होंडा सीआर-वी 2021 समीक्षा
सामग्री
- क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10
- क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10
- इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10
- इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10
- यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10
- ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10
- होंडा सीआर-वी को 3डी में एक्सप्लोर करें।
- कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10
- खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10
- निर्णय
होंडा सीआर-वी लंबे समय से कार्सगाइड के कार्यालयों में पसंदीदा रहा है, लेकिन हमेशा एक छोटी सी चेतावनी है जो मध्यम आकार की एसयूवी लाइनअप पर लटकी हुई है - यह सब सक्रिय सुरक्षा तकनीक की कमी के कारण उबलता है।
2021 होंडा सीआर-वी के फेसलिफ्ट के साथ, जिसे हल किया गया है, और इस समीक्षा में हम होंडा सेंसिंग सेफ्टी टेक सूट के विस्तार से लेकर स्टाइल में बदलाव तक, जो बदलाव किए गए हैं, उन्हें कवर करेंगे। और एक अद्यतन लाइनअप के लिए बाहर आता है।
अंत में, हम इस बात का जायजा लेने की कोशिश करेंगे कि 2021 होंडा सीआर-वी लाइनअप अपडेट इस मॉडल को सुबारू फॉरेस्टर, माज़दा सीएक्स -5, वीडब्ल्यू टिगुआन और टोयोटा आरएवी 4 के साथ प्रतिस्पर्धा में वापस रखता है या नहीं।
2021 Honda CR-V रेंज पिछले वाले से बहुत अलग नहीं है, लेकिन यहाँ कुछ बड़े बदलाव हैं। चित्र VTi LX AWD है।
| होंडा सीआर-वी 2021: वीटीआई एलएक्स (awd) 5 सीटें | |
|---|---|
| सुरक्षा रेटिंग | |
| इंजन के प्रकार | 1.5 लीटर टर्बो |
| ईंधन का प्रकार | नियमित अनलेडेड गैसोलीन |
| ईंधन दक्षता | 7.4 एल / 100 किमी |
| अवतरण | 5 स्थान |
| का मूल्य | $41,000 |
क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10
ताज़ा 2021 लाइनअप के हिस्से के रूप में, सीआर-वी में कई नाम परिवर्तन हुए हैं, लेकिन अभी भी सात वेरिएंट में उपलब्ध है, पांच से सात सीटों में, या तो फ्रंट-व्हील ड्राइव (2WD) या ऑल-व्हील ड्राइव (ऑल- व्हील ड्राइव)। पहनने योग्य मॉडल $2200 से $4500 तक चले गए हैं - क्यों देखने के लिए हमारी मूल मूल्य कहानी पढ़ें।
लाइन-अप वीआई के साथ खुलता है, जो लाइनअप में एकमात्र गैर-टर्बो मॉडल रहता है (नाम में वीटीआई के साथ कोई भी सीआर-वी टर्बो इंगित करता है), और यह होंडा सेंसिंग के बिना एकमात्र सीआर-वी भी है। लक्स इस पर और अधिक नीचे सुरक्षा अनुभाग में।
यहां दिखाए गए मूल्य निर्माता की सूची मूल्य हैं, जिन्हें एमएसआरपी, आरआरपी, या एमएलपी के रूप में भी जाना जाता है, और इसमें यात्रा व्यय शामिल नहीं है। खरीदारी के लिए जाएं, हम जानते हैं कि प्रस्थान पर छूट होगी।
वीआई मॉडल की कीमत 30,490 डॉलर से अधिक यात्रा व्यय (एमएसआरपी) है, जो पूर्व-फेसलिफ्ट मॉडल की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन 17-इंच मिश्र धातु पहियों और क्लॉथ सीट ट्रिम वाले इस संस्करण में अब 7.0-इंच टचस्क्रीन है। Apple CarPlay और Android Auto के साथ-साथ डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल वाला सिस्टम। इस संस्करण में एक ब्लूटूथ फोन और ऑडियो स्ट्रीमिंग, एक्सएनयूएमएक्स यूएसबी पोर्ट, एक डिजिटल स्पीडोमीटर के साथ एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और एक चार-स्पीकर साउंड सिस्टम भी है। इसमें हैलोजन हेडलाइट्स और एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स के साथ-साथ एलईडी टेललाइट्स भी हैं। वहां एक रियर व्यू कैमरा भी लगाया गया है।
