2021 होंडा एचआर-वी समीक्षा: आरएस

आप बाहर से 2021 या 2020 मॉडल में से 2019 होंडा HR-V नहीं चुन पाएंगे। नहीं, यह अभी भी 2018 के अंत में जारी अद्यतन मॉडल के समान दिखता है।

लेकिन होंडा की छोटी एसयूवी में बड़े बदलाव हुए हैं। यह अंदर है. और यह बात टच स्क्रीन पर लागू होती है. हम जल्द ही उस तक पहुंचेंगे, लेकिन पहले हमें उस बाजार को देखना होगा जिसमें एचआर-वी प्रतिस्पर्धा करता है।

इसका मुकाबला VW T-Cross जैसी कारों से है - आप यहां हमारी तुलना में देख सकते हैं कि इसका प्रदर्शन कैसा है - और यह बिल्कुल नए निसान जूक, अभी भी बिल्कुल नए किआ सेल्टोस और ताज़ा अपडेटेड स्कोडा कारोक के खिलाफ भी प्रतिस्पर्धा करता है। . ये सभी वाहन या तो नई पीढ़ी के मॉडल हैं या उनके स्थानीय लॉन्च के कुछ वर्षों के भीतर के हैं।

होंडा एक्सपी-वी? खैर, उन्होंने पहली बार 2014 में यहां डेब्यू किया था। तो वह बूढ़ा है. जैसे, छोटी एसयूवी के लिए बहुत पुराना। अपने सेगमेंट में इससे पुरानी एकमात्र कारें निसान काश्काई और मित्सुबिशी एएसएक्स हैं।

इसका मतलब यह है कि उसे अपनी उम्र का एहसास होने लगता है। क्या यह नवीनतम अपडेट है, जो पैकेज में कुछ युवा तकनीक, बोटोक्स जोड़ता है जिसकी उसे अभी आवश्यकता है? पता लगाने के लिए पढ़ें।

होंडा एचआर-वी 2020: आरएस
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.8L
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.7 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$27,100

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

संपूर्ण 2021 HR-V रेंज की कीमतें बढ़ गई हैं - प्रत्येक मॉडल अपने द्वारा प्रतिस्थापित 500 मॉडल की तुलना में कम से कम $2020 अधिक महंगा है।

एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट के साथ एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी फॉग लाइट्स और एलईडी टेललाइट्स आरएस पर मानक हैं।

चुनने के लिए चार और विकल्प हैं: वीटीआई (एमएसआरपी $25,490 - $500 तक); वीटीआई-एस (एमएसआरपी $29,140 $1150 - $32,490 तक); आरएस (एमएसआरपी $500 - $35,740 तक); वीटीआई-एलएक्स (सुझाई गई खुदरा कीमत $1150K - $XNUMX तक)।

यदि आप संपूर्ण होंडा एचआर-वी लाइनअप में मानक उपकरणों की विस्तृत सूची चाहते हैं तो आप हमारी पिछली समीक्षा पढ़ सकते हैं, लेकिन आरएस वह विकल्प है जिस पर यह समीक्षा केंद्रित है, तो आइए देखें कि आपको अपने पैसे के लिए क्या मिलता है। 

आरएस में 18-इंच के अलॉय व्हील (उसके बारे में नीचे) के साथ एक अद्वितीय स्टाइलिंग पैकेज है, साथ ही एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, एलईडी फॉग लाइट्स, एलईडी टेललाइट्स, स्टार्ट बटन के साथ कीलेस एंट्री, रियर प्राइवेसी ग्लास, बैज के साथ मानक एलईडी हेडलाइट्स हैं। आरएस, स्वचालित वर्षा-संवेदन वाइपर और स्वचालित हेडलाइट्स। 

इंटीरियर में मैन्युअल रूप से एडजस्टेबल फ्रंट सीटों, हीटेड फ्रंट सीटों, सिंगल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, पैडल के साथ चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, ब्लैक हेडलाइनिंग, स्पोर्ट्स पैडल और - केवल आरएस संस्करण - वेरिएबल अनुपात स्टीयरिंग के साथ चमड़े की ट्रिम वाली सीटें हैं। ड्राइविंग अनुभाग में इस पर और अधिक जानकारी प्राप्त करें।

2021 HR-V के लिए बड़ा बदलाव 7.0 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है।

2021 HR-V में बड़ा बदलाव 7.0 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है, जिसका आकार पहले जैसा ही है लेकिन यह मालिकों को स्मार्टफोन मिररिंग तकनीक की पेशकश नहीं करता है। इसका मतलब है कि आपको ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो मिलता है, भले ही मौजूदा सैट नेव को हटा दिया गया हो। और वीटीआई-एस, आरएस, और वीटीआई-एलएक्स में, आपको अभी भी होंडा का लेनवॉच ब्लाइंड-स्पॉट कैमरा सिस्टम मिलता है। नीचे दिए गए अनुभाग में सुरक्षा सक्षम करने और नुकसान के बारे में अधिक जानें।

क्या रंग (या रंग) आपके लिए मायने रखते हैं? दुर्भाग्य से, हमारे पास अन्य बाजारों की तरह सुंदर हरे, बैंगनी और भूरे रंग के विकल्प नहीं हैं। और पेंट चुनने के बारे में अच्छी खबर यह है कि किसी भी रंग के लिए आपको अतिरिक्त पैसे खर्च नहीं करने पड़ेंगे। 

चुनने के लिए काफी कुछ हैं, जिनमें शामिल हैं: पैशन रेड पियरलेसेंट, ब्रिलियंट स्पोर्टी ब्लू मेटैलिक, टैफेटा व्हाइट (केवल वीटीआई), प्लैटिनम व्हाइट पियरलेसेंट, लूनर सिल्वर मेटैलिक (जैसा कि यहां दिखाया गया है), मॉडर्न स्टील ग्रे मेटैलिक और क्रिस्टल ब्लैक मेटैलिक ( वीटीआई पर उपलब्ध नहीं है)। आरएस मॉडल खरीदें? आप फीनिक्स ऑरेंज पियरलेसेंट चुन सकते हैं, लेकिन यह शेड किसी अन्य ग्रेड में उपलब्ध नहीं है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

होंडा एचआर-वी सबसे विचारशील कॉम्पैक्ट एसयूवी है जिसे आप खरीद सकते हैं। यह आश्चर्यजनक है कि इंजीनियर इस आकार की कार से कितनी जगह निकालने में कामयाब रहे।

आयाम 4360 मिमी लंबा (2610 मिमी के व्हीलबेस के साथ), 1790 मिमी चौड़ा और 1605 मिमी ऊंचा है।

आयाम 4360 मिमी लंबा (2610 मिमी व्हीलबेस पर), 1790 मिमी चौड़ा और 1605 मिमी ऊंचा है, जो इसे कश्काई और एएसएक्स के साथ "छोटी एसयूवी" सेगमेंट में शीर्ष पर रखता है। लेकिन जब केबिन स्पेस की बात आती है तो यह इन दोनों को मात देता है। हम अगले भाग में अधिक विवरण प्राप्त करेंगे, लेकिन बस यह जान लें कि इसमें आपकी अपेक्षा से कहीं अधिक है।

उपस्थिति एचआर-वी? खैर, यह थोड़ा पुराना लगने लगा है, और बाजार में सात साल बाद इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है।

बाजार में सात साल बाद एचआर-वी थोड़ी पुरानी लगने लगी है। 

खेल निश्चित रूप से हाल के दिनों में तेजी से आगे बढ़ा है, कुछ प्रतिस्पर्धी अधिक विचित्र और विशिष्ट डिजाइन पेश कर रहे हैं - जैसे टोयोटा सी-एचआर और आगामी यारिस क्रॉस, हुंडई कोना और बिल्कुल नए निसान ज्यूक जैसी कारों का उल्लेख नहीं करना। .

लेकिन अगर आपको एचआर-वी पसंद है और आरएस आपकी जिज्ञासा को बढ़ाता है, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि यह बाकी लाइनअप से थोड़ा अलग है।

आरएस में व्हील आर्च, निचले फ्रंट और रियर बंपर, साइड स्कर्ट और मिरर कैप के चारों ओर काले रंग के साथ एक बॉडी किट मिलती है। "ब्लैक क्रोम" ग्रिल के नीचे के हिस्से में हनीकॉम्ब बनावट है, साथ ही इसमें डार्क क्रोम फ्रंट दरवाज़े के हैंडल, डार्क क्रोम रियर लाइसेंस प्लेट ट्रिम है, और एचआर-वी पैकेज में सबसे बड़े पहियों की सवारी करता है - डनलप एनासेव 18 के साथ 225 इंच के पहिये। रबर/ 50/18.

