होंडा सीआरएफ 1000 एल अफ्रीका ट्विन
कुछ साल पहले, मुझे 750cc दो-सिलेंडर इंजन वाली पुरानी अफ़्रीका ट्विन चलाने का सौभाग्य मिला था। देखिये, जिसने मुझे बहुत प्रभावित किया. क्योंकि एंडुरो और मोटोक्रॉस बाइक के एक प्रशंसक के रूप में, मुझे विश्वास नहीं हो रहा था कि इतनी बड़ी बाइक इतनी एंडुरो, यानी हल्की, बजरी सड़कों पर आरामदायक या यहां तक कि स्पोर्टी सवारी के लिए सही अनुपात के साथ चलाई जा सकती है।
तो, इस बिंदु पर जाने के लिए: पहली अफ्रीका ट्विन सबसे पहले एक बड़ी और आरामदायक एंड्यूरो बाइक थी जिसे आप हर दिन काम करने के लिए सवारी कर सकते थे, सप्ताहांत पर दोस्तों महाली राजा के साथ, और गर्मियों में छुट्टी पर, भरी हुई एक बाइक। सबसे महंगा पीछे। सबसे पहले आप इस मोटरसाइकिल को असली एडवेंचर पर ले जा सकते हैं, जहां पक्की सड़कें लग्जरी हैं, जहां आधुनिक जीवनशैली ने अभी तक लोगों के होठों से मुस्कान नहीं मिटाई है। मैं उस कहानी को कभी नहीं भूलूंगा जो मीरन स्टानोवनिक ने मुझे बताया था कि कैसे रूस के उनके सहयोगी ने विशुद्ध रूप से धारावाहिक अफ्रीका ट्विन के साथ डकार में अपने पहले डकार में शुरुआत की थी, और फिर तय किया गया था और "बोल्ट" किया गया था।
यदि होंडा बड़े टूरिंग एंड्यूरो ट्रेंड (बीएमडब्ल्यू और यामाहा के अलावा) को बढ़ावा देने वाली पहली कंपनियों में से एक थी, तो यह 2002 में यूरोप में इस बेहद लोकप्रिय नाम को ठंडा करने और बुझाने वाली पहली कंपनी भी थी। बहुत से लोग अभी भी इसे नहीं समझते हैं, लेकिन होंडा पदानुक्रम के शीर्ष पर एक व्यक्ति ने एक बार मुझे समझाया: "होंडा एक वैश्विक निर्माता है और यूरोप वास्तव में उस वैश्विक बाजार का एक बहुत छोटा हिस्सा है।" कड़वा लेकिन स्पष्ट। खैर, अब जाहिर तौर पर हमारी बारी है!
इस बीच, वह समय आया जब एक मजबूत, बड़े और अधिक आरामदायक वाराडेरो ने उसकी जगह ले ली, लेकिन अब एंडुरा जेनेटिक जीन के साथ इसमें बहुत अधिक समानता नहीं थी। क्रॉसटूरर और भी छोटा है। साफ डामर, कार!