CR-V есть Apple Carplay और Android Auto।
$33,490 (MSRP) के लिए VTi तक कदम बढ़ाएं और आपको एक टर्बोचार्ज्ड इंजन (नीचे विवरण) प्लस बिना चाबी प्रविष्टि और पुश बटन स्टार्ट, अतिरिक्त चार स्पीकर (कुल आठ), अतिरिक्त 2 USB पोर्ट (सिर्फ चार) मिलते हैं। , ट्रंक लिड, टेलपाइप ट्रिम, अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और होंडा सेंसिंग एक्टिव सेफ्टी किट (विवरण नीचे)।
CR-V में कीलेस एंट्री और पुश बटन स्टार्ट है। चित्र VTi LX AWD है।
VTi 7 लाइनअप में नया है और अनिवार्य रूप से पुराने VTi-E7 का अधिक किफायती संस्करण है, जिसकी कीमत वर्तमान में $35,490 (MSRP) है। इसकी तुलना में, VTi-E7 में लेदर ट्रिम, एक पावर ड्राइवर की सीट और 18-इंच के अलॉय व्हील हुआ करते थे। नई VTi 7 की कीमत पुरानी कार की तुलना में $1000 अधिक है, उन सभी वस्तुओं का अभाव है (अब कपड़ा ट्रिम, 17-इंच के पहिये, मैनुअल सीट समायोजन), लेकिन इसमें एक सुरक्षा किट है। इसमें एयर वेंट के साथ तीसरी पंक्ति की सीटें, साथ ही दो अतिरिक्त कप होल्डर और एक कर्टेन एयरबैग, साथ ही ट्रंक फ्लोर में तीसरी पंक्ति के शीर्ष केबल हुक शामिल हैं। हालांकि, वह कार्गो पर्दे को याद करते हैं।
प्राइसिंग ट्री में अगला मॉडल VTi X है, जो VTi-S की जगह लेता है। यह $ 35,990 (MSRP) की पेशकश सुरक्षा तकनीक और एक हैंड्स-फ्री टेलगेट, साथ ही स्वचालित हेडलाइट्स, स्वचालित उच्च बीम, एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, और इस वर्ग में शुरू होने पर आपको पारंपरिक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग के स्थान पर होंडा का लेनवॉच साइड कैमरा सिस्टम मिलता है। सिस्टम और बिल्ट-इन गार्मिन जीपीएस नेविगेशन। यह 18-इंच के पहियों को प्राप्त करने वाला पहला वर्ग है, साथ ही इसमें मानक रियर पार्किंग सेंसर के साथ-साथ फ्रंट पार्किंग सेंसर भी हैं।
VTI L7 एक बड़े पैनोरमिक ग्लास सनरूफ से लैस है। चित्र VTi LX AWD है।
VTi L AWD ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों की लाइन में पहला कदम है। यह अनिवार्य रूप से हमारी पिछली पसंद, VTi-S AWD को बदल देता है, लेकिन इसकी कीमत अधिक होती है। वीटीआई एल एडब्ल्यूडी $ 40,490 (एमएसआरपी) है, लेकिन नीचे के मॉडल पर कुछ प्लस जोड़ता है, जिसमें चमड़े की छंटनी वाली सीटें, दो मेमोरी सेटिंग्स के साथ पावर ड्राइवर की सीट समायोजन, और गर्म फ्रंट सीटें शामिल हैं।
VTi L7 (MSRP $43,490) को ऑल-व्हील ड्राइव से छुटकारा मिलता है, लेकिन सीटों की तीसरी पंक्ति मिलती है, साथ ही VTi L में उल्लिखित अच्छी चीजें, प्लस प्राइवेसी ग्लास, एक बड़ा पैनोरमिक ग्लास सनरूफ, एलईडी हेडलाइट्स और एलईडी फॉग लाइट्स मिलती हैं। वायरलेस फोन चार्जर। इसमें ऑटोमैटिक वाइपर और रूफ रेल्स के साथ-साथ पैडल शिफ्टर्स भी मिलते हैं।
टॉप-ऑफ़-द-लाइन VTi LX AWD $47,490 (MSRP) पर एक बहुत महंगा प्रस्ताव है। वास्तव में, यह पहले की तुलना में $3200 अधिक है। यह पांच सीटों वाला वाहन है और वीटीआई एल7 की तुलना में हीटेड एक्सटीरियर मिरर, चारों दरवाजों के लिए ऑटोमैटिक अप/डाउन विंडो, ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, पावर फ्रंट पैसेंजर सीट एडजस्टमेंट, लेदर-रैप्ड शिफ्ट नॉब, डिजिटल जैसे आइटम जोड़े गए हैं। डीएबी रेडियो और 19-इंच अलॉय व्हील।
