होंडा एनएसएक्स - मॉडल इतिहास - स्पोर्ट्स कार

एल 'होंडा NSX यह एक ऐसी कार है जिसका मैंने हमेशा सम्मान किया है, न केवल इसलिए कि मैं इस पर बड़ा हुआ हूं (हम एक ही वर्ष से हैं), बल्कि इसलिए भी क्योंकि दर्शन और अवधारणा में कोई भी जापानी कभी भी यूरोपीय सुपरकारों के इतना करीब नहीं रहा है जो मुझे बहुत पसंद है। .

अपनी स्थापना के 26 साल बाद, होंडा ने हाइब्रिड इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस एक नया मॉडल पेश किया। मुझे नई व्याख्या से कोई आपत्ति नहीं है, भले ही वह "पुरानी" एनएसएक्स से थोड़ी दूर हो; लेकिन यह वह समय है जब सुपरकारें हाइब्रिड हैं और ऑल-व्हील ड्राइव अब "ऑफ-रोडर" नहीं रह गया है।

मैं कुशल प्रौद्योगिकी के सभी नए रूपों का समर्थन करता हूं और समर्थन करता हूं, लेकिन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मेरे लिए, स्पोर्ट्स कारों का प्यार गैसोलीन, उच्च रेव्स और (मुझे भी बताएं) प्रदूषणकारी इंजनों पर आधारित है।

एक मिथक का जन्म

पहला एनएसएक्स रातोरात पैदा नहीं हुआ था, बल्कि लंबे शोध और सुधार पर लंबे और श्रमसाध्य काम का परिणाम था। 1984 में, कार का डिज़ाइन कमीशन किया गया था पिनिनफेरिना नाम के तहत एचपी-एक्स (Honda Pininfarina eXperimental), प्रोटोटाइप से सुसज्जित इंजन 2.0-लीटर V6 कार के केंद्र में स्थित है।

मॉडल ने आकार लेना शुरू किया और एचपी-एक्स कॉन्सेप्ट कार एनएस-एक्स (न्यू स्पोर्टकार ईएक्सपेरिमेंटल) बन गई। 1989 में, यह शिकागो ऑटो शो और टोक्यो ऑटो शो में NSX नाम से प्रदर्शित हुआ।

कार का डिज़ाइन पिछले कुछ वर्षों में बहुत पुराना हो गया है, यहाँ तक कि पहली श्रृंखला का डिज़ाइन भी, और यूरोपीय कारों के समान सुपरकार बनाने के होंडा के इरादे को देखना आसान है। तकनीकी दृष्टिकोण से, एनएसएक्स सबसे आगे था: पहले से ही 1990 में, इसमें एल्यूमीनियम बॉडी, चेसिस और सस्पेंशन, टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड्स, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और चार-चैनल स्वतंत्र एबीएस जैसे तकनीकी समाधान थे।

पहली पीढ़ी का NSX 1990 में 3.0-लीटर V6 इंजन के साथ जारी किया गया था। v-टीईसी 270 एचपी से और 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति पकड़ ली। यह पहली कार थी जिसमें टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड्स, जाली पिस्टन और 5,3 आरपीएम की क्षमता वाला इंजन था, जो आमतौर पर रेसिंग कारों के लिए आरक्षित होते थे।

अगर कार ने खुद को इतना अच्छा साबित किया है तो इसका श्रेय विश्व चैंपियन को भी जाता है। एर्टन सेना, फिर मैकलेरन-होंडा पायलट, जिसने कार के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। विकास के अंतिम चरण में, सेना ने कार की चेसिस को मजबूत करने पर जोर दिया, जो उन्हें असंतोषजनक लगा, और ट्यूनिंग को ठीक करने पर जोर दिया।

ला एनएसएक्स-सस्ता

होंडा ने उन लोगों के लिए एक्सट्रीम कारों की एक श्रृंखला भी बनाई है जो एक समझौताहीन वाहन की तलाश में हैं, जैसे पोर्शे आज जीटी3 आरएस के साथ है। इस प्रकार, पहले से ही 1992 में, उन्होंने एनएसएक्स टाइप आर ओ की लगभग 480 प्रतियां तैयार कीं। एनएसएक्स-आर।

