होंडा सीबीएफ 600एस एबीएस

बेशक, नवागंतुक की उम्र और जरूरतों या पक्की सड़कों की दुनिया में लौटने पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, XNUMX वर्षीय व्यक्ति को समझाने का कोई मतलब नहीं है कि उसे सड़क के लिए सुपर स्पोर्टी सीबीआर की आवश्यकता नहीं है, और यदि कोई स्कूटर की सादगी से प्रभावित है - तो उसे लेने दो! दूसरी ओर, सीबीएफ खेल, टूरिंग और दोपहिया वाहनों का मिश्रण है, जिनका उपयोग सिटी ड्राइविंग के लिए किया जा सकता है। यह उपयोग में बहुत सरल है, इसमें विश्वसनीय पवन सुरक्षा और एक इंजन है जो थ्रॉटल के पहले कठिन मोड़ पर एक अनुभवहीन सवार को काठी से नहीं फेंकेगा।

दो साल बाद, उन्होंने बाइक पर एक सरसरी नज़र डालने से लगने वाले अनुमान से कहीं अधिक व्यापक नवीनीकरण करने का निर्णय लिया। उन्होंने पिछले साल सीबीआर से संबंधित 600 क्यूबिक मीटर की इकाई को बदल दिया और पहले से ही अपनी नग्न बहन हॉर्नेट के लिए जाना जाता है। कार्बोरेटर को इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स से बदल दिया गया है, जो चार सिलेंडरों में 57 आरपीएम पर 10.500 किलोवाट का उत्पादन करने के लिए ट्यून किया गया है, जो कि ज्यादा नहीं है क्योंकि समान अस्तबल में समान विस्थापन के दो सिलेंडर होते हैं जो कम रेव्स पर अधिक प्रतिक्रियाशील होते हैं।

यह वही है जो डिजाइनर हासिल करना चाहते थे - कम ऑपरेटिंग रेंज में जवाब देने के लिए, क्योंकि रविवार की यात्रा पर दो के लिए, कोई भी लाल क्षेत्र में खराब होना पसंद नहीं करता है। हम जिस CBF की बात कर रहे हैं उसमें अभी भी चार सिलेंडर हैं और (केवल) 600cc, लेकिन बहुत मज़बूती से प्रतिक्रिया करता है। शक्ति रैखिक रूप से बढ़ती है, गैस के अतिरिक्त प्रतिक्रिया नरम होती है। उपयोगी सीमा 3.500 आरपीएम पर शुरू होती है, और निर्णायक त्वरण के लिए, "मशीन" को सात हजार क्रांतियों या उससे अधिक तक घुमाने की आवश्यकता होगी।

उन्होंने फ्रेम को भी बदल दिया, जो एल्यूमीनियम के उपयोग के कारण पांच किलोग्राम हल्का है। अंत में, डैश पर एक एनालॉग ईंधन गेज पाया गया, ब्रेक को बढ़ा दिया गया, निकास प्रणाली को फिर से डिजाइन किया गया, और तीन स्तरों में सीट की ऊंचाई समायोजन तब से जाना जाता है। पीछे की सीट, जिसे चाबी से खोला जा सकता है, हटा दी जानी चाहिए, चार एलन स्क्रू हटा दिए जाने चाहिए और यदि आवश्यक हो तो ऊंचाई समायोजित की जानी चाहिए। मामला प्रभावी ढंग से काम करने के लिए सिद्ध हुआ है, लेकिन यह केवल सीट और ईंधन टैंक के बीच बढ़े हुए अंतर से बाधित होता है, जो बारीकी से तैयार किए गए और सामंजस्यपूर्ण रूप से डिजाइन किए गए दृश्य में हस्तक्षेप करता है।

उन्होंने सस्पेंशन की कठोरता को समायोजित करने की भी अनुमति दी ताकि बाइक को सवार या भार की मांगों के अनुकूल बनाना आसान हो सके। यात्रियों के लिए चिंता पर ध्यान दिया जाना चाहिए: बड़े हैंडल को यात्रा की दिशा में घुमाया जाता है, और पैरों में पर्याप्त समर्थन और सुरक्षा होती है ताकि रबर का एकमात्र गर्म निकास पर "चढ़" न जाए।

क्या हमें कुछ याद आया? दस्तावेज़ों के लिए किस प्रकार का बॉक्स, आइए बताते हैं। सीबी1300 की तरह, यह बहुत काम आता है, हालांकि सीट के नीचे हमें प्राथमिक चिकित्सा के लिए जगह मिल जाती है और शायद रेन कवर भी मिल जाता है। उदाहरण के लिए, अप्रिलिया ने मैना के साथ क्या किया: ईंधन टैंक के बजाय, हमारे पास हेलमेट के लिए जगह है! जब हम सामान बांधना चाहते हैं तो यात्री के लिए हुक और होल्डर बहुत काम आते हैं। आप एक या तीन सूटकेस भी स्थापित कर सकते हैं, जो एक ऑल-टेरेन एटीवी के लिए चरखी के रूप में ऐसी मोटरसाइकिल को दिए जाते हैं।

