होंडा सिविक 2022 समीक्षा

सोचो "छोटी कार" और टोयोटा कोरोला, होल्डन एस्ट्रा और सुबारू इम्प्रेज़ा जैसे कुछ प्रतिष्ठित नाम शायद दिमाग में आते हैं। यह भी अत्यधिक संभावना है कि, सबसे पहले जो नाम दिमाग में आया वह आदरणीय और अक्सर सम्मानित होंडा सिविक था, जिसने अभी अपनी 11 वीं पीढ़ी में प्रवेश किया है।

हालांकि, सिविक इस बार थोड़ा अलग है: होंडा ऑस्ट्रेलिया अब केवल अपनी पांच-दरवाजे वाली हैचबैक बॉडीस्टाइल प्रदान करता है, धीमी गति से बिकने वाली चार-दरवाजे सेडान के हालिया डाउनसाइज़िंग के बाद।

इससे भी महत्वपूर्ण खबर यह है कि होंडा ऑस्ट्रेलिया ने सिविक को एक एकल, अच्छी तरह से परिभाषित श्रेणी में जारी किया है। तो, क्या यह अपने अद्भुत और यहां तक ​​कि थोड़ा परेशान $47,000 की शुरुआती कीमत पर खरा उतरता है? पता लगाने के लिए पढ़ें।

होंडा सिविक 2022: वीटीआई-एलएक्स
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.5 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.3 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$47,200

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

यह बिना कहे चला जाता है कि पिछली पीढ़ी के सिविक ने अपनी उपस्थिति के साथ राय को विभाजित किया। इसके लायक क्या है, मैं उस अल्पमत में लग रहा था जिसे इसका "रेसर बॉय" लुक पसंद था।

हालांकि, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि होंडा ने अपने उत्तराधिकारी को एक अलग दिशा में ले लिया है, और मुझे लगता है कि यह समग्र रूप से इसके लिए बेहतर है।

कुल मिलाकर, जब डिजाइन की बात आती है तो सिविक अब एक अधिक परिपक्व और आधुनिक छोटी हैचबैक है, लेकिन टाइप आर में अभी भी इसे बहुत स्पोर्टी स्तर तक ले जाने के लिए हड्डियां हैं।

चमकदार एलईडी हेडलाइट्स के कारण फ्रंट एंड स्टाइलिश दिखता है।

उज्ज्वल एलईडी हेडलाइट्स के लिए फ्रंट एंड स्टाइलिश दिखता है, लेकिन अपेक्षाकृत छोटे ग्रिल और बड़े पैमाने पर हवा के सेवन में उपयोग किए जाने वाले काले हनीकॉम्ब इंसर्ट के कारण भी यह कष्टप्रद है।

साइड से, कूपे जैसी ढलान वाली रूफलाइन के साथ सिविक का लंबा, सपाट बोनट सामने आता है जिसे बंद सेडान के प्रशंसक इतना पसंद करते हैं कि हैचबैक अब यकीनन दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ प्रदान करता है। आप इसे लिफ्टबैक भी कह सकते हैं...

साइड से, सिविक का लंबा, सपाट बोनट सामने आता है, साथ में एक ढलान वाली कूप जैसी छत है।

कुछ प्रमुख बॉडी लाइन्स और फ्लेयर्ड साइड स्कर्ट्स के अलावा, 18-इंच VTi-LX अलॉय व्हील्स को छोड़कर, साइड व्यू सिविक का सबसे अचूक दृश्य है। उनका डबल वाई-स्पोक डिज़ाइन सनसनीखेज दिखता है और इसे टू-टोन फिनिश के साथ और भी बेहतर बनाया गया है।

पीछे की तरफ, सिविक का पूर्ववर्ती कई कारणों से सबसे अधिक विभाजनकारी था, लेकिन नया मॉडल काफी रूढ़िवादी है, जिसमें एक स्पॉइलर को टेलगेट में अधिक बड़े करीने से एकीकृत किया गया है, जो एक ठोस रियर ग्लास पैनल को उजागर करता है।

स्पॉइलर को टेलगेट में बड़े करीने से एकीकृत किया गया है, जो एक ठोस रियर ग्लास पैनल को उजागर करता है।

इस बीच, एलईडी टेललाइट्स को अब टेलगेट द्वारा द्विभाजित किया जाता है, जबकि बम्पर ज्यादातर शरीर के रंग का होता है, जिसमें एक काला डिफ्यूज़र इतना छोटा होता है कि एक दृश्य नहीं बनता है, और चौड़े निकास पाइप एक्सटेंशन की एक जोड़ी भी स्पोर्टीनेस को जोड़ती है।

