क्या मुझे इंजन ब्रेक-इन की आवश्यकता है और इसे सही तरीके से कैसे करें?
पहले, जब क्लासिक VAZ ज़िगुली यूएसएसआर की सड़कों पर कारों के मुख्य मॉडल थे, तो किसी भी ड्राइवर को रन-इन की आवश्यकता पर संदेह भी नहीं था। और उन्होंने ऐसा न केवल नई कार खरीदने के बाद किया, बल्कि इंजनों की ओवरहालिंग के बाद भी किया।
अब, विशेष रूप से पिछले कुछ वर्षों में, कई मालिक ऐसे बयान दे रहे हैं कि, वे कहते हैं, आधुनिक VAZ इंजनों के लिए चलने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है और कार डीलरशिप छोड़कर, आप तुरंत इंजन को अधिकतम गति दे सकते हैं। लेकिन आपको ऐसे मालिकों की बात नहीं सुननी चाहिए, क्योंकि उनकी राय किसी भी चीज़ पर आधारित नहीं है, और कोई भी वास्तविक तथ्य नहीं दे सकता है जिस पर इंजन चलाने लायक नहीं है। लेकिन इसका विपरीत पक्ष वास्तविकता से कहीं अधिक है।
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपने नई कार खरीदी है या आंतरिक दहन इंजन का एक बड़ा ओवरहाल किया है, इंजन को कई हजार किलोमीटर तक स्पेयरिंग मोड में संचालित करना अनिवार्य है। इस संबंध में अधिक विस्तृत सलाह और सिफारिशें नीचे दी जाएंगी।
VAZ "क्लासिक" और "फ्रंट-व्हील ड्राइव" लाडा कारों का रनिंग-इन
सबसे पहले, यह आपकी कार के संचालन के पहले हजार किलोमीटर के दौरान प्रत्येक गियर में अधिकतम क्रांतियों और गति की एक तालिका देने लायक है। के लिए क्लासिक ज़िगुली मॉडल यह इस प्रकार है:
जहाँ तक कारों का सवाल है VAZ परिवार से फ्रंट-व्हील ड्राइव, जैसे 2110, 2114 और अन्य मॉडल, तो तालिका बहुत समान है, लेकिन फिर भी इसे अलग से देना उचित है:
हाई-स्पीड मोड और अधिकतम संभव इंजन गति के अलावा, आपको निम्नलिखित अनुशंसाओं को ध्यान में रखना चाहिए:
- यदि संभव हो तो अचानक तेजी लाने और ब्रेक लगाने से बचने की कोशिश करें, क्योंकि नई कार के संचालन के पहले दिनों में ब्रेकिंग सिस्टम अप्रभावी होता है। पैड को डिस्क और ड्रम के साथ ठीक से रगड़ना चाहिए, और केवल कुछ सौ किलोमीटर के बाद ही दक्षता सामान्य स्तर तक बढ़ जाएगी।
- वाहन में अत्यधिक ओवरलोडिंग करना और ट्रेलर के साथ इसे चलाना भी मना है। अधिक वजन इंजन पर अत्यधिक भार डालता है, जो ब्रेक-इन की गुणवत्ता और बिजली इकाई के आगे के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है।
- ऐसी स्थिति में आने से बचें जहां कार के पहिये फिसल रहे हों। यानी, मोटर को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए कोई गंदगी और गहरी बर्फ़ नहीं।
- सभी रबर और काज वाले हिस्सों को भी घिसना ज़रूरी है, इसलिए उबड़-खाबड़ सड़कों पर गड्ढों आदि से बचते हुए जितना संभव हो सके धीमी गति से गाड़ी चलाने की कोशिश करें।
- यह ध्यान देने योग्य है कि न केवल उच्च, बल्कि बहुत कम गति भी इंजन के लिए हानिकारक है, इसलिए आपको 40 किमी / घंटा की गति से नहीं चलना चाहिए, उदाहरण के लिए, चौथे गियर में।