VTi LX AWD में 19 इंच के अलॉय व्हील हैं।
निष्पक्ष होने के लिए, अनुमान बहुत भ्रमित करने वाले हैं, लेकिन सौभाग्य से होंडा सीआर-वी लाइनअप में उपलब्ध रंगों के लिए अतिरिक्त शुल्क नहीं लेता है। दो नए रंग उपलब्ध हैं - इग्नाइट रेड मैटेलिक और कॉस्मिक ब्लू मैटेलिक - और प्रस्तावित विकल्प वर्ग पर निर्भर करता है।
क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10
प्री-फेसलिफ्ट मॉडल की तुलना में स्टाइल में बदलाव काफी कम हैं। ठीक है, यह निश्चित रूप से मामला है अगर आप 2021 होंडा सीआर-वी पर एक नज़र डालें।
लेकिन करीब से देखें और आप महसूस करेंगे कि वास्तव में यहां और वहां कुछ पायदान और तह थे, समग्र प्रभाव सूक्ष्म होने के साथ-साथ दृश्य उन्नयन के मामले में इसके लायक है।
सीआर-वी में सूक्ष्म लेकिन उपयोगी दृश्य संवर्द्धन हैं। चित्र VTi LX AWD है।
फ्रंट को एक नया बम्पर डिज़ाइन मिलता है जो लगभग ऐसा लगता है जैसे बम्पर के नीचे एक सिल्वर मूंछें हैं, और इसके ऊपर एक नया ब्लैक-आउट फ्रंट ग्रिल भी है।
प्रोफ़ाइल में, आप नए अलॉय व्हील डिज़ाइन को देखेंगे - बेस मशीन पर 17 से लेकर शीर्ष संस्करण पर 19 तक - लेकिन अन्यथा साइड व्यू बहुत समान है, नीचे की तरफ एक मामूली ट्रिम को छोड़कर। दरवाजे।
आगे की तरफ एक नया डार्क ग्रिल दिया गया है।
पीछे की तरफ, प्रावरणी के निचले हिस्से में लहजे के साथ समान मामूली बम्पर परिवर्तन होते हैं, और अब गहरे रंग की टेललाइट्स और डार्क क्रोम टेलगेट ट्रिम होते हैं। VTi प्रीफ़िक्स वाले मॉडल को एक नया टेलपाइप आकार भी मिलता है जो पहले की तुलना में थोड़ा अधिक ठोस दिखता है।
अंदर कई बड़े बदलाव नहीं हैं, लेकिन यह बहुत बुरा नहीं है। सीआर-वी का केबिन हमेशा अपनी श्रेणी में सबसे व्यावहारिक रहा है, और इस अपडेट के साथ इसमें कोई बदलाव नहीं आया है। अपने लिए देखने के लिए नीचे दी गई आंतरिक तस्वीरें देखें।
पीछे की तरफ, समान मामूली बम्पर बदलाव हैं।
इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10
कार्सगाइड में वर्तमान पीढ़ी की होंडा सीआर-वी के हमेशा प्रशंसक रहे मुख्य कारणों में से एक इसका व्यावहारिक इंटीरियर है। यह यकीनन बाजार के इस हिस्से में युवा परिवारों के लिए सबसे अच्छी मध्यम आकार की एसयूवी है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि वह उत्साह और वाह कारक जैसी चीजों पर अंतरिक्ष और आराम, केबिन की व्यावहारिकता और सुविधा को प्राथमिकता देता है।
बेशक, इसमें थोड़ी समस्या है - RAV4 जैसे प्रतिद्वंद्वी साबित करते हैं कि आप दोनों चीजें अच्छी तरह से कर सकते हैं। लेकिन व्यावहारिकता के मामले में सीआर-वी बेहद सुखद और सुव्यवस्थित है। यह वास्तव में बाजार के इस हिस्से में एक व्यावहारिक विकल्प है।
आगे, एक स्मार्ट सेंटर कंसोल सेक्शन है जिसे इस अपडेट के लिए फिर से तैयार किया गया है, जिसमें आसानी से पहुंचने वाले यूएसबी पोर्ट और उनके साथ सुसज्जित ट्रिम्स पर एक कॉर्डलेस फोन चार्जर है। अभी भी अच्छे आकार के कप धारक और एक हटाने योग्य ट्रे अनुभाग है जो आपको कंसोल स्टोरेज को अनुकूलित करने की अनुमति देता है - जैसा कि आप चाहते हैं - ऊपर दिए गए वीडियो में देखें कि मुझे वहां कितना मिला।
