होंडा CB600F हॉर्नेट

आपको शायद 1998 में पेश की गई होंडा हॉर्नेट याद होगी, जिसमें विशिष्ट ड्रिल्ड एग्ज़ॉस्ट कवर था जो सीट के नीचे कसकर चमकता था। वस्तुत: प्लास्टिक से मुक्त, गोल छतरी और लगभग सपाट हैंडलबार के साथ, यह दिखने में साधारण था लेकिन इसमें पर्याप्त स्पोर्टीनेस छिपी थी जिससे यह स्ट्रीट फाइटर मेकओवर के लिए एक लोकप्रिय स्टील आइटम बन गया। आप इसे जापानी राक्षस कह सकते हैं. अपनी सफलता और लोकप्रियता के बावजूद, होंडा को कार्रवाई करनी पड़ी क्योंकि इस वर्ग की बाइकें हाल के वर्षों में अच्छी तरह से बिक रही हैं और प्रतिस्पर्धा भयंकर है।

2003 में एक मामूली अपडेट के बाद, 2007 सीज़न के लिए एक पूरी तरह से नया हथियार पेश किया गया था।

सबसे उल्लेखनीय परिवर्तन फ्रंट एंड है, जहां त्रिकोणीय प्रकाश के चारों ओर प्लास्टिक का एक आक्रामक टुकड़ा चित्रित किया गया है, और इसके ऊपर एक एनालॉग टैकोमीटर, डिजिटल स्पीड डिस्प्ले, छोटा ओडोमीटर, कुल माइलेज, इंजन घंटे और तापमान डिस्प्ले है। जब हम इसे दाहिनी ओर से देखते हैं, तो हम देखते हैं कि निकास पेट के नीचे दबा हुआ है और जीपी रेस कार-शैली का टैंक सवार के पैर के ठीक पीछे है। हाल के वर्षों की प्रवृत्ति, जो सभी को डिजाइन के मामले में पसंद नहीं है, मुख्य रूप से जनता के केंद्रीकरण को सुनिश्चित करना है। बाइक वास्तव में 19 लीटर ईंधन टैंक के साथ बहुत कॉम्पैक्ट है। पिछला हिस्सा फिर से पुराने संस्करण से पूरी तरह अलग है। टर्न सिग्नल और लाइसेंस प्लेट के लिए प्लास्टिक धारक को सीट से अलग किया जाता है, और हम इस बात में रुचि रखते हैं कि लाइसेंस प्लेट धारकों को छोटा करने के प्रशंसक इसे कैसे संसाधित करना शुरू करेंगे।

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> संक्षेप में तकनीकी नवाचारों के बारे में जानें। इसमें एक नया एल्यूमीनियम फ्रेम है, जिसमें मुख्य सपोर्ट सेक्शन बाइक के बीच में चलता है, न कि जिस तरह से हम डेल्टा-बॉक्स एल्यूमीनियम फ्रेम के साथ सुपरस्पोर्ट बाइक पर इस्तेमाल करते हैं। चार-सिलेंडर इंजन को स्पोर्टियर सीबीआर 600 से लिया गया है, सिवाय इसके कि उन्होंने कुछ घोड़ों को गिरा दिया और कुछ बदलाव किए। सस्पेंशन और ब्रेक में भी रेसिंग जीन होते हैं, केवल दोनों को नागरिक उपयोग के लिए अनुकूलित किया जाता है।

जैसा कि अपेक्षित था, नए हॉर्नेट का रुख आरामदायक है, क्योंकि हैंडलबार हाथ में आराम से फिट हो जाते हैं और ईंधन टैंक बिल्कुल सही आकार और आकार का है, इसलिए समर्थन प्रदान करते समय घुटने रास्ते में नहीं आते हैं। चलाते समय। जिस यात्री को भरपूर खुराक वाले पेन दिए गए, उसे भी काफी अच्छा महसूस होगा। बड़े स्टीयरिंग कोण के कारण, होंडिको एक छोटी सी जगह में घूम सकता है और कारों के खड़े कॉलम को आसानी से पार कर सकता है। निराश दर्पण. क्षमा करें, लेकिन आप यह देखना पसंद करते हैं कि आपकी पीठ के पीछे क्या हो रहा है, न कि अपनी कोहनियों के पीछे। चूंकि उनकी स्थापना असफल रही, इसलिए दरवाजे को आवश्यकता से अधिक बार मोड़ना होगा।