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10

जैसा कि ऊपर बताया गया है, एचआर-वी एक व्यावहारिक मशीन है। यदि आप उस प्रकार के व्यक्ति हैं जो छोटे घर के विचार को पसंद करते हैं, तो आपको एचआर-वी पसंद आएगा। 

ऐसा इसलिए है क्योंकि उनके छोटे से शरीर में बहुत सारी स्मार्ट क्षमताएं मौजूद हैं। मेरा मतलब है, मूल रूप से, 60:40 रियर मैजिक सीटें। वे लगभग एक जादू टोने की तरह हैं, जो आपको उस डिवीजन में या एक साथ सीट बेस को ऊपर उठाने की अनुमति देता है, जबकि सीटबैक को पूरी तरह से नीचे भी गिराया जा सकता है, यदि आपके पास ले जाने के लिए लंबी वस्तुएं हैं तो बड़ी मात्रा में भंडारण स्थान प्रदान करता है।

मैं 1462एल (वीडीए) के बारे में बात कर रहा हूं जिसमें पीछे की ओर मुड़ी हुई सीटें हैं, या अपनी श्रेणी के लिए अभी भी उत्कृष्ट 437एल (वीडीए) के बारे में बात कर रहा हूं जिसमें पीछे की सीटें सीधी, अधिकतम झुकी हुई स्थिति में हैं। यह आंकड़ा पार्सल शेल्फ के स्तर पर है, हालांकि मानक ट्रंक ढक्कन वास्तव में एक तह जाल विभाजन है। यदि आवश्यक हो, तो आप कार्गो क्षेत्र के लिए एक अतिरिक्त हार्ड ट्रंक ढक्कन का ऑर्डर कर सकते हैं।

बूट आसानी से तीनों को समायोजित कर लेता है कार्सगाइड जगह-जगह सीटों के साथ सूटकेस (124 लीटर, 95 लीटर और 36 लीटर), और वहाँ वास्तव में बहुत अधिक जगह थी। स्पेयर की बात करें तो जगह बचाने के लिए बूट फ्लोर के नीचे एक स्पेयर टायर है। 

दरअसल, एचआर-वी की ट्रंक और पिछली सीट के कारण ही आप यह कार खरीद रहे हैं। यह अविश्वसनीय रूप से व्यावहारिक और बहुत विशाल है। पिछली पंक्ति में, ड्राइवर की सीट मेरे फिट होने के लिए तैयार की गई थी (मैं 182 सेमी या 6'0"), मेरे पास घंटों बैठने के लिए पर्याप्त जगह थी। घुटनों, पंजों और कंधों के लिए काफी जगह है, और जबकि हेडरूम भी काफी है, जो लंबे हैं उन्हें यह सुनिश्चित करना होगा कि उनका सिर कार के अंदर या बाहर हो, क्योंकि छत की ढलान थोड़ी नीचे है।

पीछे की सुविधाओं में डुअल कार्ड पॉकेट और अजीब आकार के डोर पॉकेट शामिल हैं जिनमें एक बोतल फिट करना मुश्किल है। इसमें कोई सेंटर आर्मरेस्ट या कप होल्डर नहीं है, लेकिन मध्य पिछली सीट के सामने एक बोतल होल्डर है, जहां आपको 12-वोल्ट आउटलेट भी मिलेगा, लेकिन दुर्भाग्य से कोई यूएसबी पोर्ट नहीं है, जैसा कि कई प्रतिस्पर्धी अब पेश करते हैं।

सामग्रियां वास्तव में अच्छी हैं, दरवाजों पर गद्देदार ट्रिम और गद्देदार कोहनी के साथ, ये सभी एचआर-वी की पिछली सीट को अधिकांश प्रतिस्पर्धा की तुलना में थोड़ा अधिक विशेष महसूस कराते हैं।

सामने, डैशबोर्ड डिज़ाइन समय की कसौटी पर खरा उतरा है, हालाँकि नई मीडिया स्क्रीन के साथ भी यह अपने कई प्रतिस्पर्धियों जितना आधुनिक नहीं है। स्क्रीन को थोड़ा अजीब कोण पर रखा गया है, जिसका मतलब है कि रात में गाड़ी चलाने पर रियर व्यू मिरर के बगल में विंडशील्ड पर एक प्रतिबिंब दिखाई देगा।

एचआर-वी की पिछली सीटें अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कुछ अधिक खास लगती हैं।

