Honda NC750X DCT 2016, रोड टेस्ट - रोड टेस्ट

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कोमे फत्ता
आप कैसे हैं?
- प्रयुक्त डेनीज़/एजीवी कपड़े

लॉन्च (2012) से आज तक, यूरोप में 33.000 इकाइयाँ बेची गई हैं।

2015 में, फिर से पुराने महाद्वीप पर, यह होंडा की सबसे अधिक बिकने वाली मोटरसाइकिल थी (अकेले इटली में इनकी संख्या 2.292 थी)।

हम बात कर रहे हैं रोड एंडुरो NC750Xकिस लिए 2016 थोड़ा मिलता है अपडेट.

नौटंकी को फिर से डिज़ाइन किया गया है, ऑप्टिकल समूह एलईडी रोशनी का उपयोग करते हैं, और तकनीकी कौशल में सुधार किया गया है: दो सिलेंडर 55 hp इंजन अब मंजूरी मिल रही है Euro4, तो डीसीटी बदलें स्पोर्ट मोड में 3 नए मानचित्रों से लाभ मिलता है और चेसिस एक का स्वागत करता है नया फ्रंट फोर्क 41 मिमी.

सड़क पर यह हमेशा सरल और अत्यंत बहुमुखी साबित होता है। और आज कार चलाना और भी सुखद हो गया है। उनका मजबूत पक्ष बना हुआ है पैसे के लिए मूल्य.

होंडा एनसी750एक्स डीसीटी 2016 डीलरशिप पर पहले से ही उपलब्ध है 8.390 евро (मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 7.390 यूरो); पिछले मॉडल से 400 यूरो ज्यादा।

10.390 यूरो में आप घर ले जा सकते हैं डीसीटी यात्रा संस्करण, तीन सूटकेस, हैंड गार्ड, एंटी-शॉक ट्यूब, एलईडी फॉग लाइट और एक सेंटर स्टैंड से सुसज्जित।

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उपस्थिति और शैली में सुधार करने के लिए 750 Honda NC2016X DCT - मूल्य: + XNUMX रूबल नये लोग इसके बारे में सोचते हैं एलईडी दिन के समय रोशनी.

धन्यवाद से आराम बढ़ता है ऊंची विंडशील्ड (+ 70 मिमी) और सुरक्षात्मक। में हेलमेट कम्पार्टमेंट - पारंपरिक टैंक के स्थान पर, इस बाइक का एक असली रत्न - यह एक नई टोपी से लैस है और 21 से XNUMX तक अधिक विशाल हो जाता है 22 लीटर.

वहां सब कुछ नया है एलसीडी डिवाइस, रंग में समृद्ध और अनुकूलन योग्य, जैसा कि छोटा और हल्का निकास पाइप है।

DCT एक्सचेंज प्रदान करता है (हमेशा) दो स्वचालित एटी मोड (ड्राइव और खेल) ई मैनुअल एमपी मोड, स्टीयरिंग व्हील पैडल शिफ्टर्स द्वारा नियंत्रित।

खेल संस्करण अब समृद्ध हो गया है अनुकूलन के तीन अतिरिक्त स्तर (एस1, एस2 और एस3), और गियरबॉक्स को एडेप्टिव क्लच क्षमता नियंत्रण प्राप्त होता है: एक परिष्कृत डुअल-क्लच नियंत्रण प्रणाली जो कम करती हैबंद कम गति पर।

से फ्रेम 750 Honda NC2016X DCT - मूल्य: + XNUMX रूबल यह हीरे की संरचना वाले स्टील से बना है। फ्रंट डेब्यू 41mm डुअल बेंडिंग वाल्व स्ट्रट्स के साथ नया शोआ फोर्क, अनुकूलित संपीड़न और विस्तार विशेषताओं के साथ।

पीछे की तरफ 150 मिमी ट्रैवल मोनोशॉक है, जो अब सिंगल से सुसज्जित है नया प्रीलोड समायोजन आराम से।

ब्रेक प्रणाली, के साथ मानक के रूप में एबीएस, नए दो-पिस्टन कैलिपर के साथ 320 मिमी फ्रंट पेटल डिस्क और सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ 240 मिमी रियर डिस्क है।

पहिए 17 इंच मापते हैं और 120/70 और 160/60 घुंघराले "एंडुरो-ऑफ-रोड" टायरों में लिपटे हुए हैं।

745cc लॉन्ग-स्ट्रोक पैरेलल ट्विन-सिलेंडर इंजन १४० सीवी ५५०० वज़न/मिनट . पर और 68 आरपीएम पर 4.750 एनएम। Euro4.