इसलिए यह संदेश है कि नया अफ़्रीका ट्विन आनुवंशिक डेटा रखता है, कि इसकी हर चीज़ का सार, हृदय, टुकड़ा, असाधारण महत्व का है! उन्होंने जो भी भविष्यवाणी की वह सच है। यह एक टाइम मशीन में बैठने और अफ्रीका ट्विन पर बैठकर XNUMX से वर्तमान तक कूदने जैसा है। इस बीच, दो दशकों की प्रगति, नई प्रौद्योगिकियाँ हैं जो हर चीज़ को एक नए, उच्च स्तर पर लाती हैं।
ईमानदारी से! 20 साल पहले आपको विश्वास था कि आप एबीएस ब्रेक और रियर व्हील स्लिप कंट्रोल वाली मोटरसाइकिल चलाएंगे जो आपको किसी भी स्थिति, मौसम, तापमान, चाहे कुछ भी हो, तीन अलग-अलग स्तरों पर दो पहियों पर सुरक्षित रहने में मदद करता है। पहियों के नीचे जमीन का प्रकार? ईमानदारी से कहूं तो, मैं कहूंगा: नहीं, लेकिन कहां, पागल मत बनो कि हमारे पास वह सब कुछ होगा जो कारों में है। मुझे इसकी बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है, मुझे अभी भी "गैस" का अहसास होता है और मैं ठीक दो अंगुलियों से ब्रेक लगाता हूं, और मुझे हर उस चीज़ की ज़रूरत नहीं है जो केवल अतिरिक्त पाउंड लाती है।
खैर, ऐसा लगता है कि अब हमारे पास सब कुछ है। और आप जानते हैं, मुझे यह पसंद है, मुझे यह पसंद है। मैंने पहले से ही दो पहियों पर सर्वोत्तम, अच्छे या शीर्ष इलेक्ट्रॉनिक्स का एक पूरा समूह आज़माया है और केवल यह कह सकता हूँ कि मैं आगे देख रहा हूँ कि कल क्या होगा। आत्मा के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद के बिना कुछ लेना अभी भी अच्छा है। हालाँकि, इसके लिए हमारे पास दो विकल्प हैं: बिना पुराने इंजन पर बैठे रहना, या बस इसे बंद कर देना। बेशक, होंडा अफ्रीका ट्विन पर, आप आसानी से सभी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और घूंघट को बंद कर सकते हैं, जैसे कि आप एक क्रॉसओवर का पीछा कर रहे थे जिसमें सिर्फ 100 से कम घोड़े हैं। उम्म, बिल्कुल, हाँ, मुझे यह पता है, क्यों कुछ पहले से ज्ञात होता है।
मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, नई अफ्रीकी "रानी" के साथ इस पहली मुलाकात का मुख्य आकर्षण यह था कि हम खेतों के बीच घुमावदार कुचल पत्थर वाली सड़क के एक किनारे से दूसरे किनारे तक खूबसूरती से बहते रहे। अफ़सोस की बात है कि यह अफ़्रीका में नहीं था, क्योंकि तब मुझे सचमुच स्वर्ग जैसा महसूस होता। लेकिन इस सबके बारे में अजीब बात यह है कि यह सब सुरक्षित है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत मदद करते हैं। मेरा विश्वास करें, पहले विशेष परीक्षण में आप इसे ज़्यादा करने का साहस नहीं करेंगे। यदि आप मुझ पर विश्वास नहीं करते हैं, तो मैं आपको कम से कम दो कारण बताऊंगा: पहला यह है कि मैं हमेशा बाइक को बरकरार और क्षतिग्रस्त किए बिना लौटाना पसंद करता हूं, और दूसरा कारण यह है कि पूरे यूरोप में मांग की आमद को देखते हुए बहुत कम नए अफ्रीकी हैं, कुछ जटिलताएं हैं, क्योंकि अगले खरीदार को मोटरसाइकिल के बिना छोड़ दिया जाएगा। इसलिए, सामान्य मौसम की स्थिति के लिए, सूखे फुटपाथ या बजरी पर, मैं मानक और बहुत सुरक्षित प्रोग्राम 3 की तुलना में रियर व्हील स्लिप कंट्रोल (टीसी) को दो स्तरों तक कम करने की सलाह देता हूं, और संयोजन एकदम सही है। यदि आवश्यक हो, तो आप एबीएस को बंद कर सकते हैं, लेकिन मलबे पर मुझे इसे बंद करने की भी आवश्यकता नहीं है। मैं इसे केवल तभी बंद करूंगा जब मैं वास्तव में फिसलन वाली सतहों पर गाड़ी चला रहा हूं, जैसे कि इतालवी एड्रियाटिक तट पर या सहारा में कहीं कीचड़ या ढीली रेत।