होंडा अंतरिक्ष और आंतरिक आराम, व्यावहारिकता और सुविधा को प्राथमिकता देती है। चित्र VTi LX AWD है।
बॉटल होल्डर्स के साथ अच्छे आकार के डोर पॉकेट और एक अच्छा ग्लोवबॉक्स भी हैं। यह बहुत सोच-समझकर डिज़ाइन किया गया है, और सामग्री भी अच्छी है - VTi LX मॉडल I सवार में गद्देदार दरवाजे और डैशबोर्ड ट्रिम थे, और चमड़े की सीटें आरामदायक और अच्छी तरह से समायोज्य हैं। मैंने कपड़े की सीटों के साथ CR-V भी चलाया है और गुणवत्ता हमेशा शीर्ष पर होती है।
खामियां "ऊओ" विभाग में आती हैं। सीआर-वी में अभी भी 7.0 इंच की एक छोटी मीडिया स्क्रीन है - कुछ प्रतिद्वंद्वियों के पास बहुत बड़े डिस्प्ले हैं - और जबकि इसमें ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो है, साथ ही वॉल्यूम नॉब भी है, फिर भी यह प्रदर्शन के मामले में थोड़ा व्यस्त है। और समय-समय पर धीरे-धीरे प्रतिक्रिया भी करता है।
इसके अलावा, जबकि एक जलवायु बटन और एक पंखे की गति बटन है, साथ ही तापमान को समायोजित करने के लिए डायल करता है, फिर भी आपको यह नियंत्रित करने के लिए स्क्रीन पर स्वाइप करना होगा कि एयर कंडीशनर चालू है या बंद है, साथ ही साथ कौन सा वेंटिलेशन सक्रिय है . अनोखा।
पीछे की सीट में वास्तव में साफ-सुथरी चाल है। दरवाजे लगभग 90 डिग्री खुलते हैं, जिसका अर्थ है कि माता-पिता अपने बच्चों को चाइल्ड सीट पर लाद कर पीछे की पंक्ति तक पहुँचने में कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत आसान होंगे (हम आपको देख रहे हैं, मिस्टर आरएवी4, आपके कड़े दरवाजों के साथ)। वास्तव में, उद्घाटन बहुत बड़े हैं, जिसका अर्थ है कि सभी उम्र के लोगों के लिए पहुंच काफी आसान है।
और सेकेंड रो की सीट भी बढ़िया है। किसी ने मेरी ऊंचाई (182 सेमी/6'0") के पास अपने चालक की सीट पर बैठने के लिए पर्याप्त घुटने, पैर की अंगुली और कंधे के कमरे के साथ आराम करने के लिए पर्याप्त जगह है। यदि आप सनरूफ के साथ सीआर-वी लेते हैं, और यहां तक कि यह भी डरावना नहीं है, तो केवल आपके सिर के ऊपर की ऊंचाई ही सवालों के घेरे में है।
दूसरी पंक्ति में जगह उत्कृष्ट है। चित्र VTi LX AWD है।
यदि आपके बच्चे हैं, तो आउटबोर्ड सीटों में ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट और तीन शीर्ष टीथर एंकर पॉइंट हैं, लेकिन अधिकांश प्रतियोगियों के विपरीत, वे वास्तव में ट्रंक के ऊपर की छत पर चढ़ते हैं, दूसरी पंक्ति की सीट के पीछे नहीं। सात-सीटर का विकल्प चुनें और आपको भी यही समस्या होगी, लेकिन तीसरी पंक्ति की सीटों में सबसे पीछे के ट्रंक फ्लोर में स्थापित कुछ शीर्ष केबल बिंदु जोड़े जाते हैं।
बाहरी सीटों में ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट हैं।
CR-V के सात-सीटर संस्करणों में दूसरी पंक्ति की सीटें खिसकती हैं, जिससे हेडरूम और भी तंग हो जाता है। पांच सीटों वाली सीआर-वी में दूसरी पंक्ति है जो 60:40 मोड़ती है। सभी मॉडलों में दूसरी पंक्ति में फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट और कप होल्डर होते हैं, साथ ही बड़ी बोतलों के लिए दरवाजे की जेबें और आगे की सीटों के पीछे मैप पॉकेट होते हैं।
यदि आप तीन-पंक्ति CR-V चुनते हैं, तो आपको रियर-रो वेंट और कप होल्डर मिलते हैं। फोटो में VTi L7.