निश्चित रूप से, होंडा गाड़ी चलाते समय निराश नहीं करेगी! एक ही समय में कोणों और स्थिर के बीच स्विच करना बहुत आसान है। जब हम उसके जूतों को देखते हैं तो हम पहले से ही जानते हैं कि उसे तेजी से मोड़ने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, क्योंकि उत्कृष्ट मिशेलिन पायलट टायर मानक के रूप में उसके लिए डिज़ाइन किए गए हैं। परीक्षण के दौरान, सड़कें अभी भी ठंडी थीं, लेकिन कठिन सवारी के दौरान भी, बाइक फिसली नहीं या खतरनाक तरीके से नहीं नाची, जिससे यह स्पष्ट हो गया कि सुरक्षा सीमा अभी भी दूर थी। गियरबॉक्स और क्लच भी सराहनीय है, जो एक क्लासिक केबल द्वारा नियंत्रित होते हैं।

आधुनिक चार-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन बहुत सुचारू है और थोड़ा सा भी कंपन नहीं करता है जो ड्राइवर या यात्री को परेशान कर सकता है। "छह सौ" के लिए यह मध्य-सीमा में काफी आत्मविश्वास से खींचता है, और 5.000 और 7.000 आरपीएम के बीच आप धीरे-धीरे कारों से आगे निकल सकते हैं या घुमावदार सड़क पर तेजी से जा सकते हैं। हालाँकि, जब दिल गति में तेज बदलाव चाहता है, तो इंजन को टैकोमीटर पर पांच अंकों की संख्या की ओर घुमाना चाहिए। हॉर्नेट आठ नंबर के आसपास तेजी से बढ़ना शुरू कर देता है और लाल बॉक्स की ओर मुड़ना पसंद करता है। उच्चतम गति? 200 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक, जो हवा से सुरक्षा के बिना मोटरसाइकिल के लिए आदर्श है। हवा के कारण, आराम लगभग 150 पर समाप्त हो जाता है। ईंधन की खपत प्रति 100 किलोमीटर पर छह से आठ लीटर हरे रंग तक होती है, जो इस आकार की मोटरसाइकिल के लिए अभी भी स्वीकार्य है।

उत्कृष्ट टायरों के साथ मिलकर सस्पेंशन बढ़िया काम करता है, लेकिन कठोरता या वापसी गति के लिए अपनी सेटिंग्स की अनुमति नहीं देता है। ब्रेक भी अच्छे हैं, बहुत रफ ब्रेकिंग है, लेकिन छूने पर आक्रामक नहीं है। एक एबीएस संस्करण है, दुर्भाग्य से हम अभी तक इसका परीक्षण नहीं कर पाए हैं, लेकिन हम इसकी अत्यधिक अनुशंसा करते हैं। ईंधन टैंक के किनारे पर लाह की परत, सीट को हटाने और स्थापित करने में कठिनाई, और निश्चित गति पर एक संक्षिप्त चीख़, संभवतः दो प्लास्टिक भागों के बीच खराब संपर्क के कारण कारीगरी खराब हो गई है।

डबल सीट के नीचे मोटरसाइकिल पर उपकरण, मैनुअल और प्राथमिक चिकित्सा के लिए जगह है, अन्यथा आपको एक बैकपैक रखना होगा। सूटकेस? उम्म, बिल्कुल, हाँ, मुझे यह पता है, क्यों कुछ पहले से ज्ञात होता है। स्पोर्टी सस्पेंशन और पवन सुरक्षा की कमी के कारण, हॉर्नेट एक यात्री नहीं है, इसलिए प्रतिदिन अधिकतम 200 किलोमीटर की यात्रा की योजना बनाएं।

परीक्षण के दौरान पहली बार बाइक देखने वाले सवारों की टिप्पणियों के आधार पर, हम भरोसा कर सकते हैं कि नवागंतुक "पुराने" हॉर्नेट के प्रशंसकों के साथ अच्छी तरह से नहीं बैठता था, और अधिकांश अन्य लोग नए रूप के प्यार में पागल थे। लेकिन जब प्रदर्शन की बात आती है, तो नया CB600F उत्कृष्ट है और शायद आज 600cc श्रेणी में सबसे अच्छा विकल्प है। देखिये चुनाव आपका है।

होंडा CB600F हॉर्नेट

टेस्ट कार की कीमत: 7.290 यूरो

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 599 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: नॉन-एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क फ्रंट, सिंगल शॉक रियर

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 180/55 R17

ब्रेक: सामने दो 296 मिमी डिस्क, पीछे 240 मिमी डिस्क

व्हीलबेस: 1.435 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी

ईंधन टैंक: 19

ईंधन के बिना वजन: 173 किलो

बिक्री: मोटोसेंटर एएस डोमज़ेल, डू, ब्लैटनिका 3ए, 1236 ट्रज़िन, फ़ोन नंबर: 01 / 562-22-62

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ चालकता, स्थिरता

+ स्पोर्टीनेस

+ ब्रेक

+ निलंबन

- दर्पण

मतेवज हरीबरो