होंडा सीआर-वी रोड टेस्ट
सामग्री
होंडा सीआर-वी - रोड टेस्ट
पगेला
|
|
बेशक, सौंदर्य देखभाल ने इसे पुराने मॉडल की तुलना में अधिक मूल बना दिया।
तकनीकी रूप से, यह पुष्टि है: ऑल-व्हील ड्राइव "रीयल टाइम"वह ऑफ-रोड के बजाय सड़क पर गाड़ी चलाना पसंद करता है, लेकिन दूसरी ओर, उत्सर्जनe सेवनवे कम हो जाते हैं।
मानक उपकरण पूर्ण हैं और 2.2-अश्वशक्ति 150 i-DTEC का प्रदर्शन पर्याप्त है।
कीमत कम नहीं है, लेकिन तीन हैं वारंटी के वर्ष.
मुख्य पृष्ठ
नब्बे के दशक के मध्य में प्रस्तुत पहला संस्करण वास्तव में अभूतपूर्व था।
इससे पहले, SUVs ज्यादातर संयमी या असहज होती थीं, जबकि सीआर-V इसने एक सेडान के आराम और नियंत्रण के साथ बढ़े हुए निलंबन और चार-पहिया ड्राइव के लाभों को जोड़ा।
आज भी, मोटर वाहन बाजार में स्पोर्ट्स यूटिलिटीज एक विजेता "फैशन" है, लेकिन होंडा ने हमेशा अपेक्षित सफलता नहीं दी है।
यह वर्गाकार और पहचानने में मुश्किल आकार, विशेषताओं के कारण है जो नए मॉडल से पूरी तरह से असंबंधित हैं, इस एसयूवी एंटीलाइट का चौथा विकास है।
तीन क्षैतिज तत्वों और एलईडी रोशनी के समूहों के साथ रेडिएटर ग्रिल के साथ, नाक अनुभाग सुव्यवस्थित, लगभग स्पोर्टी है।
पीछे अधिक मांसल है, बड़े ऊर्ध्वाधर हेडलाइट्स और एक छोटी ढलान वाली पिछली खिड़की के कारण लगभग अनुपातहीन है।
इसलिए यह असंभव है कि पीछे की ओर की खिड़कियों के उछाल के आकार के डिजाइन के साथ-साथ काले प्लास्टिक के अंडरबॉडी ट्रिम्स को नोटिस न करें।
आयाम लगभग अपरिवर्तित रहे हैं (नया सीआर-वी 457 सेंटीमीटर लंबा, 182 सेंटीमीटर चौड़ा और 169 सेंटीमीटर ऊंचा है), जबकि आंतरिक स्थान, भार क्षमता और सुरक्षा पर ध्यान बढ़ रहा है।
शहर
जब आप इतने भारी वाहन में पत्थरों के ऊपर से गुजरते हैं, तो शहर एक शत्रुतापूर्ण निवास स्थान बन जाता है।
दो मीटर से अधिक दर्पण से दर्पण तक कार की चौड़ाई वास्तव में सबसे संकरी सड़कों पर, या जब भारी यातायात या पैदल यात्री फुटपाथ को कैरिजवे में पार करते हैं, तो रास्ते में आ जाते हैं।
दूसरी ओर, 2.2 hp वाला 150 टर्बोडीज़ल। जीवित और तैयार: यह आसानी से चलने में मदद करता है। सीआर-वी जल्दी से ट्रैफिक लाइट में चला जाता है, और फिर, एक बार ट्रैफिक में, अगर हम गियर अनुपात बहुत अधिक रखते हैं तो यह इंजन हमें "दंडित" नहीं करता है।
लाभ उच्च टोक़ (350 से 2.000 आरपीएम की सीमा में 2.750 एनएम) है, जो आपको 50 किमी / घंटा से नीचे की गति से चौथे गियर में भी स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।
कतारों के कारण खपत संवेदनशील है, लेकिन स्टॉप एंड स्टार्ट सिस्टम (मानक) के दौरान ईंधन की बर्बादी से बचने में मदद करता है।