ब्रेक बढ़िया काम करते हैं. चार ब्रेक पिस्टन और 310 मिमी ब्रेक डिस्क की एक जोड़ी के साथ रेडियल कैलिपर्स पूरी तरह से काम करते हैं। एक विशिष्ट मंदी के लिए, एक उंगली की पकड़ पर्याप्त है, जैसे ऑफ-रोड मोटरसाइकिल या सुपरकार पर।
ट्रू एंडुरो टायर्स (यानी 21" आगे और 18" पीछे) के साथ संयुक्त सस्पेंशन, ऊबड़-खाबड़ सड़कों के साथ आने वाली बाधाओं को भी अच्छी तरह से अवशोषित करता है। यदि इस पहले परीक्षण के दौरान मोटोक्रॉस ट्रैक सूखा होता, तो मैंने परीक्षण किया होता कि यह कितनी अच्छी तरह कूद सकता है। क्योंकि सब कुछ, स्टील फ्रेम, पहिए और निश्चित रूप से सस्पेंशन, सीआरएफ 450 आर से एक वास्तविक मोटोक्रॉस रेस कार से लिया गया है। फ्रंट सस्पेंशन पूरी तरह से समायोज्य है और लंबी छलांग के बाद लैंडिंग के साथ आने वाले भारी भार को संभालना पड़ता है। . रियर शॉक हाइड्रोलिक स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन प्रदान करता है।
हालाँकि, चूंकि यह एक मोटोक्रॉस रेस मशीन नहीं है और इसका परंपरा और अन्य स्थायित्व आवश्यकताओं से कोई लेना-देना नहीं है, इसलिए फ्रेम स्टील का ही रहता है।
संपूर्ण अधिरचना रंगीन प्लास्टिक (मोटोक्रॉस मॉडल की तरह) से बनी है, जिसका अर्थ है कि पहली बार गिराने पर रंग नहीं छूटता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सब कुछ न्यूनतम शैली में रहता है। अफ़्रीका ट्विन में कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, और आपकी ज़रूरत की हर चीज़ वहाँ मौजूद है!
मेरा मानना है कि ऐसी तैयार बाइक में बहुत सारा ज्ञान, अनुसंधान और आपूर्तिकर्ताओं के साथ परीक्षण का समय निवेश किया गया था। यदि इस पहले परीक्षण का कोई सुझाव महत्वपूर्ण है, तो वह यह है: नए अफ़्रीका ट्विन में, मुझे एक भी सस्ता समाधान नहीं मिला जो यह साबित करता हो कि जब आप उत्पादन को कुछ यूरो तक सस्ता कर देंगे तो हम समझौता करेंगे। एक और संदेह कि क्या 95 "अश्वशक्ति" आज के मानकों के अनुसार पर्याप्त होगी, तब दूर हो गई जब मुझे लगा कि यह सड़क और बजरी दोनों पर कितनी तेजी से गति कर सकती है। हालाँकि, मुझे लगता है कि ऐसी मोटरसाइकिल के लिए 200 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की अधिकतम गति भी काफी है। इस मॉडल के साथ, होंडा ने घटक गुणवत्ता और कारीगरी में एक बड़ा, बहुत बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। बाइक की हर चीज़ दिखती है और हमेशा के लिए वहीं रहने का काम करती है। मुझ पर विश्वास करें, एक बार जब आप यह जान लेंगे कि हैंडलबार पर गंभीर प्लास्टिक हैंडगार्ड कैसा होता है, जो रेसिंग के लिए भी उपयुक्त हैं, या सस्ते कॉपी प्रयास के लिए, तो यह आपके लिए स्पष्ट हो जाएगा कि वे गंभीर हैं।