मैंने फेसलिफ्ट से पहले सात सीटों वाली सीआर-वी का परीक्षण किया और पाया कि तीसरी पंक्ति की सीट छोटे यात्रियों के लिए बेहतर आरक्षित थी। अगर आप तीन-पंक्ति CR-V चुनते हैं, तो आपको रियर-रो वेंट और कप होल्डर भी मिलेंगे।
सात सीटों वाली कार प्राप्त करें और सीटों की सभी तीन पंक्तियों का उपयोग किया जाता है, इसमें 150 लीटर (वीडीए) ट्रंक है। फोटो में VTi L7.
CR-V के लिए दिए जाने वाले लगेज की मात्रा सीट कॉन्फ़िगरेशन पर भी निर्भर करती है। यदि आप वीटीआई एलएक्स मॉडल जैसे पांच सीटों वाले वाहन का विकल्प चुनते हैं, तो आपको 522 लीटर कार्गो वॉल्यूम (वीडीए) मिलता है। सात सीटों वाली कार लें और पांच सीटों वाला बूट स्पेस 50L कम (472L VDA) है और सीटों की तीनों पंक्तियों का उपयोग करते समय, बूट स्पेस 150L (VDA) है।
VTi LX मॉडल का कार्गो वॉल्यूम 522 लीटर (VDA) है।
यदि यह रूफ रैक के लिए पर्याप्त नहीं है - और यदि आप सभी सात सीटों के साथ जा रहे हैं तो ऐसा नहीं होगा - आप रूफ रेल, रूफ रैक, या रूफ बॉक्स के लिए एक्सेसरीज़ की एक सूची पर विचार करना चाहेंगे।
CR-V के लिए दिए जाने वाले लगेज की मात्रा सीटिंग कॉन्फिगरेशन पर निर्भर करती है। फोटो में पांच सीटों वाला वीटीआई एलएक्स एडब्ल्यूडी दिखाया गया है।
शुक्र है कि सभी CR-Vs में बूट फ्लोर के नीचे एक हिडन फुल-साइज़ अलॉय स्पेयर टायर दिया गया है।
सभी CR-Vs बूट फ्लोर के नीचे फुल-साइज़ अलॉय स्पेयर टायर के साथ आते हैं।
इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10
होंडा सीआर-वी लाइनअप में दो इंजन उपलब्ध हैं, एक बेस वीआई के लिए और एक वीटीआई बैज वाले सभी मॉडलों के लिए।
वीआई इंजन 2.0 किलोवाट (113 आरपीएम पर) और 6500 एनएम टॉर्क (189 आरपीएम पर) के साथ 4300-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है। वीआई के लिए ट्रांसमिशन केवल ऑटोमैटिक कंटीन्यूअस वेरिएबल ट्रांसमिशन (सीवीटी) और फ्रंट व्हील ड्राइव (2डब्ल्यूडी/एफडब्ल्यूडी) है।
लाइन में VTi मॉडल टर्बो इंजन से लैस हैं। होंडा के अनुसार, सीआर-वी दुनिया में अब "टी" का यही अर्थ है।
लाइन में VTi मॉडल टर्बो इंजन से लैस हैं। चित्र VTi LX AWD है।
यह इंजन 1.5 kW (140 आरपीएम पर) और 5600 एनएम टॉर्क (240 से 2000 आरपीएम तक) के साथ 5000-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल यूनिट है। यह CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, और FWD/2WD या ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) का विकल्प है।
यदि आप सीआर-वी का डीजल, हाइब्रिड या प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण चाहते हैं, तो आप भाग्य से बाहर हैं। कोई ईवी/इलेक्ट्रिक मॉडल भी नहीं है। यहां पेट्रोल की बात हो रही है।
बिना ब्रेक वाले ट्रेलरों के लिए सीआर-वी की रस्सा क्षमता 600 किग्रा है, जबकि सात सीटों वाले संस्करणों के लिए ब्रेक रस्सा क्षमता 1000 किग्रा और पांच सीटों वाले मॉडल के लिए 1500 किग्रा है।
यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10
संयुक्त ईंधन की खपत इस बात पर निर्भर करती है कि आप सीआर-वी रेंज में से कौन सा मॉडल चुनते हैं।
वीआई का नैचुरली एस्पिरेटेड 2.0-लीटर इंजन बहुत पावर का भूखा है, जो दावा किया गया है कि 7.6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की खपत करता है।
VTi इंजन की ईंधन खपत मॉडल, सीट और ट्रांसमिशन (2WD या AWD) द्वारा भिन्न होती है। एंट्री-लेवल VTi FWD 7.0L/100km का दावा करता है, जबकि VTi 7, VTi X और VTi L7 7.3L/100km और VTi L AWD और VTi LX AWD 7.4L/100km का दावा करते हैं।
सभी CR-V मॉडल 57 लीटर फ्यूल टैंक के साथ आते हैं। चित्र VTi LX AWD है।
शीर्ष मॉडल वीटीआई एलएक्स एडब्ल्यूडी का परीक्षण करते समय - शहर, राजमार्ग और खुली सड़क ड्राइविंग में - हमने देखा कि पंप पर ईंधन की खपत 10.3 एल / 100 किमी है।
सभी CR-V मॉडल 57 लीटर फ्यूल टैंक के साथ आते हैं। यहां तक कि टर्बोचार्ज्ड मॉडल भी नियमित 91 ऑक्टेन अनलेडेड गैसोलीन पर चल सकते हैं।
यहां तक कि टर्बोचार्ज्ड मॉडल भी नियमित 91 ऑक्टेन अनलेडेड गैसोलीन पर चल सकते हैं। चित्र एक VTi LX AWD है।
ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10
उद्देश्य के लिए सही। यह 2021 Honda CR-V को चलाने के अनुभव को सारांशित करता है, जो बिना शर्म के एक पारिवारिक कार है और एक पारिवारिक कार की तरह ड्राइव करना चाहिए।
यानी यह कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तरह रोमांचक या शक्तिशाली नहीं है। यदि आप ड्राइविंग का रोमांच चाहते हैं, तो आप शायद इस सेगमेंट में देखना भी नहीं चाहेंगे, कम से कम इस कीमत पर तो नहीं। लेकिन मैं इसे इस तरह से रखूंगा: कुल मिलाकर, सीआर-वी एक प्रतिस्पर्धी मिडसाइज एसयूवी ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है यदि आप आराम और ड्राइविंग की समग्र आसानी को महत्व देते हैं।
CR-V एक फैमिली कार की तरह ड्राइव करता है। चित्र VTi LX AWD है।
सीआर-वी का टर्बो इंजन एक विस्तृत रेव रेंज पर अच्छी खींचने की शक्ति प्रदान करता है, और जब हम अक्सर सीवीटी से लैस ट्रांसमिशन की आलोचना करते हैं, तो यहां इस्तेमाल किया जाने वाला स्वचालित सिस्टम टर्बो के टॉर्क रेंज का अच्छा उपयोग करता है, जिसका अर्थ है कि यह यथोचित रूप से सुचारू रूप से गति करता है और यथोचित रूप से जल्दी प्रतिक्रिया करता है। जब आप अपना पैर नीचे रखते हैं। रोल को तेज करते समय संघर्ष करने के लिए बहुत कम अंतराल है, लेकिन यह एक ठहराव से काफी अच्छी तरह से शुरू होता है।
सीआर-वी टर्बो इंजन एक विस्तृत रेव रेंज में अच्छी खींचने की शक्ति प्रदान करता है। फोटो में वीटीआई एल एडब्ल्यूडी।
कठिन त्वरण के तहत इंजन थोड़ा शोर है, लेकिन कुल मिलाकर सीआर-वी शांत, परिष्कृत और सुखद है - बहुत अधिक सड़क शोर नहीं है (यहां तक कि 19-इंच वीटीआई एलएक्स एडब्ल्यूडी पहियों पर भी) और हवा की गर्जना भी न्यूनतम है।
कुल मिलाकर, CR-V शांत, परिष्कृत और आनंददायक है। फोटो में VTi L7.
सीआर-वी में स्टीयरिंग हमेशा कुछ खास रहा है - इसमें बहुत तेज एक्शन है, अच्छी तरह से भारित है और ड्राइवर को बहुत अधिक अनुभव और प्रतिक्रिया दिए बिना अच्छी सटीकता प्रदान करता है। जब आप पार्क करते हैं तो यह बहुत अच्छा होता है क्योंकि पहिया को मोड़ने में बहुत कम मेहनत लगती है।
जब आप पार्क करते हैं तो स्टीयरिंग बेहतरीन होता है। चित्र VTi LX AWD है।
2021 होंडा सीआर-वी के निलंबन में बदलाव किए गए हैं, लेकिन आपको उन्हें लेने के लिए कठोर दबाव डाला जाएगा - यह अभी भी आराम से सवारी करता है और लगभग कभी भी धक्कों पर निराश नहीं होता है (केवल कम गति पर तेज किनारों के कारण कुछ भद्दापन होता है, और वह है VTi LX ड्राइव AWD पर आधारित बड़े 19" पहियों और मिशेलिन लैटीट्यूड स्पोर्ट 255/55/19 लो प्रोफाइल टायरों के साथ)।
निलंबन को प्राथमिकता के रूप में कोमलता के लिए ट्यून किया गया है। फोटो में वीटीआई एक्स।
मुझे गलत मत समझो - निलंबन को प्राथमिकता के रूप में नरम होना तय है, इसलिए आपको कोनों में बॉडी रोल के साथ संघर्ष करना होगा। पारिवारिक खरीदारों के लिए, ड्राइविंग अनुभव अच्छा है, हालांकि ड्राइविंग आनंद की तलाश करने वाले लोग टिगुआन या आरएवी4 पर विचार करना चाहेंगे।
होंडा सीआर-वी को 3डी में एक्सप्लोर करें।
लंबी पैदल यात्रा के रोमांच पर सीआर-वी देखें।
वारंटी और सुरक्षा रेटिंग
मूल वारंटी
5 साल / असीमित माइलेज
गारंटी
ANCAP सुरक्षा रेटिंग
कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10
होंडा सीआर-वी को 2017 में पांच सितारा एएनसीएपी क्रैश टेस्ट रेटिंग से सम्मानित किया गया था, लेकिन सुरक्षा निरीक्षण प्रोटोकॉल में तेजी से बदलाव को देखते हुए, यह आज नहीं मिलेगा - यहां तक कि होंडा सेंसिंग सुरक्षा पैकेज को व्यापक रूप से अपनाने के साथ भी। वे।
वीटीआई संस्करण से शुरू होने वाले मॉडल अब होंडा सेंसिंग के सक्रिय सुरक्षा प्रौद्योगिकियों के सूट से लैस हैं। पहले, केवल पांच-सीट ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल प्रौद्योगिकी के लिए योग्य थे, लेकिन अब सुरक्षा विनिर्देश के कुछ स्तर पर लोकतंत्रीकरण हो गया है, जिसमें 2WD मॉडल और सात-सीट CR-Vs अब तकनीक प्राप्त कर रहे हैं।
2017 में, Honda CR-V को फाइव-स्टार ANCAP क्रैश टेस्ट रेटिंग मिली थी।
नाम में वीटीआई वाले सभी सीआर-वी मॉडल अब फॉरवर्ड कोलिजन अवॉइडेंस सिस्टम (एफसीडब्ल्यू) के साथ कोलिजन अवॉइडेंस सिस्टम (सीएमबीएस) से लैस हैं जो ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (एईबी) के रूप में संयोजित होता है जो 5 किमी / घंटा से ऊपर की गति से संचालित होता है। पैदल चलने वालों का भी पता लगा सकते हैं। लेन कीपिंग असिस्ट (एलकेए) आपको सड़क के चिह्नों का पालन करने के लिए कैमरे का उपयोग करके अपनी लेन के केंद्र में रहने में मदद कर सकता है - यह 72 किमी/घंटा से 180 किमी/घंटा की गति से काम करता है। एक लेन प्रस्थान चेतावनी (एलडीडब्ल्यू) प्रणाली भी है जो स्टीयरिंग व्हील को कंपन कर सकती है यदि उसे लगता है कि आप कार को वापस (धीरे) मोड़ने और ब्रेक लगाने से पहले अपनी लेन छोड़ रहे हैं - यह एलकेए सिस्टम के समान गति से काम करता है।
अनुकूली क्रूज नियंत्रण भी है जो 30 और 180 किमी/घंटा के बीच काम करता है, लेकिन 30 किमी/घंटा से नीचे, मालिकाना लो स्पीड फॉलो सिस्टम एक सुरक्षित दूरी बनाए रखते हुए गति और ब्रेक लगाता है। हालाँकि, यदि आप पूर्ण विराम पर आते हैं तो यह स्वचालित रूप से फिर से शुरू नहीं होगा।