उपकरण पार्किंग सेंसर (आगे और पीछे दोनों) और एक रियर व्यू कैमरा, अंतिम सेंटीमीटर तक पैंतरेबाज़ी करने की जगह का उपयोग करने के लिए उपयोगी सामान के साथ पूर्ण है।
अंत में, निलंबन में कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है: छेद, ट्रैक, धक्कों और बोल्डर हमारे नीचे से गुजरे, बिना सवारी के आराम को बिल्कुल भी परेशान किए।
शहर के बाहर
सीआर-वी का धनुष जल्दी से एक चिकनी, घुमावदार सड़क की ओर इशारा करता है: इस जापानी चरित्र का परीक्षण करने के लिए एकदम सही जगह।
कम स्टीयरिंग के कारण कॉर्नरिंग सुचारू है, बहुत तेज नहीं है, लेकिन ठोस मोर्चे के लिए धन्यवाद, समर्थन जल्दी और सुरक्षित रूप से आता है।
स्टीयरिंग थोड़ा क्षमाशील है क्योंकि इलेक्ट्रिक कमांड से कृत्रिम प्रतिक्रिया के बावजूद, हस्तक्षेप की तीव्रता गति के साथ बदलती रहती है।
इंजन भी बहुत अच्छा व्यवहार करता है: पर्याप्त टॉर्क है, और छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ, आप हमेशा सबसे उपयुक्त गियर अनुपात चुन सकते हैं।
खपत शहर की तुलना में तेजी से गिरती है: औसतन, आप 15 किमी / लीटर ड्राइव करते हैं, लेकिन यह अधिक हो सकता है, इको असिस्ट सिस्टम की सिफारिशों के बाद (ड्राइविंग अधिक पर्यावरण के अनुकूल होने पर डैशबोर्ड हरा हो जाता है) और गियर शिफ्ट इंडिकेटर।
केबिन में आराम और शोर एक सेडान की तरह है, डामर की अनियमितताएं और यहां तक कि वायुगतिकीय सरसराहट भी ध्यान नहीं देते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ट्रांसफर केस के साथ ऑल-व्हील ड्राइव की दक्षता उतार-चढ़ाव दोनों को दर्शाती है: बर्फीली या फिसलन वाली सतहों पर कोई कर्षण नहीं होता है, लेकिन यदि आप डामर को ऑफ-रोड छोड़ना चाहते हैं, तो सिस्टम विफल हो सकता है। जब पहिए जमीन से दूर रहते हैं; या जब तल नरम और लचीला होता है।
हाइवे
जब सीआर-वी का स्पीडोमीटर 130 किमी/घंटा की रफ्तार से टकराता है, तो उड़ने वाले रंगों के साथ पदोन्नति की उम्मीद करना आसान होता है।
150 अश्वशक्ति के साथ, पलक झपकते ही वांछित गति प्राप्त हो जाती है, और जो कुछ भी बचता है वह अनुकूली क्रूज नियंत्रण को सक्रिय करना है: यह न केवल परिभ्रमण गति को बनाए रखता है, बल्कि सामने वाहन की स्थिति को "पढ़ता" है और पर रहता है एक सुरक्षित दूरी।
सीआर-वी ब्रेक और अपने आप तेज हो जाता है: कुछ भी नया नहीं, लेकिन जापानी यह ड्राइवर को सुरक्षित रखते हुए इसे अच्छी तरह से करता है।
सड़क का अनुसरण करना भी आसान है, क्योंकि यदि आप बिना तीर डाले लेन बदलते हैं, तो एलकेएएस चालक का ध्यान "आकर्षित" करता है और आपको सही दिशा में थोड़ा सा मोड़ने के बाद ट्रैक पर वापस आने के लिए प्रेरित करता है। विकर्षणों के खिलाफ एक महत्वपूर्ण उपाय।