टैंक 14,1 लीटर का है और मोटरसाइकिल का कुल वजन 220 किलोग्राम (पेट्रोल के पूरे टैंक के साथ) तक सीमित है।

आप कैसे हैं?

La 750 Honda NC2016X DCT - मूल्य: + XNUMX रूबल आरामदायक और प्राकृतिक सीट है: सैडल-फुटरेस्ट-हैंडलबार ज्यामिति बेहतर

इसके अतिरिक्त मूल्यों में से एक है हेलमेट कम्पार्टमेंट: यह वह जगह है जिसका सपना उन सभी मोटरसाइकिल चालकों ने देखा है जो स्कूटर नहीं चाहते हैं और टॉप केस नहीं लगाना चाहते हैं, और यह न केवल बहुत बड़ा है (हर आकार में फुल फेस हेलमेट आदि हैं) लेकिन उपयोग करने में भी बहुत व्यावहारिक; पूर्णता के लिए, टैंक काठी के नीचे स्थित है।

पक्ष में एक और तर्क, जैसा कि हमने शुरुआत में कहा था, निश्चित रूप से मूल्य / गुणवत्ता अनुपात है। हाँ, क्योंकि बावजूद एनसी750एक्स यह एक 'इकोनॉमी' रोड एंड्यूरो है, इसे बहुत अच्छी तरह से तैयार किया गया है और इसमें एक ठोस एहसास है जिसकी आपको उम्मीद नहीं होगी।

यह बिजली नहीं है और आप ऐसा नहीं बनना चाहते: 55 एचपी इंजन (मध्य-निम्न टोक़ में समृद्ध) वह है जो बहुत कम खपत करते हुए सब कुछ (वास्तव में सब कुछ) करने के लिए लेता है; दौरान अपनी परीक्षा (मिश्रित और तेज भी) हमने प्रति लीटर 20 किमी से ज्यादा चलाई, लेकिन थोड़ा ध्यान दें 28 किमी/लीटर से अधिक हो सकता है.

Il डीसीटी बदलें बहुत अच्छा काम करता है और वितरित करता है बहुत जल्दी बदलें, स्वचालित मोड डी (ड्राइव) वह है जो दक्षता को बढ़ावा देता है और कम पेशकश करने का नुकसान होता है इंजन ब्रेक; यदि थ्रॉटल अचानक खुल जाता है, तो सिस्टम किसी भी स्थिति में बिजली की तत्काल मांग को समझ लेगा और अधिकतम प्रदर्शन प्रदान करने के लिए सक्रिय (डाउनशिफ्ट) कर देगा।

एस (स्पोर्ट) में अब तीन और सेटिंग्स हैं: S1ड्राइव मोड की तुलना में थोड़ा अधिक शक्तिशाली, लेकिन फिर भी आज्ञाकारी; S2, जिसमें उच्च गति पर गियरबॉक्स शामिल है (पुराने एस मानचित्र के अनुरूप); S3, जो सभी उपलब्ध बिजली का उपयोग करता है, अधिकतम प्रदान करता है उत्पादकता.

उपरोक्त सभी मामलों में मैन्युअल कार्यक्षमता स्टीयरिंग व्हील पर स्थित दो पंखुड़ियाँ।

उन लोगों के लिए जो अक्सर विशेष रूप से मैन्युअल मोड का उपयोग करने के बारे में सोचते हैं, हम एक विकल्प के रूप में खरीदारी करने की सलाह देते हैं पेडल शिफ्ट लीवर: क्योंकि पैडल व्यावहारिक और बेहद कार्यात्मक हैं, लेकिन समान एहसास नहीं देते हैं (दूसरी ओर, क्लच लीवर गायब नहीं है)।

अच्छा काम दो चंगुल: खुलना और बंद होना कभी अचानक नहीं होता और कोई झटका नहीं लगता। ब्रेक लगाना मैं कुछ अधिक आक्रामक पसंद करता, लेकिन कुल मिलाकर पीछे की डिस्क के साथ 320 मिमी पेटल डिस्क केवल ब्रेक लगाने में बहुत अच्छा काम करती है।

La अधिक स्थिर कांटा मिश्रित और मेक में लोड स्थानांतरण को कम करता है एनसी750एक्स डीसीटी 2016 एक मोटरसाइकिल जो सुखद ड्राइविंग से अधिक आनंद लाती है: हालांकि यह एक स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल नहीं है, यह अनुभवी मोटरसाइकिल चालकों को भी सही मात्रा में आनंद प्रदान करने में सक्षम है।