Honda CB500 और इसके इंजन विनिर्देश - CB500 इतनी खास क्यों है?

1996 में, होंडा मॉडल का जन्म CB500 इंजन के साथ एक पंक्ति में दो सिलेंडरों की व्यवस्था में हुआ था। यह बेहद टिकाऊ, किफायती साबित हुआ और बिजली विकल्पों की परवाह किए बिना बहुत ही अच्छा प्रदर्शन दिया।

CB500 इंजन और विनिर्देशों

आइए उन नंबरों से शुरू करें जो कल्पना पर सबसे अच्छा काम करते हैं। होंडा CB500 कितनी अलग थी? उत्पादन के क्षण से, 499 सीसी दो-सिलेंडर इंजन विशिष्ट था। अधिकतम शक्ति संस्करण पर निर्भर करती है और 35 से 58 hp तक होती है। ड्राइव ने 9.500 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति उत्पन्न की। 47 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 8.000 एनएम है। इस डिज़ाइन में तरल शीतलन शामिल था जो इत्मीनान से कम गति वाली ड्राइविंग के लिए उपयोगी था। गैस वितरण पारंपरिक टैपेट के साथ दो शाफ्ट और चार वाल्व प्रति सिलेंडर पर आधारित है।

इन तत्वों के संचालन के लिए एक ठोस समय श्रृंखला जिम्मेदार थी। गियरबॉक्स 6 स्पीड और ड्राई क्लच पर आधारित था। CB500 इंजन से बिजली, निश्चित रूप से, एक पारंपरिक श्रृंखला के माध्यम से रियर व्हील को भेजी गई थी। इस डिज़ाइन ने बहुत अच्छा प्रदर्शन प्रदान किया। सबसे शक्तिशाली संस्करण 180 किमी / घंटा तक तेज हो गया, और पहला सौ 4,7 सेकंड में संभव था। ईंधन की खपत अत्यधिक नहीं थी - एक शांत ट्रैक पर 4,5-5 लीटर प्रति 100 किमी काफी यथार्थवादी था। इसके अलावा, वाल्व क्लीयरेंस को हर 20-24 हजार किलोमीटर पर समायोजित करना और हर 12 हजार किलोमीटर पर तेल बदलने से रखरखाव की लागत हास्यास्पद रूप से कम हो जाती है।

हमें Honda CB500 क्यों पसंद है?

आश्चर्यजनक रूप से, पहली नज़र में, Honda CB500 बहुत अधिक भावुक नहीं करती है। बस एक साधारण नग्न जो अपनी शैली से मोहक नहीं है। हालाँकि, यह इसमें सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं है। होंडा डिजाइनरों ने XNUMX वर्ग की सबसे कार्यात्मक और टिकाऊ मोटरसाइकिल बनाने का लक्ष्य रखा है। और यह निस्संदेह एकदम सही था। इसके हल्केपन (170 किग्रा शुष्क) के कारण, CB500 इंजन की शक्ति गतिशील सवारी के लिए पर्याप्त है। प्रीमियर के समय, यह दोपहिया वाहन खरीदना अपेक्षाकृत सस्ता था, बनाए रखने के लिए सस्ता था और बहुत अधिक समस्या नहीं थी। इसलिए ऐसा हुआ कि आज भी चालक प्रशिक्षण केंद्रों में इसका उपयोग किया जाता है।

क्या Honda CB500 के कुछ सकारात्मक पहलू हैं?

यह सच है कि CB500 इंजन टर्न-ऑफ-द-सेंचुरी डिज़ाइन की सबसे बड़ी खूबियों में से एक है। इसके अलावा, सरल डिजाइन और अपेक्षाकृत आरामदायक निलंबन आरामदायक यात्रा की अनुमति देते हैं। बेशक, हर कोई समान उच्च स्तर पर नहीं होता है। प्रारंभ में, निर्माता ने रियर व्हील पर ब्रेक ड्रम लगाया। मोटरसाइकिल के रिलीज होने के चार साल बाद ब्रेक को डिस्क ब्रेक से बदल दिया गया। इसके अलावा, एक उच्च गियर में शिफ्ट करना हमेशा सहज नहीं होता है, इसके लिए अधिक ध्यान देने और लंबी शिफ्ट के समय की आवश्यकता होती है।

यह मॉडल धक्कों को जल्दी से दूर करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। विशेष रूप से उच्च गति और भारी भार पर स्प्रिंग्स में शिथिलता की प्रवृत्ति हो सकती है। इसके अलावा, आपको इस बाइक के साथ घुटने नहीं टेकने चाहिए, क्योंकि इसका सस्पेंशन इस तरह की प्रतिस्पर्धी सवारी की अनुमति नहीं देता है। यह बिल्कुल सामान्य बाइक है। CB500 इंजन इसे अधिक शक्ति देता है और सकारात्मक समग्र प्रभाव बनाता है।

क्या यह होंडा "लुक" खरीदने लायक है - सारांश

Cebeerka अभी भी शुरुआती और अधिक अनुभवी सवार दोनों के लिए एक दिलचस्प प्रस्ताव है। भले ही यह 20 से अधिक वर्षों से बाजार में है, फिर भी इसका डिजाइन आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। यह एक संपादकीय जांच से प्रमाणित हो सकता है। 50.000 किमी की दौड़ के बाद सिलेंडरों के आयामों को मापते समय, पैरामीटर अभी भी फ़ैक्टरी थे। यदि आप एक अच्छी तरह से तैयार टुकड़ा पाते हैं, तो संकोच न करें! कहीं भी ले जाएगी ये बाइक!