स्क्रीन भी सर्वोत्तम गुणवत्ता वाली नहीं है। डिस्प्ले अजीब तरह से अस्पष्ट है और वीडब्ल्यू टी-क्रॉस स्क्रीन जितना उच्च रिज़ॉल्यूशन वाला नहीं है। जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं यह थोड़ा धुंधला दिखता है। 

ऑन-स्क्रीन मेनू सीखना काफी आसान है, लेकिन त्वरित समायोजन के लिए वॉल्यूम नॉब की कमी कष्टप्रद है। इसके अलावा, जब स्मार्टफोन यूएसबी के माध्यम से कनेक्ट होता है तो आप ध्वनि सेटिंग्स (बास, ट्रेबल, इक्वलाइज़र इत्यादि) नहीं बदल सकते हैं। यह तब किया जाना चाहिए जब आप किसी नेटवर्क से कनेक्ट नहीं हैं, जिसका अर्थ है कि आप जो सुन रहे हैं उसके लिए आप गलत विकल्प सेट कर रहे हैं।

बोतल धारकों और केंद्र स्तरीय कप धारकों के लिए उपयुक्त दरवाज़े की जेबें हैं, साथ ही केंद्र कंसोल पर एक छोटी ढकी हुई टोकरी भी है।

इस से गुस्सा आ रहा है। और आप जानते हैं कि और क्या कष्टप्रद था? जब हमने एंड्रॉइड फोन प्लग इन किया तो हमारी परीक्षण कार की स्क्रीन एंड्रॉइड ऑटो मोड पर स्विच नहीं हुई। हमने कई बार कोशिश की लेकिन इसे काम में नहीं ला सके।

इसलिए एक नई स्क्रीन जोड़ने से फोन मिररिंग तकनीक के मामले में एचआर-वी अपग्रेड हो जाता है, आप शायद एक आफ्टरमार्केट हेड यूनिट चुनकर और इसे स्थापित करके बेहतर कर सकते हैं। यदि आप एक प्रयुक्त एचआर-वी खरीदते हैं और ऐसा करते हैं, तो आप बड़ी रकम भी बचाएंगे। 

केबिन अन्यथा सामने की ओर बहुत अच्छा है, जिसमें बोतल धारकों को फिट करने के लिए दरवाज़े की जेबें, केंद्रीय स्तरीय कप धारक (जिन्हें ज़रूरत पड़ने पर बोतल धारकों में बदला जा सकता है), साथ ही केंद्र कंसोल पर एक छोटा, संलग्न बिन भी है। आपके फोन या वॉलेट के लिए गियर चयनकर्ता के सामने कोई जगह नहीं है, लेकिन चयनकर्ता के नीचे एक शेल्फ है जो दृष्टि से थोड़ा दूर है और दिमाग से बाहर है और पर्स में फिट होगा। 

सामने कॉकपिट काफी अच्छा है।

यूएसबी पोर्ट भी हैं - एक स्क्रीन के लिए (सौभाग्य से, पुरानी स्क्रीन में एक यूएसबी पोर्ट था, जिसके कारण केबल उलझती नहीं थी), दूसरा डिवाइस को रिचार्ज करने के लिए। 12 वोल्ट का आउटलेट भी है.

पिक्सेलेटेड मोनोक्रोम डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले में डिजिटल स्पीडोमीटर नहीं है, और यह सिर्फ एक अन्य तत्व है जो एचआर-वी के कॉकपिट की तारीख बताता है। लेकिन अगर आप उन छोटी-छोटी बातों को नज़रअंदाज़ कर सकें, तो यह एक बहुत ही व्यावहारिक कार है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 6/10

यहां कोई खबर नहीं है. यह वही 1.8-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जिसमें 105 किलोवाट (6500 आरपीएम पर) और 172 एनएम का टॉर्क (4300 आरपीएम पर) है। ये संख्याएँ कक्षा के लिए कम हैं।

इंजन को स्वचालित निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) के साथ जोड़ा गया है और यह फ्रंट व्हील ड्राइव (एफडब्ल्यूडी/2डब्ल्यूडी) है। अन्य बाजारों में छह-स्पीड मैनुअल मिल रहा है, और दुनिया भर में ऑल-व्हील-ड्राइव (एडब्ल्यूडी) मॉडल हैं, लेकिन वे यहां कभी उपलब्ध नहीं थे।

