होंडा एफआर-वी 2.2 आई-सीटीडीआई एग्जीक्यूटिव

इसे (संभवतः) वर्षों पहले फिएट इंजीनियरों द्वारा याद किया गया था और मल्टीप्ला बनाया गया था, दिलचस्प हेडलाइट्स वाला यह प्यारा मिनीवैन जिसे फिएट के लोगों ने हाल ही में डिजाइन के मामले में ग्रे श्रेणी में रखा था। और मल्टीप्ला खूब बिका। उन्होंने फैमिली कार या मिनीवैन ऑफ द ईयर का खिताब भी जीता। लेकिन दिलचस्प बात यह है कि अन्य वाहन निर्माताओं (और ऑटो उद्योग में नकल की बहुत प्रवृत्ति है) ने इस अवधारणा को नहीं अपनाया है।

लेकिन तभी कोई था जिसने हिम्मत की: होंडा ने FR-V बनाई। तर्क (जैसा कि मल्टीपल के मामले में है) बिल्कुल स्पष्ट है: कार की औसत लंबाई के साथ, छह लोगों के लिए जगह होती है। यह सवाल कि एक कार में पांच या सात सीटें नहीं बल्कि बिल्कुल छह होना क्यों जरूरी है, एक तरफ छोड़ दिया गया है (और तथ्य यह है कि मैंने कभी भी एफआर-वी या मल्टीपल नहीं देखा है जिसमें सभी सीटें भरी हुई थीं), और हम यह जांचना पसंद करेंगे कि अवधारणा व्यवहार में कैसे काम करती है।

FR-V बाहरी आयामों के मामले में बहुत बड़ी नहीं है, लेकिन इंटीरियर में इसका डिज़ाइन आशाजनक है, खासकर लंबाई के मामले में। घुटनों के साथ पिछली बेंच पर वास्तव में कोई समस्या नहीं है (लेकिन यह थोड़ा कम बैठता है), और चमत्कारों के पैलेट में चमत्कार की उम्मीद भी न करें। संक्षेप में, तीन वयस्क काफी शालीनता से पीछे बैठेंगे, शायद इस आकार की क्लासिक लिमोसिन वैन की तुलना में थोड़ा बेहतर भी। उनके पीछे एक अच्छी मात्रा में सामान रखने की जगह है जो इस आकार की एक क्लासिक सात-सीट, सिंगल-सीट कार में नहीं होती है। लगातार तीन। .

यदि ड्राइवर (साथ ही यात्री) जापानी मानकों को पूरा नहीं करता है तो आगे की खुशी थोड़ी कम होगी। आगे की सीट की पिच बेहद दुर्लभ है, और आराम से पहिये के पीछे बैठने का विचार अस्सी मीटर या उससे थोड़ा अधिक हो सकता है, जिसे आप भूल जाते हैं। अन्यथा, सीटें सुखद रूप से आरामदायक हैं।

और आपको एक और के साथ रखना होगा: आगे भी, एक पंक्ति में तीन। इसका मतलब यह है कि चालक की सीट दरवाजे के करीब है जितना हम चाहते हैं और ड्राइविंग अनुभव वैसे भी तंग है, लेकिन सामने तीन लोगों के साथ यह और भी ध्यान देने योग्य है। चालक और मध्य सीटों के विभिन्न अनुदैर्ध्य समायोजन से कुछ हल किया जा सकता है, लेकिन केवल वास्तविक नकारात्मक बनी हुई है - चालक का बायां हाथ दरवाजे के बहुत करीब है, और दाहिना हाथ यात्री के बहुत करीब है (यदि कोई हो)।

यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि इस FR-V को चलाते समय यह एक मज़ेदार साथी है। उस समय बहुत मध्यम 2 हॉर्सपावर वाला 2-लीटर डीजल एक टन और छह किलोग्राम के साथ अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा करता है, जो इस FR-V के वजन के समान है। शीर्ष गति 140 किलोमीटर प्रति घंटा है, और छह-स्पीड ट्रांसमिशन का मतलब है कि इंजन हाईवे क्रूज़िंग गति पर कम गति पर घूमता है, जो कष्टप्रद नहीं लगता है। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि उसे गति पसंद नहीं है - इसके विपरीत, वह एक लाल क्षेत्र (और थोड़ा और) में बदलना पसंद करता है। दिलचस्प बात यह है कि खपत को ज्यादा नुकसान नहीं होता है - आठ लीटर से ज्यादा नहीं बढ़ेगा।

यह तथ्य कि गियर लीवर को इंस्ट्रूमेंट पैनल पर बहुत अधिक रखा गया है (बेशक, ताकि इसके नीचे केंद्रीय यात्री के पैरों के लिए जगह हो) थोड़ा शर्मनाक था, लेकिन बिल्कुल भी शर्मनाक नहीं था। इसके अलावा, मोड़ के दौरान यह बात बहुत सुविधाजनक हो सकती है। इसकी चौड़ाई, जीवंत इंजन और सुखद सटीक लिमोसिन वैन स्टीयरिंग व्हील के साथ, FR-V अब सबसे स्पोर्टी मिनीवैन है (ज़ाफिरा ओपीसी जैसे विभिन्न विशेष संस्करणों को छोड़कर)। न्यूज़रूम में कुछ लोगों के लिए, हम इससे बाहर नहीं निकल सके - लेकिन उनके परिवार नहीं हैं और उन्होंने एक ही समय में पाँच दोस्तों को नहीं चलाया। .

एक्जीक्यूटिव बी इक्विपमेंट लेबल का मतलब नेविगेशन डिवाइस से लेकर सीटों पर चमड़े तक बेहद समृद्ध उपकरण है, लेकिन कीमत सस्ती रहती है - ऐसी कार पैकेज के लिए एक अच्छा सात मिलियन टोल वास्तव में बहुत पैसा है, लेकिन बहुत अधिक नहीं है। कीमत।

इस प्रकार, लगातार तीन कदम एक विजयी कदम हो सकते हैं, लेकिन केवल तभी जब आप कुछ नुकसान स्वीकार करने को तैयार हों; और चूँकि इनमें से अधिकांश कमियाँ केवल उच्च ड्राइवरों में ही ध्यान देने योग्य हैं, इसलिए समाधान और भी सरल है। एक पंक्ति में तीन और चलें। .

दुसान लुकिक

फोटो: अले पावलेटी।

होंडा एफआर-वी 2.2 आई-सीटीडीआई एग्जीक्यूटिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	30.420,63 €
परीक्षण मॉडल लागत:	30.817,06 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,3
शीर्ष गति:	187 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2204 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 340 एनएम 2000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 V (मिशेलिन पायलट प्राइमेसी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 187 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,0 / 5,5 / 6,4 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1595 किलो - अनुमेय सकल वजन 2095 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4285 मिमी - चौड़ाई 1810 मिमी - ऊँचाई 1610 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 58 एल।
डिब्बा:	439 1049s

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1029 एमबार / रिले। स्वामित्व: 63% / शर्त, किमी मीटर: 2394 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 163 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,2/10,8 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,0/13,1 से
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,5m
एएम टेबल:	42m

оценка

• दो बार तीन प्लस काफी बड़ा बूट एक अच्छा विचार है, खासकर जब होंडा के तकनीकी डिजाइन के साथ जोड़ा जाता है। नाक में डीजल एक पंक्ति में सिर्फ तीसरा क्रॉस या सर्कल है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपकरण

सूँ ढ

सड़क पर स्थिति

बहुत छोटी अनुदैर्ध्य सीट ऑफसेट

बहुत संकीर्ण आंतरिक भाग

कुछ स्विच सेट करना