और फिर सड़क की स्थिरता से कभी समझौता नहीं किया जाता है: उत्कृष्ट निलंबन अंशांकन और मानक 18-इंच टायर के लिए धन्यवाद।
सभ्य ध्वनिक आराम के साथ-साथ ईंधन की खपत: छठे गियर में, आप एक लीटर डीजल ईंधन के साथ 14 किमी से अधिक ड्राइव करते हैं, लेकिन संहिता द्वारा स्थापित सीमाओं से आगे बढ़े बिना।
बोर्ड पर जीवन
आप जो कुछ भी इस्तेमाल करना चाहते हैं, काम से लेकर पारिवारिक मौज-मस्ती तक, सीआर-वी सभी यात्रियों को आराम और सुरक्षा प्रदान करेगा।
बोर्ड पर काफी जगह है और पांच में सफर करने पर भी ऊंचाई और चौड़ाई में भी सेंटीमीटर की कमी नहीं होती है।
हमारे परीक्षण के कार्यकारी सेट (सबसे अमीर) में सुरुचिपूर्ण नरम चमड़े के असबाब, गर्म सामने की सीटें हैं, और यात्री डिब्बे एक मनोरम कांच की छत से अच्छी तरह से जलाया जाता है (जिसे किसी भी तरह से पर्दे के साथ कवर किया जा सकता है)। ...
साउंडप्रूफिंग उत्कृष्ट है और निलंबन अपना काम अच्छी तरह से करता है, डामर की खामियों को बोर्ड पर पारित किए बिना दूर करता है।
डैशबोर्ड, आधुनिक और सुरुचिपूर्ण, अच्छी गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से बना है, जो स्पर्श के लिए सुखद है।
सुखद ब्रश एल्यूमीनियम मोल्डिंग जो कंसोल को पार करती है और यात्री के सामने समाप्त होती है: आदेश और समरूपता की भावना पैदा करती है।
ड्राइवर के करीब गियरबॉक्स को शीर्ष पर रखने का विकल्प भी सराहनीय है: यह ड्राइविंग को और अधिक आराम से बनाता है और सुरंग में बहुत सी जगह खाली कर देता है, जिसमें वास्तव में उपयोगी भंडारण डिब्बे होते हैं।
कम आराम (बहुत अधिक) स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण का उपयोग कर रहा है, जिसमें कई कार्य शामिल हैं (ट्रिप कंप्यूटर से क्रूज़ कंट्रोल तक, रेडियो से ब्लूटूथ हैंड्स-फ़्री)।
ट्रंक काफी विशाल है, सोफा मुश्किल और थकाऊ युद्धाभ्यास के बिना बदल जाता है।
कीमत और लागत
होंडा की परंपरा में, सीआर-वी कई पूर्ण और हार्ड-टू-कस्टमाइज़ कॉन्फ़िगरेशन में भी उपलब्ध है।
हमारे परीक्षण के कार्यकारी मॉडल की कीमत 37.200 यूरो है और इसमें वह सब कुछ है जो आपको चाहिए और बहुत कुछ।
परीक्षण किया गया मॉडल नवीनतम पीढ़ी के सक्रिय सुरक्षा उपकरणों (संक्षिप्त नाम ADAS के तहत समूहीकृत) और एक नेविगेटर से लैस है।
हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, कम से कम अभी के लिए, इन सहायक ड्राइविंग एड्स और डीवीडी प्लेयर के साथ एक एकीकृत जीपीएस रखने के लिए, आपको स्वचालित ट्रांसमिशन विकल्प में अपग्रेड करने की आवश्यकता है, जिसकी कीमत 43.500 यूरो है।