एमएक्स मॉडल के उदाहरण के बाद, चालक के हाथों तक कंपन को प्रसारित होने से बचाने के लिए पूरे हैंडलबार को रबर बीयरिंग पर लगाया गया था।
आराम बहुत उच्च स्तर पर है, और यहाँ जापान में किसी को एर्गोनॉमिक्स और मोटरसाइकिल सीट आराम में पीएचडी करनी थी। "परफेक्ट" शब्द वास्तव में अफ्रीका ट्विन पर बैठने की तरह महसूस करने का सबसे तेज़ और सबसे संक्षिप्त विवरण है। मानक सीट को फर्श से दो ऊंचाइयों पर स्थापित किया जा सकता है - 850 या 870 मिलीमीटर। वैकल्पिक उपकरणों में, उनके पास 820 तक कम करने या 900 मिलीमीटर तक बढ़ाने का विकल्प भी होता है! खैर, यह डकार के लिए रेस कार की तरह है, एक फ्लैट क्रॉस सीट उसके लिए पूरी तरह उपयुक्त होगी। हाँ, एक और बार, अधिक "पिकी" टायर के साथ।
जब आप चौड़े हैंडलबार पकड़ते हैं तो सीट सीधी, आरामदायक होती है और नियंत्रण की बहुत अच्छी समझ होती है। मेरे सामने मौजूद उपकरण पहली नज़र में थोड़े लौकिक लगते हैं, लेकिन मुझे जल्दी ही उनकी आदत हो गई। जर्मन मोटरसाइकिलों की तुलना में स्टीयरिंग व्हील पर अधिक बटन हो सकते हैं, लेकिन विभिन्न डेटा या इलेक्ट्रॉनिक मोड (टीसी और एबीएस) को देखने का तरीका विशेष निर्देशों के बिना, बहुत जल्दी पाया जा सकता है। वास्तव में, इसमें कुछ भी जटिल नहीं है, और पर्याप्त डेटा है, जिसमें ओडोमीटर पर आप किस गियर में गाड़ी चला रहे हैं और कुल माइलेज, वर्तमान ईंधन खपत, हवा का तापमान और इंजन का तापमान शामिल है।
इसलिए आपको सड़क पर आराम के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। 18,8-लीटर ईंधन टैंक के साथ, होंडा 400 किलोमीटर तक की स्वतंत्रता का वादा करता है, जो बहुत अच्छा है। यह भी अच्छा है कि यह कितना एर्गोनोमिक है। यह कभी भी बैठने या खड़े होने के रास्ते में नहीं आता है, गाड़ी चलाते समय पैर या घुटने की अप्राकृतिक स्थिति नहीं बनाता है, और सभी विंडब्रेक के साथ बढ़िया काम करता है। तो, एक बड़ी विंडशील्ड और एक अन्य प्लास्टिक अपग्रेड के साथ। उन्होंने यह भी सुनिश्चित किया कि गर्मियों में इंजन या रेडिएटर से गर्म हवा ड्राइवर में न जाए।
नई अफ़्रीका ट्विन के साथ एक संक्षिप्त मुठभेड़ के दौरान, मैं गतिशील ड्राइविंग के दौरान अपनी पहली ईंधन खपत प्राप्त करने में कामयाब रहा, जिसमें राजमार्गों और बजरी वाली सड़कों पर कुछ तेज़ गति भी शामिल थी, जो प्रति 5,6 किलोमीटर पर 100 लीटर थी। हालाँकि, जब वास्तव में लंबे परीक्षण का समय हो तो अधिक माप के साथ अधिक सटीक खपत।
मैंने जो प्रयास किया है, उसके बाद मैं यह स्वीकार करने में थोड़ा छोटा और तेज हो गया हूं कि मैं उत्साहित हूं। यह एक ऐसी बाइक है जो वॉल्यूम या कॉन्सेप्ट के मामले में किसी भी श्रेणी में फिट नहीं बैठती है। हालाँकि, जो मैंने अनुभव किया, उसके बाद मुझे आश्चर्य है कि यह बात पहले किसी को कैसे याद नहीं रही?
पहले अफ़्रीका ट्विन की शुरुआत के 28 साल बाद, परंपरा को जारी रखने के लिए इसे पुनर्जीवित किया गया है।