अपने पूर्ववर्ती की तरह, नई सीबीएफ को चलाना बहुत आसान है और इसलिए यह लड़कियों के लिए भी उपयुक्त है। ऐसा नहीं है कि मोटरसाइकिल चालक अक्षम हैं, लेकिन मोटरसाइकिल को नियंत्रित करने के लिए आपको केवल कुछ मांसपेशियों की आवश्यकता होती है। सबसे कम गति पर थोड़ी कम स्थिरता महसूस होती है, उदाहरण के लिए, जब किसी कॉलम में धीरे-धीरे चलते हैं, लेकिन मोटरसाइकिल चालक को इससे डरना नहीं चाहिए। क्लच और ट्रांसमिशन एक साथ काम करते हैं, सस्पेंशन आरामदायक है और साथ ही सुचारू रूप से तैरता नहीं है, और ब्रेक बहुत गैर-आक्रामक तरीके से काम करते हैं। आपको अधिक तीव्र शेड की भी आवश्यकता हो सकती है। यह देखते हुए कि वे एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस हैं, आप अप्रत्याशित स्थिति में बहुत अधिक दबाव डालने से नहीं डर सकते।

विस्थापन के मामले में बहुत अधिक शक्ति है, और खुली सड़क पर उच्च गति बनाए रखना आसान है, हालांकि एक घोड़ा काम आएगा। मेरी राय में, सबसे बड़ी प्रतिस्पर्धी सिस्टर सीबीएफ है, जिसके पास 400 से अधिक पासे हैं। कीमत में अंतर (€1.500) के अलावा, छोटी होंडा का मुख्य लाभ हैंडलिंग में आसानी है, लेकिन अगर मेरी याददाश्त मेरी सेवा करती है, तो अधिक शक्तिशाली सेबीफका को भी चलाने के लिए मसल कार की आवश्यकता नहीं होती है।

इस नौसिखिया के पास बहुत अच्छी बाइक है। सभी मामलों में नम्र और शांत, भले ही हम उपस्थिति के बारे में बात करें। यदि आप समय से पहले इस प्रकार की बाइक खरीद रहे हैं, तो अधिक शक्तिशाली संस्करण की तलाश करें ताकि आपको एक या दो साल बाद इसे बदलना न पड़े। जब तक, निश्चित रूप से, आपका बटुआ और आपकी शारीरिक क्षमताएं अनुमति नहीं देतीं।

होंडा सीबीएफ 600एस एबीएस

टेस्ट कार की कीमत: 7.490 यूरो

इंजन: 4-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 599 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर।

अधिकतम शक्ति: 57 आरपीएम पर 77 किलोवाट (5 किमी)।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

निलंबन: 41 मिमी व्यास वाला फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क, 120 मिमी ट्रैवल, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 125 मिमी।

ब्रेक: 296 मिमी के व्यास के साथ सामने के दो कॉइल, इनलेट होंठ, 240 मिमी के व्यास के साथ पीछे का कॉइल, सिंगल-पिस्टन जबड़े।

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

व्हीलबेस: 1.490 मिमी।

मंजिल से सीट की ऊंचाई: 785 (+/?15) मिमी.

ईंधन टैंक: 20 एल.

भार 222 किलो।

प्रतिनिधि: मोटोसेंटर एएस डोमज़ेल, ब्लैटनिका 3ए, 1236 ट्रज़िन, 01/5623333, www.honda-as.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ बिना मांग वाला नियंत्रण

+ आराम, बैठने का एर्गोनॉमिक्स

+ ड्राइव असेंबली

- हम ड्राइवर के सामने एक छोटा बॉक्स खो रहे हैं

- क्या किलोवाट चोट नहीं पहुँचाएगा

आमने-सामने

मत्याज तोमाजिक: हमें अभी तक इसकी आदत नहीं हुई है, लेकिन यह पहले से ही नया या नवीनीकृत है। मैं, एक हजार क्यूबिक फीट मॉडल के मालिक के रूप में, एक कमजोर संस्करण भी आज़माना चाहता था। सच है, एक नए हल्के और मजबूत फ्रेम के साथ, यह होंडा और भी अधिक फुर्तीला, चुस्त और प्रबंधनीय है। यह पूरी तरह से पूर्वानुमानित है और आप ठीक-ठीक जानते हैं कि पहियों के नीचे क्या चल रहा है। मुझे नहीं पता कि जापानियों ने यह कैसे किया, लेकिन प्लास्टिक की आधी आस्तीन, पिछले वाले से छोटी होने के बावजूद, हवा से बेहतर सुरक्षा प्रदान करती है, खासकर घुटने के क्षेत्र में। यह धीमा नहीं है, लेकिन इंजन की कोई विशेष खेल महत्वाकांक्षा नहीं है। एक हजार "क्यूब्स" वाला मॉडल "केवल" 1.500 यूरो अधिक महंगा है।

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी