टेस्ट ड्राइव होंडा सिविक आई-डीटीईसी: डीजल दिल के साथ समुराई
एक प्रभावशाली 1,6-लीटर डीजल के साथ बेस्टसेलर के नए संस्करण का परीक्षण
दसवीं पीढ़ी की सिविक अपने पूर्ववर्तियों से काफी अलग है। मध्यम वर्ग के आकार के करीब पहुंचकर मॉडल बहुत बड़ा हो गया है। शरीर न केवल अधिक चौड़ाई और लंबाई के कारण कम ऊंचाई के कारण अधिक गतिशील दिखता है, बल्कि डिजाइन में उज्ज्वल अभिव्यंजक साधनों के लिए भी धन्यवाद। यहां तक कि अपने सबसे मानक संस्करण में, सिविक एक अच्छी तरह से सुसज्जित रेसिंग कार जैसा दिखता है, जबकि अधिक ताकत, मरोड़ और तह प्रतिरोध के साथ एक नए प्लेटफॉर्म पर आधारित है। हैचबैक संस्करण 16 मिमी लंबा होने के बावजूद नई वास्तुकला और उच्च शक्ति वाले स्टील जैसे हल्के सामग्रियों के अधिक उपयोग के लिए धन्यवाद, मॉडल 136 किलोग्राम हल्का है। इसमें जोड़ा गया वायुगतिकी के क्षेत्र में इंजीनियरों का गंभीर काम है। लगभग पूरा तल वायुगतिकीय पैनलों से ढका हुआ है, टैंक द्वारा निभाई गई एक समान भूमिका, जो पीछे की ओर ऑफसेट है और अधिकतम प्रवाह की अनुमति देने के लिए आकार दिया गया है। तीव्र रूपों के बावजूद, वायुगतिकी के संदर्भ में हर विवरण पर सावधानीपूर्वक विचार किया जाता है - उदाहरण के लिए, फ्रंट ग्रिल का आकार, इंजन को हवा की दिशा, जहां कई हानिकारक भंवर बनते हैं, या चैनल जो पहियों के चारों ओर हवा के पर्दे बनाते हैं।
बाजार पर सबसे उच्च तकनीक वाले डीजल इंजनों में से एक
नए सिविक में वाइब्रेंट विजन एक निर्विवाद तथ्य है, लेकिन वास्तव में सिविक के डिजाइन में मार्गदर्शक सिद्धांत दक्षता था, और 1,0 के विस्थापन के साथ तीन- और चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन की पूरी तरह से नई पीढ़ियों की शुरुआत के बाद। 1,5 लीटर डीजल इंजन इस कहावत में फिट बैठता है। हालांकि इसमें पूरी तरह से हाइब्रिड पावरट्रेन के लिए एकदम नई तकनीक है जो टोयोटा की तरह ही काम करती है, लेकिन ग्रहीय गियर (प्लेट क्लच का उपयोग करके) के बिना, होंडा इस वर्ग में डीजल इंजन को छोड़ने का इरादा नहीं रखती है। एक इंजीनियरिंग-गहन कंपनी एक सिद्ध, अत्यधिक कुशल ताप इंजन जैसे डीजल इंजन को आसानी से छोड़ने की संभावना नहीं है।
परफॉर्मेंस के मामले में 1,6-लीटर i-DTEC 120 hp वाला है। परिवर्तन नहीं किया। 4000 आरपीएम पर और 300 आरपीएम पर 2000 एनएम का अधिकतम टॉर्क। लेकिन यह केवल पहली नज़र में है। नए इंजन में, इंजीनियरों ने चार और छह-सिलेंडर डीजल इंजन की नई पीढ़ी में अपने मर्सिडीज समकक्षों की तरह एल्यूमीनियम पिस्टन को स्टील वाले से बदल दिया। यह कई प्रभाव प्राप्त करता है। बढ़ते ऑपरेटिंग तापमान के साथ स्टील के थर्मल विस्तार का निचला स्तर सुनिश्चित करता है कि पिस्टन और एल्यूमीनियम ब्लॉक के बीच की निकासी पर्याप्त रूप से बड़ी है, जिससे घर्षण में काफी कमी आती है। साथ ही, एल्यूमीनियम की तुलना में स्टील की उच्च शक्ति कॉम्पैक्ट और हल्के पिस्टन के निर्माण की अनुमति देती है, जिसमें अभी भी एक बड़ा मार्जिन है। अंतिम लेकिन कम से कम, स्टील की कम तापीय चालकता कम गर्मी उत्पादन के साथ, क्रमशः दहन कक्ष के हिस्से के उच्च तापमान की ओर ले जाती है। यह न केवल थर्मोडायनामिक दक्षता को बढ़ाता है, बल्कि ईंधन-वायु मिश्रण की प्रज्वलन की स्थिति में भी सुधार करता है और दहन के समय को कम करता है।