"एरे" मूल एनएसएक्स की तुलना में निश्चित रूप से अधिक चरम था: इसका वजन 120 किलोग्राम कम था, इसमें एन्केई एल्यूमीनियम पहियों, रिकारो सीटें, एक बहुत मजबूत निलंबन (विशेष रूप से सामने) लगा हुआ था, और अधिक ट्रैक-उन्मुख और थोड़ा कम अंडरस्टीयर था। ऊपर।

1997 - 2002, सुधार और परिवर्तन

अपनी स्थापना के सात साल बाद, होंडा ने एनएसएक्स में कई सुधार करने का फैसला किया: इसने अपने विस्थापन को 3.2 लीटर और पावर को 280 एचपी तक बढ़ा दिया। और टॉर्क 305 एनएम तक। हालाँकि, उस युग की कई जापानी कारों की तरह। , वह NSX इसने बताई गई शक्ति से अधिक शक्ति विकसित की, और अक्सर बेंच पर परीक्षण किए गए नमूनों ने लगभग 320 एचपी विकसित की।

97 वर्ष में गति छह-स्पीड मैनुअल और चौड़े पहियों के साथ बड़े आकार के पहिये (290 मिमी)। इन परिवर्तनों के साथ, एनएसएक्स केवल 0 सेकंड में 100 से 4,5 तक की गति पकड़ लेता है (400-हॉर्सपावर कैरेरा एस के लिए यह समय लगता है)।

नई सहस्राब्दी के आगमन के साथ, वापस लेने योग्य हेडलाइट्स की जगह कार के डिजाइन को अपडेट करने का निर्णय लिया गया - अब फिक्स्ड क्सीनन हेडलाइट्स, नए टायर और एक निलंबन समूह के साथ "अस्सी के दशक" भी। मैं भी'वायुगतिकी इसे अंतिम रूप दिया गया, और नए संशोधनों के साथ, कार की गति 281 किमी/घंटा हो गई।

2002 के पुन: स्टाइलिंग के दौरान, इंटीरियर में उल्लेखनीय रूप से सुधार किया गया, चमड़े के आवेषण के साथ सजाया और आधुनिकीकरण किया गया।

उसी वर्ष, एनएसएक्स-आर का एक नया संस्करण पेश किया गया, जिसमें वजन में और कमी और कई सुधार शामिल थे। हालाँकि, शुरुआती बिंदु के रूप में, इंजीनियरों ने इसकी अधिक लपट और ताकत के कारण प्री-स्टाइलिंग मॉडल को चुना।

यह इस्तेमाल किया गया था कार्बन रेशा ध्वनि-अवशोषित पैनल, जलवायु और स्टीरियो सिस्टम को हटाते हुए, कार के बॉडीवर्क को हल्का करने के लिए बहुत कुछ। आधिकारिक बयानों के अनुसार, सड़क पर उपयोग के लिए डैम्पर्स को फिर से डिजाइन और संशोधित किया गया है, जबकि एयरोडायनामिक्स और इंजन को अपग्रेड किया गया है, और पावर 290 एचपी तक बढ़ गई है।

प्रेस द्वारा एनएसएक्स की बहुत पुरानी और महंगी होने की आलोचना के बावजूद, खासकर जब यूरोपीय कारों की तुलना में (बहुत अधिक शक्तिशाली और नई); मशीन बेहद तेज़ और कुशल थी। टेस्टर मोटोहारु कुरोसावा उन्होंने सर्किट को 7 मिनट और 56 सेकंड में पूरा किया - फेरारी 360 चैलेंज स्ट्रैडेल के समान समय - यहां तक ​​​​कि 100 किलो अधिक और 100 एचपी के वजन के साथ। कम।

वर्तमान और भविष्य

पावरट्रेन के साथ नए एनएसएक्स का उत्पादन 2015 में शुरू होगा। संकर e चार पहियों का गमन, 0 सेकंड में 100 से 3,4 किमी/घंटा की गति पकड़ने में सक्षम और 458 इटालिया (7,32 सेकंड) के करीब समय में रिंग के चारों ओर तेजी लाने में सक्षम।

यहाँ विकास प्रबंधक ने क्या कहा: टेड क्लॉस, होंडा के नए निर्माण के बारे में। ऐसा लगता है कि लक्ष्य 25 साल पहले जैसा ही है - गतिशीलता और ड्राइविंग सुख के मामले में यूरोपीय लोगों से मेल खाना। नई एनएसएक्स में एक बड़ा बोझ है: सभी समय की सबसे बड़ी स्पोर्ट्स कारों में से एक का वारिस होना। हम कोशिश करने के लिए इंतजार नहीं कर सकते।