होंडा टीआरएक्स 450
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तो क्या शुरुआत में दी गई चेतावनी वाकई उचित है? यदि आपकी लार टपक रही है, तो इस बारे में सोचें: क्या मैं अच्छे शारीरिक आकार में हूं, क्या मैंने जो कुछ भी चलाया है वह उबाऊ है और पर्याप्त पागल नहीं है, और क्या मैं बीमार छुट्टी पर दिन बिताने के लिए तैयार हूं? !!
यदि सभी उत्तर हाँ हैं, तो कोई बाधा नहीं है!
होंडा टीआरएक्स 450 बाजार में सबसे स्पोर्टी फोर-व्हीलर है (हालांकि अगले साल अपडेटेड या बिल्कुल नए प्रतियोगी होंगे)। लेकिन कोई गलती न करें। यह एक आनंददायक कार या वाहन नहीं है जिसका आप मुख्य रूप से होस्टा और बजरी सड़कों पर पीछा करेंगे। नहीं, उसकी जगह मोटोक्रॉस ट्रैक पर है! सभी? ज्यामिति से, अत्यंत कॉम्पैक्ट डिजाइन और वाहन के वास्तविक छोटे आकार से लेकर इंजन और ब्रेक तक? जल्द से जल्द हासिल किया जा सके।
TRX 450 CRF 450 (होंडा की सुपर-सफल मोटोक्रॉस बाइक) की तरह है, केवल इसमें वे चार पहिए हैं।
उपकरण विस्फोटक और बेहद शक्तिशाली है, इसलिए किसी कोने से बाहर निकलते समय, आपको किसी जंगली जानवर को वश में करने के लिए बहुत सारे ज्ञान की आवश्यकता होगी, और सबसे बढ़कर, आपको बहुत अधिक प्रयास करने की आवश्यकता होगी। चूंकि ड्राइवर को नरमी और अनिर्णय के लिए "दंडित" भी किया जाता है, इसलिए यह बहुत महत्वपूर्ण है कि वह हर समय काम करे, वजन सही ढंग से वितरित करे और स्टीयरिंग व्हील को बहुत मजबूती से पकड़े। जब आप बाधाओं पर सवारी करते हैं, तो केवल दो विकल्प होते हैं: या तो आप उल्टा जाएं, या आप दृढ़ संकल्प और सक्रिय भागीदारी के साथ स्थिति को शांत करें। होंडा पूरे जोश और आक्रामक ड्राइविंग में सबसे अच्छा काम करती है; यह स्पष्ट रूप से इस प्रकार की सवारी के लिए बनाया गया था, क्योंकि यह आसानी से मोटोक्रॉस में काफी वास्तविक छलांग का सामना कर सकता है। और साथ ही, इससे कुछ भी गिरता नहीं है और कुछ भी टूटता नहीं है।
उपयोग किए गए घटकों की गुणवत्ता बहुत उच्च है। प्लास्टिक के हिस्से मोटोक्रॉस बाइक के समान हैं, वे टूटते नहीं हैं (वे हल्के और लचीले होते हैं), निलंबन कठोर है लेकिन स्पोर्टी सवारी में अच्छा काम करता है, और ब्रेक प्रदर्शन पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है। ईंधन टैंक मध्यम ट्रॉली ट्रेल सवारी या कुछ और एंड्यूरो टूर के दो घंटे (यहां तक कि तीन घंटे तक) तक चलता है, केवल अधिक प्लवनशीलता के साथ, लेकिन यहां आपको केवल ईंधन की मात्रा की जांच करने की आवश्यकता है।
इसलिए यदि आप मोटोक्रॉस ट्रैक पर अपना हाथ आज़माने के लिए ललचाते हैं, लेकिन किसी कारण से आपकी मोटोक्रॉस बाइक से बदबू नहीं आती है, तो TRX 450 एक अच्छा विकल्प है। आपको उतना ही पसीना आएगा, और सबसे बढ़कर, आपको हर बार एड्रेनालाईन की एक विशिष्ट खुराक मिलेगी। स्टीयरिंग व्हील को कभी न छोड़ें! उम, बिल्कुल, हाँ, मुझे यह पता है, क्यों कुछ पहले से पता है। यह जानवर और चार टरमैक टायर और थोड़े चौड़े रास्ते... उह, हम पहले से ही चार पहियों वाला सुपरमोटो देख रहे हैं।
पेट्र कवचिचो
फोटो: बोस्टजन स्वेत्लिसिक।
टेस्ट कार की कीमत: €8.400 (€7.490 विशेष मूल्य)
यन्त्र: सिंगल सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 4-स्ट्रोक, 449 सीसी , केहिन कार्बोरेटर? 40, इलेक्ट्रिक और फुट स्टार्ट
अधिकतम शक्ति: एनपी
अधिकतम टौर्क: एनपी
ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
फ़्रेम: लोह के नल
निलंबन: फ्रंट शोए एडजस्टेबल शॉक, 213 मिमी ट्रैवल, रियर शोए सिंगल एडजस्टेबल शॉक, 228 मिमी ट्रैवल
ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 174 मिमी, ट्विन पिस्टन कैलिपर्स, सिंगल डिस्क रियर? 190 मिमी, सिंगल-पिस्टन स्पंज
टायर: सामने 22 × 7-10, पीछे 20 × 10-9
सीट की ऊंचाई: 823 मिमी
भार 159 किलो
ईंधन: 12
प्रतिनिधि: एएस डोमज़ेल, ब्लैटनिका 3ए, 1236 ट्रज़िन, दूरभाष। 01/5623333, www.honda-as.com
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ स्पोर्टीनेस
+ इंजन शक्ति
+ मज़ा
+ ब्रेक
+ विनिर्माण और घटक
- तेज गति और धक्कों पर चिंता
- गलतियों और अनुभवहीनता को माफ नहीं करता
- सड़क उपयोग के लिए स्वीकृत नहीं
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: €8.400 (€7.490 विशेष मूल्य) €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: सिंगल सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 4-स्ट्रोक, 449 सीसी, केहिन ø 40 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक और फुट स्टार्ट
टॉर्क: एनपी
ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
फ़्रेम: लोह के नल
ब्रेक: सामने दो डिस्क ø 174 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर्स, पीछे सिंगल डिस्क ø 190 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर्स
निलंबन: फ्रंट शोए एडजस्टेबल शॉक, 213 मिमी ट्रैवल, रियर शोए सिंगल एडजस्टेबल शॉक, 228 मिमी ट्रैवल
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
उत्पादन और घटक
ब्रेक
मज़ा
इंजन की शक्ति
स्पोर्टीनेस
सड़क उपयोग के लिए स्वीकृत नहीं
गलतियों और अनुभवहीनता को माफ नहीं करता
तेज़ गति और अधिक धक्कों पर बेचैनी