- अपनी कार की सामान्य तकनीकी स्थिति पर नज़र रखें, थ्रेडेड कनेक्शन, विशेषकर चेसिस और सस्पेंशन की नियमित जांच करें। इसके अलावा, टायर के दबाव की जांच करें, यह प्रत्येक पहिये में समान होना चाहिए और मानक से विचलित नहीं होना चाहिए।
आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत के बाद ब्रेक-इन के लिए, मुख्य सिफारिशें नई मोटर के समान ही हैं। बेशक, इंजन संचालन के पहले कुछ मिनट एक स्थिर कार पर बिताना सबसे अच्छा है, जिससे रिंगों को अनावश्यक भार के बिना सिलेंडर के साथ थोड़ा चलने की अनुमति मिलती है।
यदि आप उपरोक्त सभी सिफारिशों का पालन करते हैं, तो आप निश्चिंत हो सकते हैं कि कार और इंजन का जीवन, विशेष रूप से, उन मालिकों की कारों की तुलना में बढ़ जाएगा जो ऑपरेशन के पहले दिनों में कार से सारा रस निचोड़ लेते हैं।
2 комментария
निकोलस
एक विशेष मामला: यूएसएसआर में अपने जीवन के दौरान उनके पास 5 नई लाडा कारें थीं। मैं उनमें से दो में सावधानी से भागा, उनमें से एक मूर्ख था, चाहे कुछ भी किया गया हो, उसे फिर से व्यवस्थित किया गया, और 115 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ उसका जीवन समाप्त हो गया। दूसरा - कोई शिकायत नहीं. अन्य तीन बिना किसी कोमलता के हैं: एक गर्मियों में, तोगलीपट्टी से एक सांस में 2000 किमी, 120 किमी/घंटा, सर्दियों में दूसरा (निवा) - वही बात, तीसरा - बिना कोमल तकनीकों के। और पिछले सभी तीन - 150-200 हजार किमी पर - प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक तेल को ऊपर किए बिना, राष्ट्रीय आंकड़ों के बीच गैसोलीन की खपत न्यूनतम है, त्वरण उत्कृष्ट है, अधिकतम गति रेटेड गति से ऊपर है... इसलिए तर्क कोमलता से निर्देशित होता है अंदर दौड़ना, लेकिन अभ्यास एक चेहरा बनाता है और अंदर दौड़ने के लिए बोल्ट में हथौड़े मारता है! स्टार्टअप के दौरान "प्रसिद्ध" टूट-फूट के संबंध में मेरे मन में भी ऐसी ही शंकाएं और आशंकाएं हैं। किसी तरह यह "सामान्य ज्ञान" था कि सूर्य चल रहा था, और पृथ्वी तीन व्हेल-मछलियों पर मजबूती से खड़ी थी। सब कुछ इतना जटिल है कि समय असमान है, और आप अपने शरीर को अनिद्रा की हद तक यातना देते हैं...
सर्गेई
यूएसएसआर के दिनों में, एक अच्छा वैज्ञानिक था जो छात्रों को व्याख्यान देता था और वाहन संचालन के विषय पर अपने वैज्ञानिक कार्यों में साबित करता था कि ठंडी शुरुआत इंजन के लिए खतरनाक नहीं है, लेकिन गर्मी में इंजन का हमेशा गर्म होना खतरनाक है। समय से पहले मरम्मत होती है...
और अब ड्राइवरों को यह याद रखना चाहिए कि कम से कम एक असफल शीतकालीन शुरुआत जिसके बाद उन्हें तत्काल इंजन की मरम्मत करनी होगी, लेकिन गर्मियों में इंजन के अधिक गर्म होने के बाद, एक नियम के रूप में, मरम्मत से बचा नहीं जा सकता है। तो गर्मी ठंड से भी बदतर है!