यह अभी भी वही 1.8-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है।

दुनिया भर में पेश किए जाने के बावजूद इसका कोई हाइब्रिड मॉडल भी नहीं है। हालाँकि, इस पीढ़ी में कोई प्लग-इन हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक मॉडल नहीं है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

वेरिएंट के आधार पर एचआर-वी रेंज की ईंधन खपत 6.6 लीटर/100 किमी से 6.9 लीटर/100 किमी तक होती है। होंडा एचआर-वी आरएस के लिए आधिकारिक संयुक्त ईंधन खपत 6.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। 

परीक्षण के दौरान, मैंने 7.4 लीटर/100 किमी का रिटर्न देखा, जो मेरे छह महीने के दीर्घकालिक होंडा एचआर-वी आरएस के अनुरूप है। यह सभ्य है.

वेरिएंट के आधार पर एचआर-वी रेंज की ईंधन खपत 6.6 लीटर/100 किमी से 6.9 लीटर/100 किमी तक होती है।

ईंधन टैंक की क्षमता 50 लीटर है, जो इस आकार की कार के लिए काफी है। मेरे वास्तविक ईंधन खपत अनुभव के आधार पर एक पूर्ण टैंक के लिए सैद्धांतिक सीमा 675 किमी है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

तो आप आरएस मॉडल खरीदें क्योंकि यह अधिक मज़ेदार माना जाता है। यह हिस्सा दिखता है, और आरएस बैज और 18-इंच पहियों का मतलब है कि यह एचआर-वी लाइनअप के बाकी हिस्सों की तुलना में थोड़ा अधिक लोकप्रिय है।

दुर्भाग्य से, यह अधिकतर धुएँ और दर्पण का मामला है। 

1.8-लीटर इंजन और सीवीटी सबसे सुखद संयोजन नहीं है, और ट्रांसमिशन - इस आकार की कार के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करते हुए, जिसका वजन आरएस स्पेक में अपेक्षाकृत हल्का 1294 किलोग्राम है - वास्तव में बहुत उबाऊ है।

आप "स्पोर्ट" मोड के लिए गियरबॉक्स को "एस" में रख सकते हैं और इसका मतलब यह होगा कि यह थोड़ा अधिक तेजी से घूमेगा और उच्च गति पर अपनी गति बनाए रखेगा। लेकिन वास्तव में, यह उतना स्पोर्टी नहीं है। आप पैडल का उपयोग करके भी मामलों को अपने हाथों में ले सकते हैं, लेकिन यह भी "वास्तविक" बदलाव नहीं है क्योंकि सीवीटी "शिफ्ट्स" के बीच धीमी गति से चल सकता है।

स्टीयरिंग रेसिपी का सबसे मज़ेदार हिस्सा है।

शहर में शहर की गति पर, बिजली इकाई क्रम में है। बस अच्छा - मज़ा नहीं। खुली सड़क पर, यह वही रहता है। धीमी गति से चलने वाले ट्रैफ़िक को ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त शक्ति है, हालाँकि यह आपको सीमाओं को आगे बढ़ाने के लिए लुभाने की संभावना नहीं है।

हालाँकि, स्टीयरिंग। यह रेसिपी का सबसे दिलचस्प हिस्सा है. होंडा ने एचआर-वी आरएस में वैरिएबल अनुपात वाला स्टीयरिंग रैक लगाया है, जिससे दिशा बदलने पर यह थोड़ी तेजी से प्रतिक्रिया करता है और तेज महसूस होता है।

स्टीयरिंग अनुभव के मामले में स्टीयरिंग स्वयं बहुत जटिल नहीं है, लेकिन यह त्वरित प्रतिक्रिया देता है और काफी अच्छे से मुड़ता है। डनलप टायर काफी अच्छा कर्षण प्रदान करते हैं, और यह कोनों में काफी अच्छी तरह से संतुलित कार है।

सस्पेंशन "नियमित" एचआर-वी और आरएस मॉडल के बीच नहीं बदला है, हालांकि बड़े मिश्र धातु के पहिये और लो-प्रोफाइल टायर सवारी को थोड़ा ऊबड़-खाबड़ और ऊबड़-खाबड़ बना सकते हैं, खासकर सामने वाले एक्सल पर धक्कों के ऊपर। 