सिविक को भी अंदर से एक ओवरहाल मिला है, और होंडा ने इसे प्रीमियम के रूप में महसूस करने के लिए काफी समय तक काम किया है जैसा कि वीटीआई-एलएक्स की कीमत से पता चलता है।

फॉक्स लेदर और साबर सीट अपहोल्स्ट्री काफी उपयुक्त लगती है।

फॉक्स लेदर और साबर सीट अपहोल्स्ट्री उपयुक्त दिखती है, विशेष रूप से लाल लहजे और सिलाई के साथ जो स्टीयरिंग व्हील, गियर चयनकर्ता और आर्मरेस्ट पर भी उपयोग किया जाता है। इसके अलावा डैशबोर्ड का सॉफ्ट-टच टॉप और फ्रंट डोर शोल्डर है।

शुक्र है, ग्लॉस ब्लैक फिनिश का उपयोग केवल असामान्य टचपॉइंट पर किया जाता है, जिसमें सेंटर कंसोल और डोर स्विच सराउंड के लिए अन्य टेक्सचर्ड सामग्री होती है। और नहीं, यह उंगलियों के निशान नहीं छोड़ता है और यह खरोंच नहीं करता है।

9.0-इंच टचस्क्रीन में उपयोग में आसान मल्टीमीडिया सिस्टम है जो उन सभी सुविधाओं को पैक करता है जिनकी आपको कभी आवश्यकता होगी।

एकीकृत 7.0-इंच केंद्र टचस्क्रीन चला गया है, जिसे एक नए उपयोग में आसान इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ एक फ्लोटिंग 9.0-इंच इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है जो अच्छी तरह से उन सभी सुविधाओं को प्रदान करता है जिनकी आपको कभी आवश्यकता होगी, लेकिन आप शुक्र है कि पूर्ण भौतिक जलवायु नियंत्रण प्राप्त करें। .

वास्तव में, सभी बटन, नॉब और स्विच उपयोग करने के लिए आरामदायक हैं, जिसमें फ्रंट एयर वेंट्स के दिशा नियंत्रण शामिल हैं, जो एक विस्तृत हनीकॉम्ब इंसर्ट द्वारा छिपाए जाते हैं जो केवल स्टीयरिंग व्हील द्वारा बाधित होता है।

VTi-LX के स्टीयरिंग व्हील की बात करें तो इसके सामने 7.0-इंच का मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले है, जो पारंपरिक स्पीडोमीटर के ठीक बाईं ओर बैठता है। यह सेटअप निश्चित रूप से काम करता है, लेकिन आप पैसे के लिए 10.2 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर देखने की उम्मीद कर रहे थे।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10

4560 मिमी लंबा (2735 मिमी व्हीलबेस के साथ), 1802 मिमी चौड़ा और 1415 मिमी ऊंचा, सिविक निश्चित रूप से एक छोटी हैचबैक के लिए बड़ा है, जो इसे अपने सेगमेंट के लिए बहुत व्यावहारिक बनाता है।

सबसे पहले, अतिरिक्त टायर की कमी के कारण सिविक का ट्रंक वॉल्यूम 449L (VDA) है (टायर रिपेयर किट कार्गो क्षेत्र के साइड पैनल में छिपा हुआ है), अतिरिक्त 10% अंडरफ्लोर स्टोरेज स्पेस देता है। .

यदि आपको और भी अधिक कमरे की आवश्यकता है, तो सिविक की पूरी क्षमता को अनलॉक करने के लिए ट्रंक में मैन्युअल रूप से सुलभ कुंडी का उपयोग करके 60/40-फोल्डिंग पिछली सीट को फोल्ड किया जा सकता है, हालांकि यह असमान मंजिल को और हाइलाइट करता है।

लंबा लोडिंग होंठ थोक वस्तुओं को लोड करना थोड़ा और कठिन बना देता है, लेकिन ट्रंक खोलना बहुत आसान है, साथ ही चार अटैचमेंट पॉइंट उपलब्ध हैं, साथ ही ढीली वस्तुओं को जोड़ने के लिए एक बैग हुक भी है।