और यह सब नहीं है: इंजन में अन्य परिवर्तनों में एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक की कठोर पसलियों को शामिल किया गया है, जो शोर और कंपन को कम करते हैं और संरचनात्मक ताकत बढ़ाते हैं। हीटिंग को कम करने और कम मरने की दीवार की मोटाई में ठंडा परिणाम का अनुकूलन।
नई i-DTEC गैरेट के नए वैरिएबल जियोमेट्री टर्बोचार्जर और आर्किटेक्चर पर सटीक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित गति के साथ आधारित है। पिछले इंजन संस्करण की इकाई की तुलना में इसका नुकसान कम है। बॉश इंजेक्शन सिस्टम 1800 बार तक के ऑपरेटिंग दबाव के साथ सॉलोनॉइड इंजेक्टर का उपयोग करता है। इंजन की उच्च दक्षता काफी हद तक सिर में सर्पिल चैनलों द्वारा बनाई गई तीव्र अशांत वायु प्रवाह के कारण है। नाइट्रोजन ऑक्साइड कनवर्टर से लैस, यह मशीन वास्तविक उत्सर्जन स्थितियों (आरडीई) के तहत परीक्षण किए जाने वाले पहले इंजनों में से एक है। मैनुअल ट्रांसमिशन के अलावा, जिसमें विशिष्ट होंडा परिशुद्धता है, 2018 के मध्य से नौ-स्पीड जेडएफ ट्रांसमिशन उपलब्ध होगा।
सड़क पर मजबूती से खड़े रहें
मौजूदा सिविक में टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन की तरह, नई आई-डीटीईसी एक लाइटर (बेस कार का वजन सिर्फ 1287 किलोग्राम) और मजबूत बॉडीवर्क, नए फ्रंट और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन, और उत्कृष्ट ब्रेक के सभी लाभों को जोड़ती है जो पहले ही साबित हो चुके हैं ऑटो मोटर और खेल परीक्षणों में उनकी गुणवत्ता। चौतरफा ड्राइविंग आनंद के लिए उच्च टॉर्क एक पूर्वापेक्षा है, और डीजल इंजन की लंबी और दबी हुई गड़गड़ाहट तेज होने पर ध्वनि चित्र के आकर्षण में इजाफा करती है। डाउनसाइज़िंग के सभी संयोजनों के साथ, सिलेंडरों की संख्या और उनमें से कुछ को निष्क्रिय करना, आधुनिक टर्बो प्रौद्योगिकियां, आदि। उच्च तकनीक वाले पेट्रोल इंजनों में से कोई भी मध्यम ड्राइविंग के साथ लगभग 4L/100km की वास्तविक खपत प्राप्त नहीं कर सकता है। सड़क पर व्यवहार भी दृढ़ता की अवर्णनीय भावना की विशेषता है - कार हैंडलिंग और बेहद स्थिर दोनों में सटीक है। सवारी भी ब्रांड के लिए आम तौर पर उच्च स्तर पर है।
इंटीरियर में, आपको डैश के लेआउट और यूके-निर्मित मॉडल की समग्र गुणवत्ता दोनों में होंडा का बहुत कुछ महसूस होगा। निजीकरण विकल्पों के साथ ड्राइवर के सामने एक टीएफटी स्क्रीन है, और सभी संस्करण होंडा सेंसिंग की एकीकृत निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा प्रणाली के साथ मानक हैं, जिसमें कई कैमरा, रडार और सेंसर-आधारित सहायता प्रणाली शामिल हैं। दूसरी ओर, होंडा कनेक्ट, एस और कम्फर्ट से ऊपर के सभी स्तरों पर मानक उपकरण का हिस्सा है और इसमें ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो ऐप के साथ काम करने की क्षमता शामिल है।
पाठ: बोयोन बोश्नाकोव, जियोरी कोलेव