जब नीचे की सतह चिकनी होती है, तो सवारी काफी स्वीकार्य होती है। बात बस इतनी है कि जब आप किसी तेज़ जगह या तेज़ धार से टकराते हैं, तो चीज़ें थोड़ी ख़राब हो जाती हैं। और बड़े मलबे वाले क्षेत्रों में, सड़क के शोर का प्रवेश भी ध्यान देने योग्य है - बहरा करने वाला नहीं, लेकिन निश्चित रूप से कंक्रीट फ्रीवे जितना शांत नहीं है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 6/10

होंडा एचआर-वी को 2015 में अधिकतम पांच सितारा एएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई थी, लेकिन नए वाहनों में सुरक्षा प्रौद्योगिकी की अपेक्षाओं के मामले में तब से समय काफी बदल गया है।

इस प्रकार, एचआर-वी कई मायनों में अपने प्रतिस्पर्धियों से कमतर है। बेशक, इसमें कम गति वाली स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी) प्रणाली है जो 5 से 32 किमी/घंटा के बीच की गति पर काम करती है, लेकिन यह पैदल चलने वालों या साइकिल चालकों का पता नहीं लगाती है।

इसमें कोई लेन-कीप सहायता नहीं है, कोई पारंपरिक ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग नहीं है (वीटीआई-एस और उससे ऊपर के मॉडल में यात्री पक्ष के लिए होंडा का अपना लेनवॉच कैमरा सिस्टम है), कोई रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट नहीं, कोई रियर एईबी नहीं, और कोई अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण नहीं है .

2015 में, HR-V को अधिकतम पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई, लेकिन समय बदल गया है और यह कई मायनों में अपने प्रतिस्पर्धियों से पीछे है।

आपको टॉप-ऑफ़-द-लाइन वीटीआई-एलएक्स पर स्वचालित हाई बीम, लेन प्रस्थान चेतावनी और आगे की टक्कर की चेतावनी मिलती है, लेकिन मुझे समझ में नहीं आता कि होंडा ने कम से कम एचआर देने के लिए इस तकनीक को अन्य वेरिएंट में क्यों नहीं लाया- वी एक शॉट. निचली कक्षा में. 

सभी HR-Vs में एक रियरव्यू कैमरा होता है, और VTi-S और उससे ऊपर के संस्करणों में रियर पार्किंग सेंसर भी होते हैं। VTi-LX में फ्रंट पार्किंग सेंसर भी जोड़ा गया है।

होंडा एचआर-वी कहाँ बनाई गई है? यह थाईलैंड में बना है.

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

होंडा एचआर-वी में पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी योजना है जिसे 10 साल की सीमित कीमत सेवा योजना के साथ जोड़ा गया है। 

सेवा अंतराल 12 महीने/10,000 किमी पर निर्धारित हैं, इसलिए यदि आप बहुत अधिक गाड़ी चलाते हैं, तो आपको अपने वाहन की वर्ष में एक से अधिक बार सर्विस कराने की आवश्यकता हो सकती है। कम से कम, रखरखाव लागत कम है और पहले तीन वर्षों के लिए औसतन $310 प्रति वर्ष है।

कुछ प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, होंडा अभी तक पूर्व-खरीद सेवा योजना की पेशकश नहीं करता है, इसलिए आप अपने मासिक कार भुगतान में स्वामित्व की लागत को शामिल नहीं कर सकते हैं।

यह ब्रांड कई अन्य लोगों की तरह मुफ्त सड़क किनारे सहायता की पेशकश भी नहीं करता है। आप इसे प्रीमियम रोडसाइड असिस्ट विकल्प के हिस्से के रूप में प्राप्त कर सकते हैं, जो मूल्य वर्धित विस्तारित वारंटी योजना (सात वर्ष/असीमित माइलेज) में शामिल है।

निर्णय

यदि आप एक छोटी एसयूवी चाहते हैं जिसमें बहुत अधिक जगह हो, तो होंडा एचआर-वी बाजार में सबसे अच्छा विकल्प है। एक छोटे से क्षेत्र में समग्र व्यावहारिकता के मामले में इसे मात नहीं दी जा सकती। 

लेकिन यह वास्तव में सुरक्षा, इंजन उत्कृष्टता के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वियों से पिछड़ने लगा है, और यह अंदर से भी पुराना लगने लगा है। हां, नई स्क्रीन ने इसे एक स्वागत योग्य मौका दिया, लेकिन क्लास में प्रभावशाली नवागंतुकों की अंतहीन सूची के बीच प्रासंगिक बने रहने के लिए एचआर-वी को एक नए बदलाव की जरूरत है।