कार्गो पर्दे को दो भागों में विभाजित किया गया है, जिसमें सबसे दूर का भाग वापस लेने योग्य किस्म है, जिससे इसका उपयोग करना बहुत आसान हो जाता है। और जरूरत पड़ने पर इसके बन्धन को भी हटाया जा सकता है।

दूसरी पंक्ति भी बढ़िया है, मेरी 184cm ड्राइविंग स्थिति के पीछे एक इंच का लेगरूम है। एक इंच का हेडरूम भी उपलब्ध है, लेकिन केवल थोड़ा सा लेगरूम दिया गया है।

यहां एक लंबा मध्य सुरंग है, इसलिए तीन वयस्क कीमती लेगरूम के लिए संघर्ष करते हैं - शोल्डर रूम का उल्लेख नहीं करने के लिए - जब वे एक पंक्ति में बैठे होते हैं, लेकिन इस सेगमेंट में यह असामान्य नहीं है।

छोटे बच्चों के लिए, बच्चे की सीटों को स्थापित करने के लिए तीन शीर्ष पट्टियाँ और दो ISOFIX लंगर बिंदु भी हैं।

सुविधाओं के संदर्भ में, एक यात्री-साइड मैप पॉकेट और दो कप धारकों के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट है, लेकिन कोई स्की पोर्ट नहीं है, और पीछे के दरवाजे के दराज में एक अतिरिक्त नियमित बोतल हो सकती है।

क्लॉथ हुक ग्रैब बार के बगल में हैं और डायरेक्शनल वेंट सेंटर कंसोल के पीछे स्थित हैं, जिसके नीचे एक खाली पैनल है जहां अन्य बाजारों में दो यूएसबी-ए पोर्ट हैं - ऑस्ट्रेलियाई ग्राहकों के लिए एक निराशाजनक चूक।

आगे की पंक्ति में जाना बेहतर है: दो कप धारकों के साथ एक केंद्र कंसोल, एक आसान वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दो यूएसबी-ए पोर्ट और एक 12 वी आउटलेट। सामने वाले दरवाजे के सामने कूड़ेदान में एक नियमित बोतल भी होती है।

• आगे की पंक्ति में दो कपहोल्डर, एक आसान वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दो यूएसबी-ए पोर्ट और एक 12 वी आउटलेट है।
• आगे की पंक्ति में दो कपहोल्डर, एक आसान वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दो यूएसबी-ए पोर्ट और एक 12 वी आउटलेट है।
• आगे की पंक्ति में दो कपहोल्डर, एक आसान वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दो यूएसबी-ए पोर्ट और एक 12 वी आउटलेट है।
• आगे की पंक्ति में दो कपहोल्डर, एक आसान वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दो यूएसबी-ए पोर्ट और एक 12 वी आउटलेट है।
• आगे की पंक्ति में दो कपहोल्डर, एक आसान वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दो यूएसबी-ए पोर्ट और एक 12 वी आउटलेट है।
• आगे की पंक्ति में दो कपहोल्डर, एक आसान वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दो यूएसबी-ए पोर्ट और एक 12 वी आउटलेट है।
• आगे की पंक्ति में दो कपहोल्डर, एक आसान वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दो यूएसबी-ए पोर्ट और एक 12 वी आउटलेट है।

भंडारण के संदर्भ में, केंद्रीय कम्पार्टमेंट न केवल बड़ा है, बल्कि एक हटाने योग्य ट्रे के साथ आता है जो सिक्कों और इसी तरह के लिए बहुत अच्छा है। दस्ताना बॉक्स आकार में मध्यम है, मालिक के मैनुअल के लिए पर्याप्त जगह है और इससे ज्यादा कुछ नहीं।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

वे दिन गए जब सिविक लाइनअप में कई वर्ग थे, क्योंकि 11 वीं पीढ़ी के मॉडल में केवल एक ही था: वीटीआई-एलएक्स।

बेशक, टाइप आर के अपवाद के साथ, यह पदनाम पहले सिविक के प्रमुख रूपों द्वारा उपयोग किया जाता था, जो समझ में आता है कि नए संस्करण की लागत कितनी है।

हां, इसका मतलब है कि कोई और पारंपरिक प्रवेश या मध्य-स्तरीय नागरिक वर्ग नहीं है, और वीटीआई-एलएक्स की कीमत $ 47,200 है।

VTi-LX में 18 इंच के अलॉय व्हील दिए गए हैं।

इस प्रकार, कंपनी लगातार छोटी कार सेगमेंट में पूर्ण प्रीमियम हैचबैक के साथ काम कर रही है, जिसमें मज़्दा 3, वोक्सवैगन गोल्फ और स्कोडा स्काला शामिल हैं।