गंभीर अवमूल्यन के जोखिम में एक महत्वपूर्ण आंकड़ा।
कुछ लागतों की भरपाई करने के लिए, होंडा तीन साल की वारंटी प्रदान करती है, जो कानूनी रूप से आवश्यकता से अधिक है।
खपत को घरेलू बिलों द्वारा "गैर-खतरनाक" के रूप में भी वर्गीकृत किया जा सकता है।
सुरक्षा
जापानी निर्माता ने हमेशा तकनीकी नवाचार में निवेश किया है और नया सीआर-वी इस शोध विकास के शिखर का प्रतिनिधित्व करता है।
बहुमुखी और किफायती जापानी एसयूवी आपको सही मात्रा में कहीं भी (लगभग) प्राप्त करने की अनुमति देती है।
सड़क पर व्यवहार मुश्किल नहीं है, भले ही पिछला हिस्सा तनाव के बाद घबराहट से प्रतिक्रिया करता हो, और ईएसपी कुछ देरी से चालू हो जाता है।
स्थिरता नियंत्रण व्यापक पर सेट है। हालांकि, हम चरम आंदोलन के बारे में बात कर रहे हैं जो घर और कार्यालय के बीच सामान्य दिनचर्या से बहुत आगे निकल जाता है।
एचएसए उपयोगी है, जो आपको पहाड़ी से शुरू में पीछे हटने से रोकता है।
जो लोग मोटरमार्ग पर "रहते" हैं, वे अनुकूली क्रूज नियंत्रण (एसीसी) की सराहना करेंगे, जो हर समय सुरक्षित दूरी बनाए रखते हुए आगे के वाहन के आधार पर गति को समायोजित करता है।
विचलित न होने के लिए सावधान रहने के लिए आप एलकेएएस और सीएमबीएस पर भरोसा कर सकते हैं: पूर्व एक आकस्मिक लेन कूद का पता लगाता है और सही स्टीयरिंग व्हील पैंतरेबाज़ी का सुझाव देता है, बाद वाला स्वचालित रूप से ब्रेकिंग के खिलाफ चेतावनी देता है जब एक रियर-एंड टक्कर का खतरा होता है।
इस प्री-प्रोडक्शन संस्करण में स्थापित ये सभी फ़ंक्शन वास्तव में केवल स्वचालित ट्रांसमिशन संस्करण में उपलब्ध हैं।
टक्कर की स्थिति में, छह एयरबैग और व्हिप-प्रोटेक्टेड हेड रेस्ट्रेंट होते हैं।
हेडलाइट्स फ्रंट डे टाइम रनिंग लाइट्स से लैस हैं।
इसके अलावा, अंधेरे में वाहन चलाते समय हमेशा सर्वोत्तम संभव रोशनी के लिए एक स्वचालित हाई बीम होता है।
हमारे निष्कर्ष
त्वरण
| 0-50 किमी / घंटा | 3,4 |
| 0-80 किमी / घंटा | 5,6 |
| 0-90 किमी / घंटा | 8,2 |
| 0-100 किमी / घंटा | 9,9 |
| 0-120 किमी / घंटा | 14,4 |
| 0-130 किमी / घंटा | 16,6 |
रिप्रेसा
| 50-90 किमी / घंटा | 4 7,0 |
| 60-100 किमी / घंटा | 4 7,2 |
| 80-120 किमी / घंटा | 5 9,4 |
| 90-130 किमी / घंटा | 6 12,5 |
ब्रेक लगाना
| 50-0 किमी / घंटा | 10,7 |
| 100-0 किमी / घंटा | 42,5 |
| 130-0 किमी / घंटा | 70,9 |
शोर
| 50 किमी / घंटा | 47 |
| 90 किमी / घंटा | 64 |
| 130 किमी / घंटा | 67 |
| मैक्स एयर कंडीशनिंग | 71 |
ईंधन
प्राप्त करना
यात्रा
| मीडिया | 14,2 |
| 50 किमी / घंटा | 48 |
| 90 किमी / घंटा | 88 |
| 130 किमी / घंटा | 127 |
गिरी
इंजन