जबकि सुरक्षा गियर सूची व्यापक अर्थों में सीआर-वी लाइनअप में एक सुधार है, यह अपडेट अभी भी इसे सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास सुरक्षा तकनीक से बहुत पीछे छोड़ देता है। इसे साइकिल चालकों का पता लगाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, और इसमें पारंपरिक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम का अभाव है - इसके बजाय, लाइनअप में केवल कुछ मॉडलों में एक लेनवॉच कैमरा सिस्टम (वीटीआई एक्स और ऊपर) है, जो कि एक सच्चे ब्लाइंड स्पॉट सिस्टम जितना अच्छा नहीं है। . कोई रियर क्रॉस ट्रैफिक चेतावनी और कोई रियर एईबी भी नहीं है। सराउंड/360 डिग्री कैमरा किसी भी क्लास में उपलब्ध नहीं है।
यह अपडेट अभी भी सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास सुरक्षा तकनीक से काफी पीछे है। फोटो में वीटीआई एक्स।
तथ्य यह है कि होंडा ने सीआर-वी लाइनअप में सभी मॉडलों पर सुरक्षा प्रणाली स्थापित करने का अवसर नहीं लिया है, यह भ्रमित और निराशाजनक है। आप बहुत करीब थे, होंडा ऑस्ट्रेलिया। इतने करीब।
कम से कम सीआर-वी में बहुत सारे एयरबैग (डुअल फ्रंट, फ्रंट साइड, और फुल-लेंथ कर्टन) हैं, और हां, सात-सीट मॉडल को उचित थर्ड-रो एयरबैग कवरेज भी मिलता है।
खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10
होंडा सीआर-वी पांच साल की असीमित-माइलेज ब्रांड वारंटी के साथ आता है, जो इस सेगमेंट में पाठ्यक्रम के लिए समान है।
वारंटी योजना को सात साल तक बढ़ाने का एक विकल्प है, जिसमें उस अवधि के दौरान सड़क के किनारे सहायता भी शामिल है, लेकिन आपको इसके लिए भुगतान करना होगा। यदि आप Kia या SsangYong खरीदते हैं तो नहीं।
ब्रांड की पांच साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी है। चित्र VTi LX AWD है।
होंडा मालिकों से हर 12 महीने/10,000 किमी पर अपनी कारों की सेवा करने के लिए कहता है, जो कई प्रतियोगियों (वार्षिक या 15,000 किमी) से कम है। लेकिन पहले 312 वर्षों/10 किमी की दौड़ के लिए रखरखाव की लागत $100,000 प्रति विज़िट कम है - बस ध्यान दें कि इस राशि में कुछ उपभोग्य वस्तुएं शामिल नहीं हैं।
होंडा सीआर-वी मुद्दों के बारे में चिंतित हैं - क्या यह विश्वसनीयता, मुद्दे, शिकायतें, ट्रांसमिशन मुद्दे या इंजन के मुद्दे हैं? हमारे होंडा सीआर-वी समस्या पृष्ठ पर जाएं।
निर्णय
ताज़ा होंडा सीआर-वी लाइनअप निश्चित रूप से उस मॉडल में सुधार है जो इसे बदल देता है, क्योंकि सुरक्षा तकनीक को व्यापक रूप से अपनाने से यह अधिक संभावित ग्राहकों के लिए अधिक व्यवहार्य विकल्प बन जाता है।
लेकिन तथ्य यह है कि 2021 होंडा सीआर-वी अपडेट अभी भी मिडसाइज एसयूवी की सुरक्षा सुविधाओं का पर्याप्त विस्तार नहीं करता है, और कई प्रतियोगियों ने इसे कई मायनों में सुधार किया है। और अगर आप एक पारिवारिक खरीदार हैं, तो सुरक्षा निश्चित रूप से सर्वोपरि है, है ना? ठीक है, अगर वह आप हैं, तो शायद उपरोक्त प्रतिस्पर्धियों को देखें - टोयोटा आरएवी 4, माज़दा सीएक्स -5, वीडब्ल्यू टिगुआन और सुबारू फॉरेस्टर - ये सभी एक या दूसरे तरीके से सीआर-वी से बेहतर हैं।
अगर आपको नहीं लगता कि आपको उन अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाओं की आवश्यकता है, या आप सीआर-वी के व्यावहारिक और विचारशील इंटीरियर डिजाइन से प्यार करते हैं, तो निश्चित रूप से पहले के मॉडल की तुलना में 2021 संस्करण के लिए कुछ कहा जाना चाहिए। और उस सीमा में, मैं कहूंगा कि यदि आपको तीन पंक्तियों की आवश्यकता है, या केवल पांच सीटों की आवश्यकता वाले लोगों के लिए VTi 7 विकल्प होगा।