VTi-LX पर मानक उपकरण समृद्ध हैं: 18-इंच के अलॉय व्हील, हीटेड ऑटो-फोल्डिंग साइड मिरर, ओवर-द-एयर अपडेट के साथ 9.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और वायरलेस Apple CarPlay सपोर्ट। पूर्वज।

अंदर एक 12-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, XNUMX-वे एडजस्टेबल पैसेंजर सीट, फॉक्स लेदर और साबर अपहोल्स्ट्री और रेड एम्बिएंट लाइटिंग है।

इसमें डस्क-सेंसिंग एलईडी लाइट्स, रेन-सेंसिंग वाइपर्स, कीलेस एंट्री, रियर प्राइवेसी ग्लास, पुश बटन स्टार्ट, सैटेलाइट नेविगेशन, वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो सपोर्ट और डिजिटल रेडियो शामिल हैं।

नई सुविधाओं में आंतरिक लाल परिवेश प्रकाश व्यवस्था शामिल है।

इसमें 7.0 इंच का मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले, डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, आठ-तरफा एडजस्टेबल पावर ड्राइवर सीट, अलॉय पैडल और एक ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर भी है।

अपनी प्रीमियम स्थिति के बावजूद, वीटीआई-एलएक्स एक सनरूफ, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर (एक 10.2-इंच इकाई विदेशों में पेश की जाती है), एक हेड-अप डिस्प्ले, एक हीटेड स्टीयरिंग व्हील, या कूल्ड फ्रंट सीटों के साथ उपलब्ध नहीं है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

लॉन्च के समय, VTi-LX परिचित लेकिन पुन: डिज़ाइन किए गए 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होता है। यह अब 131 आरपीएम पर 4 किलोवाट बिजली (+6000 किलोवाट) और 240-20 आरपीएम रेंज में 1700 एनएम टोक़ (+4500 एनएम) का उत्पादन करता है।

लॉन्च के समय, VTi-LX परिचित लेकिन पुन: डिज़ाइन किए गए 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होता है।

VTi-LX को लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (CVT) से जोड़ा गया है, लेकिन इसे बेहतर प्रदर्शन के लिए अपग्रेड भी किया गया है। पहले की तरह, आउटपुट को आगे के पहियों पर रूट किया जाता है।

यदि आप कुछ हरियाली की तलाश में हैं, तो एक "सेल्फ-चार्जिंग" हाइब्रिड पावरट्रेन जिसे ई: एचईवी कहा जाता है, को 2022 की दूसरी छमाही में सिविक लाइनअप में जोड़ा जाएगा। यह एक इलेक्ट्रिक के साथ एक गैसोलीन इंजन को मिलाएगा। इंजन, इसलिए हमारी आगामी समीक्षा के लिए बने रहें।

लेकिन अगर आप अधिक प्रदर्शन चाहते हैं, तो 2022 के अंत में आने वाली अगली पीढ़ी के टाइप आर हॉट हैच की प्रतीक्षा करें। यदि यह अपने पूर्ववर्ती की तरह कुछ भी है, तो यह प्रतीक्षा के लायक है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

VTi-LX का संयुक्त चक्र (ADR) ईंधन अर्थव्यवस्था एक आश्वस्त करने वाली 6.3L/100km है, लेकिन वास्तविक परिस्थितियों में मेरा औसत 8.2L/100km है, जो कि विज्ञापित की तुलना में 28% अधिक है, इष्टतम है। उत्साही ड्राइविंग को देखते हुए ठोस रिटर्न।

जाहिर है, उपरोक्त ई: एचईवी नियंत्रित वातावरण और वास्तविक दुनिया दोनों में अधिक प्रभावी होगा, इसलिए दूसरे सिविक संस्करण के हमारे आगामी परीक्षण के लिए बने रहें।

संदर्भ के लिए, VTi-LX का 47-लीटर ईंधन टैंक कम से कम किफायती 91 ऑक्टेन गैसोलीन के लिए रेट किया गया है और मेरे अनुभव में 746 किमी, या 573 किमी की दावा की गई सीमा प्रदान करता है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

VTi-LX के पहिये के पीछे, पहली चीज़ जो आप नोटिस करते हैं - या यों कहें, ध्यान न दें - CVT है। हां, सीवीटी की आम तौर पर बहुत खराब प्रतिष्ठा होती है, लेकिन यह नहीं - यह नियम का अपवाद है।

