्व या उनका नियंत्रण है। अर्थात्, होंडा ने अपने वी-टेक डिजाइन को मोटरसाइकिल से कारों में ले लिया।
यह गाड़ी चलाते समय 7.500 आरपीएम से ऊपर के टर्बो को चालू करने जैसा है। हल्की सी गड़गड़ाहट से, इंजन की आवाज़ तुरंत तेज गड़गड़ाहट में बदल जाती है, और वीएफआर 800 सचमुच आगे की ओर दौड़ता है। आइए यह न छिपाएं कि पहले तो हमें इसकी आदत डालनी पड़ी, लेकिन जैसे-जैसे हमें अनुभव और विश्वास प्राप्त हुआ, हमें गैस चालू करते समय वास्तविक आनंद का अनुभव हुआ। इसलिए भी क्योंकि होंडा ने एक ऐसी मोटरसाइकिल बनाई है जिसे चलाना बेहद आसान है। हम इसे केवल इस तथ्य के लिए दोषी ठहरा सकते हैं कि यह लंबे कोनों पर और 200 किमी/घंटा से अधिक की गति पर थोड़ा डगमगाने लगता है, लेकिन सौभाग्य से ये कंपन परेशान करने वाले या खतरनाक नहीं हैं।
यह यात्रा के लिए आदर्श हो सकता है, क्योंकि ईंधन की खपत मध्यम है, यह लंबी राजमार्ग दूरी पर थकाता नहीं है और, अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि यह पर्याप्त ड्राइविंग आराम प्रदान करता है, भले ही हम अपनी बाहों या नितंबों के बारे में सोच रहे हों। यात्री को इस पर अच्छा भी लगेगा, क्योंकि खूंटियां काफी नीचे हैं और सुरक्षित पकड़ के लिए हैंडल भी ज्यादा पीछे नहीं हैं।
यदि आप उस प्रकार के व्यक्ति हैं जो एक जोड़े के रूप में तेजी से जाना पसंद करते हैं और अपने प्रियजन के दर्द को कम करना चाहते हैं अन्यथा सुपरकार में जाना होगा, वीएफआर एक बढ़िया विकल्प है। आखिरकार, साइड ट्रैवल बैग के साथ यह मोटरसाइकिल साफ-सुथरी भी दिख सकती है।
इन सबके साथ ही इसमें एक और अच्छा फीचर है. इसकी कीमत बहुत अच्छी है क्योंकि ऐसे बहुत से सवार नहीं हैं जिनका इसके साथ बुरा अनुभव हुआ हो। वीएफआर ने बाजार में वर्षों की उपस्थिति के दौरान अपनी स्थिति और प्रतिष्ठा अर्जित की है।
होंडा VFR800FA
टेस्ट कार की कीमत: 12.090 यूरो
यन्त्र: चार-सिलेंडर इंजन 90°, चार-स्ट्रोक, 781 सेमी3, 80 आरपीएम पर 10.500 किलोवाट, 80 आरपीएम पर 8.750 एनएम, एल। ईंधन इंजेक्शन।
फ्रेम, निलंबन: एल्यूमीनियम बॉक्स, फ्रंट में क्लासिक फोर्क्स, रियर में सिंगल फुली एडजस्टेबल शॉक, सिंगल स्विंगआर्म।
ब्रेक: फ्रंट कॉइल व्यास 296 मिमी, रियर 256 मिमी।
व्हीलबेस: 1.460 मिमी।
ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 22/5, 3 ली.
जमीन से सीट की ऊंचाई: 805 मिमी।
सूखा वजन: 218 किलो।
संपर्क: www.honda-as.com.
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ दिखावट
+ कम गति पर टॉर्क
+ प्रयोज्य
+ दो यात्रियों के लिए बिल्कुल आरामदायक
+ वी-टेक इंजन
+ इंजन ध्वनि
- पावर कर्व में छेद छोटा हो सकता है
- हमारे पास आराम के सामान की कमी थी (जैसे गर्म लीवर)
पेट्र कवचिच, फोटो: मातेज मेमेदोविच
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: € 12.090 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: चार-सिलेंडर इंजन 90°, चार-स्ट्रोक, 781 सेमी3, 80 आरपीएम पर 10.500 किलोवाट, 80 आरपीएम पर 8.750 एनएम, एल। ईंधन इंजेक्शन।
फ़्रेम: एल्यूमीनियम बॉक्स, फ्रंट में क्लासिक फोर्क्स, रियर में सिंगल फुली एडजस्टेबल शॉक, सिंगल स्विंगआर्म।
ब्रेक: फ्रंट कॉइल व्यास 296 मिमी, रियर 256 मिमी।
ईंधन टैंक: 22 / 5,3 ली.
व्हीलबेस: 1.460 मिमी।
भार 218 किलो।