शहर में, वीटीआई-एलएक्स चुपचाप अपने व्यवसाय के बारे में जाता है, एक पारंपरिक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की यथासंभव बारीकी से नकल करता है, और आश्चर्यजनक रूप से प्राकृतिक तरीके से नकली गियर अनुपात (पैडल ड्राइवर को अपनी इच्छा से चलाने की अनुमति देता है) के बीच बदलाव करता है।

हालांकि, वीटीआई-एलएक्स सीवीटी पूरी तरह से किसी भी अन्य की तरह व्यवहार करता है, संभवतः उच्च इंजन रेव्स धारण करता है क्योंकि यह धीरे-धीरे गति उठाता है, लेकिन यह किसी भी तरह से उल्लंघन नहीं है।

और अगर आप 1.5-लीटर फोर-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो की पूरी क्षमता का उपयोग करना चाहते हैं, तो न केवल तेज थ्रॉटल के लिए नया स्पोर्ट ड्राइविंग मोड चालू करें, बल्कि उच्च CVT शिफ्ट पॉइंट भी।

उत्तरार्द्ध सुनिश्चित करता है कि वीटीआई-एलएक्स हमेशा अपने मोटे टॉर्क बैंड में होता है, जिससे आपको जरूरत पड़ने पर बहुत अधिक टोइंग पावर मिलती है। लेकिन सामान्य ड्राइविंग मोड में भी, इस सेगमेंट के लिए त्वरण काफी ठोस है, जैसा कि ब्रेकिंग प्रदर्शन है।

लेकिन पार्टियों के लिए VTi-LX का असली आकर्षण इसकी हैंडलिंग में निपुणता है। कोई गलती न करें, यह एक छोटी कार है जो एक या दो मोड़ लेना पसंद करती है, एक तेज कोने और आश्चर्यजनक रूप से अच्छे शरीर पर नियंत्रण के साथ।

थोड़ा बहुत जोर से धक्का दें और अंडरस्टेयर अंदर आ सकता है, लेकिन परिस्थितियों में ड्राइविंग और वीटीआई-एलएक्स कोनों के आसपास एक खुशी है। वास्तव में, यह आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। और सोचने के लिए, यह टाइप आर भी नहीं है!

इस सफलता की कुंजी स्टीयरिंग है - यह बिना झटके के अच्छा और सीधा है, और अच्छी गति के साथ अच्छी तरह से भारित है, हालांकि कुछ ड्राइवर धीमी गति से या पार्किंग करते समय हल्की धुन पसंद कर सकते हैं। जहां तक ​​मैं समझता हूं, यह शानदार है।

यदि वीटीआई-एलएक्स में एक क्षेत्र है जहां इसे बेहतर बनाया जा सकता है, तो यह सवारी की गुणवत्ता में है। मुझे गलत मत समझो, निलंबन आरामदायक है, लेकिन यह अच्छा है, अच्छा नहीं है।

स्वाभाविक रूप से, तैयार सड़कें मक्खन की तरह चिकनी होती हैं, लेकिन असमान सतहें VTi-LX के व्यस्त पक्ष को उजागर कर सकती हैं। और इस कारण से, मैं वास्तव में देखना चाहता हूं कि सिविक उच्च प्रोफ़ाइल टायर (235/40 आर 18 टायर स्थापित) के साथ कैसा प्रदर्शन करता है।

मोटे रबर के बिना भी, निलंबन एक आसान सवारी के लिए उच्च गति पर ट्यून करता है। फिर, गुणवत्ता भयानक से बहुत दूर है, लेकिन यह वीटीआई-एलएक्स पैकेज के कई अन्य हिस्सों की तरह वर्ग-अग्रणी नहीं है, जो कि इसके स्पोर्टियर स्क्यू के कारण होने की संभावना है।

12-स्पीकर बोस साउंड सिस्टम चालू होने पर आप बाहरी दुनिया के बारे में जल्दी से भूल सकते हैं।

हालांकि, एक और सकारात्मक वीटीआई-एलएक्स का शोर स्तर, या इसकी कमी है। आप कह सकते हैं कि होंडा ने केबिन को शांत बनाने के लिए काफी प्रयास किए हैं और कड़ी मेहनत रंग लाई है।

हां, इंजन का शोर, टायर का शोर और सामान्य सड़क का शोर अभी भी सुनाई देता है, लेकिन वॉल्यूम कम कर दिया जाता है, खासकर शहरी जंगल में जहां आप 12-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम चालू होने पर बाहरी दुनिया के बारे में जल्दी से भूल सकते हैं।

होंडा ने अगले स्तर पर एक और चीज ले ली है, वह दृश्यता है, क्योंकि विंडशील्ड काफी बड़ा है, जिससे चालक को आगे की सड़क का लगभग मनोरम दृश्य मिलता है। और स्लोपिंग टेलगेट भी एक अच्छी रियर विंडो की कीमत पर हासिल नहीं किया गया था।

इससे भी बेहतर, साइड मिरर को दरवाजों पर ले जाने से दृष्टि की एक पंक्ति खुल गई है जो पहले अनुपलब्ध थी, नई साइड विंडो के बारे में एक ही सच्चाई के साथ अपने सिर को अपने कंधे पर देखना थोड़ा आसान बना देता है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

सिविक ने सुरक्षा के मामले में भी काफी लंबा सफर तय किया है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसने अपने सेगमेंट में बेंचमार्क गिरा दिया है।

उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ जो VTi-LX में नई हैं, उनमें ड्राइवर सहायता प्रणाली, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, ड्राइवर अटेंशन मॉनिटरिंग और रियर ऑक्यूपेंट अलर्ट शामिल हैं, जबकि डुअल नी एयरबैग भी पैकेज में शामिल हो गए हैं। कुल मिलाकर आठ तक (डबल फ्रंट, साइड और पर्दे सहित)।

क्रॉस-ट्रैफ़िक समर्थन और पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने, लेन कीपिंग और स्टीयरिंग सहायता, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, उच्च-बीम सहायता और रियर व्यू कैमरा के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग।

दुर्भाग्य से, पार्किंग सेंसर और सराउंड व्यू कैमरे उपलब्ध नहीं हैं, और वही आपातकालीन स्टीयरिंग फ़ंक्शन और फ्रंट सेंटर एयरबैग के लिए जाता है, जो सिविक को एएनसीएपी से अधिकतम पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग अर्जित करने से रोक सकता है।

यह सही है, न तो एएनसीएपी और न ही इसके यूरोपीय समकक्ष, यूरो एनसीएपी ने अभी तक नए सिविक का क्रैश-परीक्षण किया है, इसलिए हमें इंतजार करना होगा और देखना होगा कि यह कैसा प्रदर्शन करता है।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

होंडा ऑस्ट्रेलिया के अन्य सभी मॉडलों की तरह, सिविक पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ आता है, जो कई अन्य लोकप्रिय ब्रांडों द्वारा निर्धारित "नो स्ट्रिंग्स अटैच्ड" मानक से दो साल कम है।

होंडा ऑस्ट्रेलिया के अन्य मॉडलों की तरह, सिविक पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ आता है।

सिविक को पांच साल की सड़क के किनारे सहायता भी मिलती है, हालांकि वीटीआई-एलएक्स सेवा अंतराल कम होता है जब दूरी की बात आती है, हर 12 महीने या 10,000 किमी, जो भी पहले हो।

हालांकि, पहली पांच सेवाओं की कीमत केवल 125 डॉलर है, जिसमें सीमित मूल्य वाली सेवा उपलब्ध है - यह पहले पांच वर्षों या 625 किमी के लिए असाधारण $ 50,000 है।

निर्णय

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, 11 वीं पीढ़ी की सिविक लगभग हर तरह से एक बड़ा सुधार है। यह हमेशा सुंदर है, एक छोटी हैचबैक जितनी व्यावहारिक हो सकती है, चलाने के लिए सस्ती और ड्राइव करने के लिए बढ़िया है।

लेकिन 47,000 डॉलर की शुरुआती कीमत के साथ, सिविक अब कई खरीदारों की पहुंच से बाहर है, जिनमें से कुछ नए मॉडल के लिए अपनी मेहनत की कमाई देने के लिए उत्सुक थे।

इस कारण से, मेरी इच्छा है कि होंडा ऑस्ट्रेलिया कम से कम एक कम-स्पेक वर्ग पेश करे जो सिविक को और अधिक किफायती बना दे, भले ही यह सिकुड़ते सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करे।

ध्यान दें। CarsGuide ने इस कार्यक्रम में निर्माता के अतिथि के रूप में भाग लिया, परिवहन और भोजन प्रदान किया।